'大乘、漢騰、君馬、納智捷.......那些吹牛翻車的新品牌你買過嗎'
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
一位君馬S70的車主發帖控訴“買君馬汽車讓我心涼”。車主自述：“買這車很後悔，新車兩個月就出現主屏花屏，副屏黑屏。到三個月保養過後，回家上班放了五天電瓶居然沒電了。售後稱防盜系統比較耗電，屬於正常情況”。無獨有偶，一位購買了2018款S70的車主表示，自己剛買不到兩個月的新車就出現了漏油的問題。真是“買車一時爽，修車兩行淚”。
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
一位君馬S70的車主發帖控訴“買君馬汽車讓我心涼”。車主自述：“買這車很後悔，新車兩個月就出現主屏花屏，副屏黑屏。到三個月保養過後，回家上班放了五天電瓶居然沒電了。售後稱防盜系統比較耗電，屬於正常情況”。無獨有偶，一位購買了2018款S70的車主表示，自己剛買不到兩個月的新車就出現了漏油的問題。真是“買車一時爽，修車兩行淚”。
大乘：5月銷量1830輛
1-5月累計銷量6889輛(未查詢到6月銷量)
又是一家與眾泰關聯匪淺的新車企。大乘汽車於去年9月發佈，宣稱自己是專屬年輕人的精品車，12天之後便上市了首款新車大乘G70s，發動機、變速箱和眾泰T700一樣均搭載三菱2.0T發動機和盛瑞的8AT變速箱，售價也非常相近。從銷量上看，也基本與眾泰T700保持一樣的水準，月均不到2千。
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
一位君馬S70的車主發帖控訴“買君馬汽車讓我心涼”。車主自述：“買這車很後悔，新車兩個月就出現主屏花屏，副屏黑屏。到三個月保養過後，回家上班放了五天電瓶居然沒電了。售後稱防盜系統比較耗電，屬於正常情況”。無獨有偶，一位購買了2018款S70的車主表示，自己剛買不到兩個月的新車就出現了漏油的問題。真是“買車一時爽，修車兩行淚”。
大乘：5月銷量1830輛
1-5月累計銷量6889輛(未查詢到6月銷量)
又是一家與眾泰關聯匪淺的新車企。大乘汽車於去年9月發佈，宣稱自己是專屬年輕人的精品車，12天之後便上市了首款新車大乘G70s，發動機、變速箱和眾泰T700一樣均搭載三菱2.0T發動機和盛瑞的8AT變速箱，售價也非常相近。從銷量上看，也基本與眾泰T700保持一樣的水準，月均不到2千。
作為一家沒有突出亮點的新晉品牌，大乘之所以能吸引部分部分消費者，一是價格便宜，二是空間夠大、配置豐富。但產品品質和性能依然是這類新車的通病，再者是經銷商網絡。目前大乘汽車全國僅有80餘家經銷商，像安徽、北京、上海這樣一個省、直轄市，僅有一家渠道，這也意味著那些大乘的車主們，維修保養將是一個大麻煩。
納智捷：6月銷量183輛
上半年累計銷量387輛
納智捷應該算是資格較老的新品牌了，2009年發佈，2011年首款SUV大7上市，定位豪華智能SUV，就當時的市場環境而言，納智捷大7造型時尚、內飾豪華，還被冠以“合資”的名號，不少消費者願意買單，隨後價格更便宜的優6上市，一度將納智捷送到巔峰月銷9000臺。
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
一位君馬S70的車主發帖控訴“買君馬汽車讓我心涼”。車主自述：“買這車很後悔，新車兩個月就出現主屏花屏，副屏黑屏。到三個月保養過後，回家上班放了五天電瓶居然沒電了。售後稱防盜系統比較耗電，屬於正常情況”。無獨有偶，一位購買了2018款S70的車主表示，自己剛買不到兩個月的新車就出現了漏油的問題。真是“買車一時爽，修車兩行淚”。
大乘：5月銷量1830輛
1-5月累計銷量6889輛(未查詢到6月銷量)
又是一家與眾泰關聯匪淺的新車企。大乘汽車於去年9月發佈，宣稱自己是專屬年輕人的精品車，12天之後便上市了首款新車大乘G70s，發動機、變速箱和眾泰T700一樣均搭載三菱2.0T發動機和盛瑞的8AT變速箱，售價也非常相近。從銷量上看，也基本與眾泰T700保持一樣的水準，月均不到2千。
作為一家沒有突出亮點的新晉品牌，大乘之所以能吸引部分部分消費者，一是價格便宜，二是空間夠大、配置豐富。但產品品質和性能依然是這類新車的通病，再者是經銷商網絡。目前大乘汽車全國僅有80餘家經銷商，像安徽、北京、上海這樣一個省、直轄市，僅有一家渠道，這也意味著那些大乘的車主們，維修保養將是一個大麻煩。
納智捷：6月銷量183輛
上半年累計銷量387輛
納智捷應該算是資格較老的新品牌了，2009年發佈，2011年首款SUV大7上市，定位豪華智能SUV，就當時的市場環境而言，納智捷大7造型時尚、內飾豪華，還被冠以“合資”的名號，不少消費者願意買單，隨後價格更便宜的優6上市，一度將納智捷送到巔峰月銷9000臺。
只是伴隨著納智捷保有量的提升，其高油耗、動力差、故障率高的口碑也在不斷髮酵，尤其是實際百公里綜合油耗高達13-18L，與之而來的是關於納智捷的段子，什麼“中石化的戰略合作伙伴”、“不熄火加不滿油”等等無一不是在調侃納智捷的高油耗問題。發展到現在整個品牌月銷僅有三位數，眼看退市在即，而對於那些車主們來說，低價買車省下來的錢還不夠兩年多出的油費。
漢騰：6月銷量4104輛
上半年累計銷量20229輛
曾經很多人被漢騰大氣的外觀，霸氣的車標深深吸引過，誤入了這個新品牌的泥潭。
這家成立於2013年，並於2016年推出第一款緊湊型SUV漢騰X7的廠商也有過自己的輝煌時刻。當年X7上市後累計銷量約4萬輛，月銷平均近5000臺，作為一個新晉品牌這個成績不算差。不過在那個SUV市場的暴利期，豬都能飛起來的時代，價格低廉、空間寬大，還有酷似法拉利車標的漢騰X7能夠贏得一定市場不足為奇。
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
一位君馬S70的車主發帖控訴“買君馬汽車讓我心涼”。車主自述：“買這車很後悔，新車兩個月就出現主屏花屏，副屏黑屏。到三個月保養過後，回家上班放了五天電瓶居然沒電了。售後稱防盜系統比較耗電，屬於正常情況”。無獨有偶，一位購買了2018款S70的車主表示，自己剛買不到兩個月的新車就出現了漏油的問題。真是“買車一時爽，修車兩行淚”。
大乘：5月銷量1830輛
1-5月累計銷量6889輛(未查詢到6月銷量)
又是一家與眾泰關聯匪淺的新車企。大乘汽車於去年9月發佈，宣稱自己是專屬年輕人的精品車，12天之後便上市了首款新車大乘G70s，發動機、變速箱和眾泰T700一樣均搭載三菱2.0T發動機和盛瑞的8AT變速箱，售價也非常相近。從銷量上看，也基本與眾泰T700保持一樣的水準，月均不到2千。
作為一家沒有突出亮點的新晉品牌，大乘之所以能吸引部分部分消費者，一是價格便宜，二是空間夠大、配置豐富。但產品品質和性能依然是這類新車的通病，再者是經銷商網絡。目前大乘汽車全國僅有80餘家經銷商，像安徽、北京、上海這樣一個省、直轄市，僅有一家渠道，這也意味著那些大乘的車主們，維修保養將是一個大麻煩。
納智捷：6月銷量183輛
上半年累計銷量387輛
納智捷應該算是資格較老的新品牌了，2009年發佈，2011年首款SUV大7上市，定位豪華智能SUV，就當時的市場環境而言，納智捷大7造型時尚、內飾豪華，還被冠以“合資”的名號，不少消費者願意買單，隨後價格更便宜的優6上市，一度將納智捷送到巔峰月銷9000臺。
只是伴隨著納智捷保有量的提升，其高油耗、動力差、故障率高的口碑也在不斷髮酵，尤其是實際百公里綜合油耗高達13-18L，與之而來的是關於納智捷的段子，什麼“中石化的戰略合作伙伴”、“不熄火加不滿油”等等無一不是在調侃納智捷的高油耗問題。發展到現在整個品牌月銷僅有三位數，眼看退市在即，而對於那些車主們來說，低價買車省下來的錢還不夠兩年多出的油費。
漢騰：6月銷量4104輛
上半年累計銷量20229輛
曾經很多人被漢騰大氣的外觀，霸氣的車標深深吸引過，誤入了這個新品牌的泥潭。
這家成立於2013年，並於2016年推出第一款緊湊型SUV漢騰X7的廠商也有過自己的輝煌時刻。當年X7上市後累計銷量約4萬輛，月銷平均近5000臺，作為一個新晉品牌這個成績不算差。不過在那個SUV市場的暴利期，豬都能飛起來的時代，價格低廉、空間寬大，還有酷似法拉利車標的漢騰X7能夠贏得一定市場不足為奇。
只是老舊的三菱發動機，加上技術不夠成熟的雙離合變速箱，頻發的質量問題讓漢騰車主長期奔波在維修的道路上。2017年第一批C-NCAP碰撞成績中，漢騰X7以三星不及格的成績告訴我們：不要被它的樣子嚇住了！要認清本質。
寶沃：6月銷量5066輛
上半年累計銷量30393輛
如果說漢騰是樣子唬人，那寶沃一定是名氣唬人了。
從“德國寶沃”到“中國資本控股的德國品牌”，寶沃一直宣揚自身的德系基因，甚至一度向奔馳、寶馬、奧迪看齊，打出“BBBA”的旗號。必須承認，寶沃BX7早期的成功的確要歸功於德系人設的建立，讓車主擁有一輛“德系豪華車”倍感自豪。
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
一位君馬S70的車主發帖控訴“買君馬汽車讓我心涼”。車主自述：“買這車很後悔，新車兩個月就出現主屏花屏，副屏黑屏。到三個月保養過後，回家上班放了五天電瓶居然沒電了。售後稱防盜系統比較耗電，屬於正常情況”。無獨有偶，一位購買了2018款S70的車主表示，自己剛買不到兩個月的新車就出現了漏油的問題。真是“買車一時爽，修車兩行淚”。
大乘：5月銷量1830輛
1-5月累計銷量6889輛(未查詢到6月銷量)
又是一家與眾泰關聯匪淺的新車企。大乘汽車於去年9月發佈，宣稱自己是專屬年輕人的精品車，12天之後便上市了首款新車大乘G70s，發動機、變速箱和眾泰T700一樣均搭載三菱2.0T發動機和盛瑞的8AT變速箱，售價也非常相近。從銷量上看，也基本與眾泰T700保持一樣的水準，月均不到2千。
作為一家沒有突出亮點的新晉品牌，大乘之所以能吸引部分部分消費者，一是價格便宜，二是空間夠大、配置豐富。但產品品質和性能依然是這類新車的通病，再者是經銷商網絡。目前大乘汽車全國僅有80餘家經銷商，像安徽、北京、上海這樣一個省、直轄市，僅有一家渠道，這也意味著那些大乘的車主們，維修保養將是一個大麻煩。
納智捷：6月銷量183輛
上半年累計銷量387輛
納智捷應該算是資格較老的新品牌了，2009年發佈，2011年首款SUV大7上市，定位豪華智能SUV，就當時的市場環境而言，納智捷大7造型時尚、內飾豪華，還被冠以“合資”的名號，不少消費者願意買單，隨後價格更便宜的優6上市，一度將納智捷送到巔峰月銷9000臺。
只是伴隨著納智捷保有量的提升，其高油耗、動力差、故障率高的口碑也在不斷髮酵，尤其是實際百公里綜合油耗高達13-18L，與之而來的是關於納智捷的段子，什麼“中石化的戰略合作伙伴”、“不熄火加不滿油”等等無一不是在調侃納智捷的高油耗問題。發展到現在整個品牌月銷僅有三位數，眼看退市在即，而對於那些車主們來說，低價買車省下來的錢還不夠兩年多出的油費。
漢騰：6月銷量4104輛
上半年累計銷量20229輛
曾經很多人被漢騰大氣的外觀，霸氣的車標深深吸引過，誤入了這個新品牌的泥潭。
這家成立於2013年，並於2016年推出第一款緊湊型SUV漢騰X7的廠商也有過自己的輝煌時刻。當年X7上市後累計銷量約4萬輛，月銷平均近5000臺，作為一個新晉品牌這個成績不算差。不過在那個SUV市場的暴利期，豬都能飛起來的時代，價格低廉、空間寬大，還有酷似法拉利車標的漢騰X7能夠贏得一定市場不足為奇。
只是老舊的三菱發動機，加上技術不夠成熟的雙離合變速箱，頻發的質量問題讓漢騰車主長期奔波在維修的道路上。2017年第一批C-NCAP碰撞成績中，漢騰X7以三星不及格的成績告訴我們：不要被它的樣子嚇住了！要認清本質。
寶沃：6月銷量5066輛
上半年累計銷量30393輛
如果說漢騰是樣子唬人，那寶沃一定是名氣唬人了。
從“德國寶沃”到“中國資本控股的德國品牌”，寶沃一直宣揚自身的德系基因，甚至一度向奔馳、寶馬、奧迪看齊，打出“BBBA”的旗號。必須承認，寶沃BX7早期的成功的確要歸功於德系人設的建立，讓車主擁有一輛“德系豪華車”倍感自豪。
可惜，隨著德系人設的崩塌，不僅寶沃銷量直線下滑慘遭神州系收購，那些早期寶沃車主也因自己的“偽德系車”廣被吐糟。這還不算慘，寶沃廠商為了提振銷量，終端開始大幅優惠再加上保有量低，導致二手車市場寶沃三年保值率不足45%，遠低於同級。這下好了，“賣又賣不掉，開了又掉價”，最慘不過寶沃車主。
斯威：6月銷量3079輛
上半年累計銷量24406輛
又是一個藉助國外品牌，返回中國市場賺錢的企業。斯威，不否認曾經是意大利品牌，但也僅僅是一個製造摩托車的企業。
沒有技術儲備不說，設計方面也談不上多優秀，看看旗下的產品，從第一輛中型SUV斯威X7再到緊湊型SUV斯威X3，妥妥的麵包車造型。雖然二者上市之初銷量不錯，但卻是建立在低廉價格、稍顯寬大空間的基礎上，至於核心三大件層面，脫胎於三菱老舊的1.5L和1.5T自吸發動機，成本較低的DSI6AT變速箱，以及鬆散的底盤調校，都讓斯威駕控體驗低於預期太多。
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
一位君馬S70的車主發帖控訴“買君馬汽車讓我心涼”。車主自述：“買這車很後悔，新車兩個月就出現主屏花屏，副屏黑屏。到三個月保養過後，回家上班放了五天電瓶居然沒電了。售後稱防盜系統比較耗電，屬於正常情況”。無獨有偶，一位購買了2018款S70的車主表示，自己剛買不到兩個月的新車就出現了漏油的問題。真是“買車一時爽，修車兩行淚”。
大乘：5月銷量1830輛
1-5月累計銷量6889輛(未查詢到6月銷量)
又是一家與眾泰關聯匪淺的新車企。大乘汽車於去年9月發佈，宣稱自己是專屬年輕人的精品車，12天之後便上市了首款新車大乘G70s，發動機、變速箱和眾泰T700一樣均搭載三菱2.0T發動機和盛瑞的8AT變速箱，售價也非常相近。從銷量上看，也基本與眾泰T700保持一樣的水準，月均不到2千。
作為一家沒有突出亮點的新晉品牌，大乘之所以能吸引部分部分消費者，一是價格便宜，二是空間夠大、配置豐富。但產品品質和性能依然是這類新車的通病，再者是經銷商網絡。目前大乘汽車全國僅有80餘家經銷商，像安徽、北京、上海這樣一個省、直轄市，僅有一家渠道，這也意味著那些大乘的車主們，維修保養將是一個大麻煩。
納智捷：6月銷量183輛
上半年累計銷量387輛
納智捷應該算是資格較老的新品牌了，2009年發佈，2011年首款SUV大7上市，定位豪華智能SUV，就當時的市場環境而言，納智捷大7造型時尚、內飾豪華，還被冠以“合資”的名號，不少消費者願意買單，隨後價格更便宜的優6上市，一度將納智捷送到巔峰月銷9000臺。
只是伴隨著納智捷保有量的提升，其高油耗、動力差、故障率高的口碑也在不斷髮酵，尤其是實際百公里綜合油耗高達13-18L，與之而來的是關於納智捷的段子，什麼“中石化的戰略合作伙伴”、“不熄火加不滿油”等等無一不是在調侃納智捷的高油耗問題。發展到現在整個品牌月銷僅有三位數，眼看退市在即，而對於那些車主們來說，低價買車省下來的錢還不夠兩年多出的油費。
漢騰：6月銷量4104輛
上半年累計銷量20229輛
曾經很多人被漢騰大氣的外觀，霸氣的車標深深吸引過，誤入了這個新品牌的泥潭。
這家成立於2013年，並於2016年推出第一款緊湊型SUV漢騰X7的廠商也有過自己的輝煌時刻。當年X7上市後累計銷量約4萬輛，月銷平均近5000臺，作為一個新晉品牌這個成績不算差。不過在那個SUV市場的暴利期，豬都能飛起來的時代，價格低廉、空間寬大，還有酷似法拉利車標的漢騰X7能夠贏得一定市場不足為奇。
只是老舊的三菱發動機，加上技術不夠成熟的雙離合變速箱，頻發的質量問題讓漢騰車主長期奔波在維修的道路上。2017年第一批C-NCAP碰撞成績中，漢騰X7以三星不及格的成績告訴我們：不要被它的樣子嚇住了！要認清本質。
寶沃：6月銷量5066輛
上半年累計銷量30393輛
如果說漢騰是樣子唬人，那寶沃一定是名氣唬人了。
從“德國寶沃”到“中國資本控股的德國品牌”，寶沃一直宣揚自身的德系基因，甚至一度向奔馳、寶馬、奧迪看齊，打出“BBBA”的旗號。必須承認，寶沃BX7早期的成功的確要歸功於德系人設的建立，讓車主擁有一輛“德系豪華車”倍感自豪。
可惜，隨著德系人設的崩塌，不僅寶沃銷量直線下滑慘遭神州系收購，那些早期寶沃車主也因自己的“偽德系車”廣被吐糟。這還不算慘，寶沃廠商為了提振銷量，終端開始大幅優惠再加上保有量低，導致二手車市場寶沃三年保值率不足45%，遠低於同級。這下好了，“賣又賣不掉，開了又掉價”，最慘不過寶沃車主。
斯威：6月銷量3079輛
上半年累計銷量24406輛
又是一個藉助國外品牌，返回中國市場賺錢的企業。斯威，不否認曾經是意大利品牌，但也僅僅是一個製造摩托車的企業。
沒有技術儲備不說，設計方面也談不上多優秀，看看旗下的產品，從第一輛中型SUV斯威X7再到緊湊型SUV斯威X3，妥妥的麵包車造型。雖然二者上市之初銷量不錯，但卻是建立在低廉價格、稍顯寬大空間的基礎上，至於核心三大件層面，脫胎於三菱老舊的1.5L和1.5T自吸發動機，成本較低的DSI6AT變速箱，以及鬆散的底盤調校，都讓斯威駕控體驗低於預期太多。
還有裝備工藝和質量問題，你能指望這家成立不到三年的新品牌有多出眾？
比速：6月銷量5556輛
上半年累計銷量21627輛
比速又是個什麼品牌？比速？幻速？難道這是兩兄弟？
幻速汽車是北汽和重慶銀翔共同成立的品牌，而比速，是重慶銀翔獨有的品牌。產品層面，兩者在技術上有一定的共通性，但據官方的宣傳來看比速的定位是要高於幻速的。
就拿比速首款車型T3來說，定位於小型SUV，性能沒保證，價格還堅挺。比起自家兄弟幻速S5，動力總成一樣、空間又小，偏偏價格傲嬌的很，7.49-8.99萬，我為啥不考慮哈弗H2？所以新車上市後月均銷量也就不到千臺。2017年上市的比速T5雖然請了風頭正熱的黃教主代言，卻依舊未能拯救銷量。
中國人買車大多從眾，那些老品牌、銷量高的車型最受歡迎，但國內市場不斷湧現的新品牌，憑藉著低價、噱頭或者新穎的設計吸引了不少年輕消費者，他們樂於嚐鮮，也注重性價比。
只是這些新晉品牌車型真的值得買嗎？產品力可靠嗎？我們今天就來盤點下汽車市場那些新品牌的現狀。
以下銷量數據均來自於車主之家
君馬：6月銷量4093輛
上半年累計銷量30150輛
君馬品牌自2017年成立，用時一年便向市場投放了三款產品，當時還宣稱自己是自主高端品牌，努力與眾泰切割。但銷量迅速打了他的臉，從18年開始，整個君馬品牌月銷也僅有不到2千臺左右，今年3月巔峰也不過6千餘輛。
那些購買君馬的第一批車主大多衝著造型和價格去的，比如君馬MEET3神似奔馳GLA，售價卻只要7.99萬起，起初的確滿足了部分消費者的“豪車夢”，但後期頻頻出現的質量問題卻也讓車主苦不堪言。
一位君馬S70的車主發帖控訴“買君馬汽車讓我心涼”。車主自述：“買這車很後悔，新車兩個月就出現主屏花屏，副屏黑屏。到三個月保養過後，回家上班放了五天電瓶居然沒電了。售後稱防盜系統比較耗電，屬於正常情況”。無獨有偶，一位購買了2018款S70的車主表示，自己剛買不到兩個月的新車就出現了漏油的問題。真是“買車一時爽，修車兩行淚”。
大乘：5月銷量1830輛
1-5月累計銷量6889輛(未查詢到6月銷量)
又是一家與眾泰關聯匪淺的新車企。大乘汽車於去年9月發佈，宣稱自己是專屬年輕人的精品車，12天之後便上市了首款新車大乘G70s，發動機、變速箱和眾泰T700一樣均搭載三菱2.0T發動機和盛瑞的8AT變速箱，售價也非常相近。從銷量上看，也基本與眾泰T700保持一樣的水準，月均不到2千。
作為一家沒有突出亮點的新晉品牌，大乘之所以能吸引部分部分消費者，一是價格便宜，二是空間夠大、配置豐富。但產品品質和性能依然是這類新車的通病，再者是經銷商網絡。目前大乘汽車全國僅有80餘家經銷商，像安徽、北京、上海這樣一個省、直轄市，僅有一家渠道，這也意味著那些大乘的車主們，維修保養將是一個大麻煩。
納智捷：6月銷量183輛
上半年累計銷量387輛
納智捷應該算是資格較老的新品牌了，2009年發佈，2011年首款SUV大7上市，定位豪華智能SUV，就當時的市場環境而言，納智捷大7造型時尚、內飾豪華，還被冠以“合資”的名號，不少消費者願意買單，隨後價格更便宜的優6上市，一度將納智捷送到巔峰月銷9000臺。
只是伴隨著納智捷保有量的提升，其高油耗、動力差、故障率高的口碑也在不斷髮酵，尤其是實際百公里綜合油耗高達13-18L，與之而來的是關於納智捷的段子，什麼“中石化的戰略合作伙伴”、“不熄火加不滿油”等等無一不是在調侃納智捷的高油耗問題。發展到現在整個品牌月銷僅有三位數，眼看退市在即，而對於那些車主們來說，低價買車省下來的錢還不夠兩年多出的油費。
漢騰：6月銷量4104輛
上半年累計銷量20229輛
曾經很多人被漢騰大氣的外觀，霸氣的車標深深吸引過，誤入了這個新品牌的泥潭。
這家成立於2013年，並於2016年推出第一款緊湊型SUV漢騰X7的廠商也有過自己的輝煌時刻。當年X7上市後累計銷量約4萬輛，月銷平均近5000臺，作為一個新晉品牌這個成績不算差。不過在那個SUV市場的暴利期，豬都能飛起來的時代，價格低廉、空間寬大，還有酷似法拉利車標的漢騰X7能夠贏得一定市場不足為奇。
只是老舊的三菱發動機，加上技術不夠成熟的雙離合變速箱，頻發的質量問題讓漢騰車主長期奔波在維修的道路上。2017年第一批C-NCAP碰撞成績中，漢騰X7以三星不及格的成績告訴我們：不要被它的樣子嚇住了！要認清本質。
寶沃：6月銷量5066輛
上半年累計銷量30393輛
如果說漢騰是樣子唬人，那寶沃一定是名氣唬人了。
從“德國寶沃”到“中國資本控股的德國品牌”，寶沃一直宣揚自身的德系基因，甚至一度向奔馳、寶馬、奧迪看齊，打出“BBBA”的旗號。必須承認，寶沃BX7早期的成功的確要歸功於德系人設的建立，讓車主擁有一輛“德系豪華車”倍感自豪。
可惜，隨著德系人設的崩塌，不僅寶沃銷量直線下滑慘遭神州系收購，那些早期寶沃車主也因自己的“偽德系車”廣被吐糟。這還不算慘，寶沃廠商為了提振銷量，終端開始大幅優惠再加上保有量低，導致二手車市場寶沃三年保值率不足45%，遠低於同級。這下好了，“賣又賣不掉，開了又掉價”，最慘不過寶沃車主。
斯威：6月銷量3079輛
上半年累計銷量24406輛
又是一個藉助國外品牌，返回中國市場賺錢的企業。斯威，不否認曾經是意大利品牌，但也僅僅是一個製造摩托車的企業。
沒有技術儲備不說，設計方面也談不上多優秀，看看旗下的產品，從第一輛中型SUV斯威X7再到緊湊型SUV斯威X3，妥妥的麵包車造型。雖然二者上市之初銷量不錯，但卻是建立在低廉價格、稍顯寬大空間的基礎上，至於核心三大件層面，脫胎於三菱老舊的1.5L和1.5T自吸發動機，成本較低的DSI6AT變速箱，以及鬆散的底盤調校，都讓斯威駕控體驗低於預期太多。
還有裝備工藝和質量問題，你能指望這家成立不到三年的新品牌有多出眾？
比速：6月銷量5556輛
上半年累計銷量21627輛
比速又是個什麼品牌？比速？幻速？難道這是兩兄弟？
幻速汽車是北汽和重慶銀翔共同成立的品牌，而比速，是重慶銀翔獨有的品牌。產品層面，兩者在技術上有一定的共通性，但據官方的宣傳來看比速的定位是要高於幻速的。
就拿比速首款車型T3來說，定位於小型SUV，性能沒保證，價格還堅挺。比起自家兄弟幻速S5，動力總成一樣、空間又小，偏偏價格傲嬌的很，7.49-8.99萬，我為啥不考慮哈弗H2？所以新車上市後月均銷量也就不到千臺。2017年上市的比速T5雖然請了風頭正熱的黃教主代言，卻依舊未能拯救銷量。
說到底，還是比速機會主義思想在作祟，看準了當時SUV市場的紅利期，試圖打快銷戰，不到一年的時間強推兩款產品，製造工藝、產品質量都沒有保證；再加上廠商圖快，沒有用心搭建渠道體系，對於車主們來說，購車時不僅沒有得到應有的服務水平，就連後期保養維修也是費時費力，估計那些買比速產品的車主腸子都悔青了。
當然，他的同門兄弟幻速也同樣如此。
總結
無論是君馬、大乘，還是漢騰、寶沃、比速們，這些新晉品牌都有一個共性：它們興起於SUV市場的風口期，旗下產品單一，大都以緊湊型、中型SUV為主，但隨著SUV市場紅利將過，這些品牌銷量也開始急轉直下。與此同時，注重“快文化”的比速們，產品推出快卻缺乏打磨，製造工藝、品質性能都沒有良好的保障。再加上渠道體系建設滯後、市場保有量低，4S店的服務水平、維護保養的便捷性以及二手車市場保值率更是遠低於同級。
所以，那些想買新品牌的消費者們，真的要三思而後行，千萬別一不小心當了小白鼠。