'別說茶葉蛋了，連榨菜都吃不起的大陸人，還怎麼拯救納智捷？'
最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
隨著內地市場對納智捷車型的認知趨於全面，臺灣地區民眾再次感受到了大陸同胞們強大的購買力——大7SUV月銷量曾一度高達3500臺左右，而後隨著納智捷旗下多款車型的上市，納智捷全品牌單月峰值銷量也曾達到過7500臺左右的水平。有不少媒體驚呼，“納智捷是華系車中的一匹黑馬”。這句話放在當時看來的確沒有誇大的成分，畢竟是剛剛面世的新品牌，能夠在短時間內獲得市場的認可，足見其產品的定位頗受市場歡迎。
納智捷的跌宕起伏就像在坐過山車
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
隨著內地市場對納智捷車型的認知趨於全面，臺灣地區民眾再次感受到了大陸同胞們強大的購買力——大7SUV月銷量曾一度高達3500臺左右，而後隨著納智捷旗下多款車型的上市，納智捷全品牌單月峰值銷量也曾達到過7500臺左右的水平。有不少媒體驚呼，“納智捷是華系車中的一匹黑馬”。這句話放在當時看來的確沒有誇大的成分，畢竟是剛剛面世的新品牌，能夠在短時間內獲得市場的認可，足見其產品的定位頗受市場歡迎。
納智捷的跌宕起伏就像在坐過山車
但是好景不長，僅僅過去半年左右的時間，納智捷旗下車型便迎來了全面的下滑。尤其是當第一批用戶開始抱怨納智捷車型“油耗高、動力差，小毛病多”後，其旗艦車型大7SUV的月均銷量便逐步下滑至1000臺左右，號稱豪華MPV的MASTER CEO更是從始至終都沒有突破100臺的月均銷量水平。再到後來，納智捷實在沒辦法，推出了定價非常低的納智捷銳3等車型。從定價30萬元起的MPV再到定價5.98萬元起的銳3，納智捷的舉動讓大陸市場虎軀一震——這個牌子怎麼如此之水？它究竟是豪華品牌還是廉價品牌？
定位不準最可怕，沒合資的命卻得了合資的病
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
隨著內地市場對納智捷車型的認知趨於全面，臺灣地區民眾再次感受到了大陸同胞們強大的購買力——大7SUV月銷量曾一度高達3500臺左右，而後隨著納智捷旗下多款車型的上市，納智捷全品牌單月峰值銷量也曾達到過7500臺左右的水平。有不少媒體驚呼，“納智捷是華系車中的一匹黑馬”。這句話放在當時看來的確沒有誇大的成分，畢竟是剛剛面世的新品牌，能夠在短時間內獲得市場的認可，足見其產品的定位頗受市場歡迎。
納智捷的跌宕起伏就像在坐過山車
但是好景不長，僅僅過去半年左右的時間，納智捷旗下車型便迎來了全面的下滑。尤其是當第一批用戶開始抱怨納智捷車型“油耗高、動力差，小毛病多”後，其旗艦車型大7SUV的月均銷量便逐步下滑至1000臺左右，號稱豪華MPV的MASTER CEO更是從始至終都沒有突破100臺的月均銷量水平。再到後來，納智捷實在沒辦法，推出了定價非常低的納智捷銳3等車型。從定價30萬元起的MPV再到定價5.98萬元起的銳3，納智捷的舉動讓大陸市場虎軀一震——這個牌子怎麼如此之水？它究竟是豪華品牌還是廉價品牌？
定位不準最可怕，沒合資的命卻得了合資的病
不僅僅是市場看傻了，就連友商也被納智捷的神操作閃瞎了雙眼。實際上，納智捷的“先天病”非常嚴重，定位嚴重失常。作為一個新生品牌，作為一個自主品牌，納智捷的LOGO和名字完全撐不起“豪華車”和“高端車”的字眼。即便內飾設計再走心，電子配置再豐富，充其量也是臺比較有良心的國產車而已。但納智捷的定價卻失去了最廣大消費者的心——你是個什麼東東？買你要花這麼多錢？
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
隨著內地市場對納智捷車型的認知趨於全面，臺灣地區民眾再次感受到了大陸同胞們強大的購買力——大7SUV月銷量曾一度高達3500臺左右，而後隨著納智捷旗下多款車型的上市，納智捷全品牌單月峰值銷量也曾達到過7500臺左右的水平。有不少媒體驚呼，“納智捷是華系車中的一匹黑馬”。這句話放在當時看來的確沒有誇大的成分，畢竟是剛剛面世的新品牌，能夠在短時間內獲得市場的認可，足見其產品的定位頗受市場歡迎。
納智捷的跌宕起伏就像在坐過山車
但是好景不長，僅僅過去半年左右的時間，納智捷旗下車型便迎來了全面的下滑。尤其是當第一批用戶開始抱怨納智捷車型“油耗高、動力差，小毛病多”後，其旗艦車型大7SUV的月均銷量便逐步下滑至1000臺左右，號稱豪華MPV的MASTER CEO更是從始至終都沒有突破100臺的月均銷量水平。再到後來，納智捷實在沒辦法，推出了定價非常低的納智捷銳3等車型。從定價30萬元起的MPV再到定價5.98萬元起的銳3，納智捷的舉動讓大陸市場虎軀一震——這個牌子怎麼如此之水？它究竟是豪華品牌還是廉價品牌？
定位不準最可怕，沒合資的命卻得了合資的病
不僅僅是市場看傻了，就連友商也被納智捷的神操作閃瞎了雙眼。實際上，納智捷的“先天病”非常嚴重，定位嚴重失常。作為一個新生品牌，作為一個自主品牌，納智捷的LOGO和名字完全撐不起“豪華車”和“高端車”的字眼。即便內飾設計再走心，電子配置再豐富，充其量也是臺比較有良心的國產車而已。但納智捷的定價卻失去了最廣大消費者的心——你是個什麼東東？買你要花這麼多錢？
即便後來納智捷看清了自己的定位，適時地推出了低價車型，但由於配置低、用料差和之前已經不美好的口碑。納智捷並沒有把路走活，反而給市場留下了更廉價和沒有誠意的印象。要知道在當時，諸如吉利、奇瑞、長城等一線自主品牌已經全方面發力，車型競爭力和納智捷相比只高不低。這樣一來，納智捷車型再也沒有拿得出手的亮點，廠家只能一邊幻想著自己還能月銷過萬，一邊接著每個月兩三千臺的訂單。
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
隨著內地市場對納智捷車型的認知趨於全面，臺灣地區民眾再次感受到了大陸同胞們強大的購買力——大7SUV月銷量曾一度高達3500臺左右，而後隨著納智捷旗下多款車型的上市，納智捷全品牌單月峰值銷量也曾達到過7500臺左右的水平。有不少媒體驚呼，“納智捷是華系車中的一匹黑馬”。這句話放在當時看來的確沒有誇大的成分，畢竟是剛剛面世的新品牌，能夠在短時間內獲得市場的認可，足見其產品的定位頗受市場歡迎。
納智捷的跌宕起伏就像在坐過山車
但是好景不長，僅僅過去半年左右的時間，納智捷旗下車型便迎來了全面的下滑。尤其是當第一批用戶開始抱怨納智捷車型“油耗高、動力差，小毛病多”後，其旗艦車型大7SUV的月均銷量便逐步下滑至1000臺左右，號稱豪華MPV的MASTER CEO更是從始至終都沒有突破100臺的月均銷量水平。再到後來，納智捷實在沒辦法，推出了定價非常低的納智捷銳3等車型。從定價30萬元起的MPV再到定價5.98萬元起的銳3，納智捷的舉動讓大陸市場虎軀一震——這個牌子怎麼如此之水？它究竟是豪華品牌還是廉價品牌？
定位不準最可怕，沒合資的命卻得了合資的病
不僅僅是市場看傻了，就連友商也被納智捷的神操作閃瞎了雙眼。實際上，納智捷的“先天病”非常嚴重，定位嚴重失常。作為一個新生品牌，作為一個自主品牌，納智捷的LOGO和名字完全撐不起“豪華車”和“高端車”的字眼。即便內飾設計再走心，電子配置再豐富，充其量也是臺比較有良心的國產車而已。但納智捷的定價卻失去了最廣大消費者的心——你是個什麼東東？買你要花這麼多錢？
即便後來納智捷看清了自己的定位，適時地推出了低價車型，但由於配置低、用料差和之前已經不美好的口碑。納智捷並沒有把路走活，反而給市場留下了更廉價和沒有誠意的印象。要知道在當時，諸如吉利、奇瑞、長城等一線自主品牌已經全方面發力，車型競爭力和納智捷相比只高不低。這樣一來，納智捷車型再也沒有拿得出手的亮點，廠家只能一邊幻想著自己還能月銷過萬，一邊接著每個月兩三千臺的訂單。
這還不算最絕的，一般來說，即便一個品牌的銷量很少，但只要車型夠穩，還是能收穫一小波忠實客戶。納智捷的厲害之處在於，它能把自己為數不多的用戶得罪一遍！油耗高、動力差、發變系統隔三岔五出現故障、剎車抖動、異響無法消除……一個連二手車販子都不敢收的品牌，能指望消費者們對它點贊嗎？納智捷在失去了第一批用戶的信任後，也幾乎失去了整個市場對它的信任。
雖然做出改變，但納智捷的改變實在太小
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
隨著內地市場對納智捷車型的認知趨於全面，臺灣地區民眾再次感受到了大陸同胞們強大的購買力——大7SUV月銷量曾一度高達3500臺左右，而後隨著納智捷旗下多款車型的上市，納智捷全品牌單月峰值銷量也曾達到過7500臺左右的水平。有不少媒體驚呼，“納智捷是華系車中的一匹黑馬”。這句話放在當時看來的確沒有誇大的成分，畢竟是剛剛面世的新品牌，能夠在短時間內獲得市場的認可，足見其產品的定位頗受市場歡迎。
納智捷的跌宕起伏就像在坐過山車
但是好景不長，僅僅過去半年左右的時間，納智捷旗下車型便迎來了全面的下滑。尤其是當第一批用戶開始抱怨納智捷車型“油耗高、動力差，小毛病多”後，其旗艦車型大7SUV的月均銷量便逐步下滑至1000臺左右，號稱豪華MPV的MASTER CEO更是從始至終都沒有突破100臺的月均銷量水平。再到後來，納智捷實在沒辦法，推出了定價非常低的納智捷銳3等車型。從定價30萬元起的MPV再到定價5.98萬元起的銳3，納智捷的舉動讓大陸市場虎軀一震——這個牌子怎麼如此之水？它究竟是豪華品牌還是廉價品牌？
定位不準最可怕，沒合資的命卻得了合資的病
不僅僅是市場看傻了，就連友商也被納智捷的神操作閃瞎了雙眼。實際上，納智捷的“先天病”非常嚴重，定位嚴重失常。作為一個新生品牌，作為一個自主品牌，納智捷的LOGO和名字完全撐不起“豪華車”和“高端車”的字眼。即便內飾設計再走心，電子配置再豐富，充其量也是臺比較有良心的國產車而已。但納智捷的定價卻失去了最廣大消費者的心——你是個什麼東東？買你要花這麼多錢？
即便後來納智捷看清了自己的定位，適時地推出了低價車型，但由於配置低、用料差和之前已經不美好的口碑。納智捷並沒有把路走活，反而給市場留下了更廉價和沒有誠意的印象。要知道在當時，諸如吉利、奇瑞、長城等一線自主品牌已經全方面發力，車型競爭力和納智捷相比只高不低。這樣一來，納智捷車型再也沒有拿得出手的亮點，廠家只能一邊幻想著自己還能月銷過萬，一邊接著每個月兩三千臺的訂單。
這還不算最絕的，一般來說，即便一個品牌的銷量很少，但只要車型夠穩，還是能收穫一小波忠實客戶。納智捷的厲害之處在於，它能把自己為數不多的用戶得罪一遍！油耗高、動力差、發變系統隔三岔五出現故障、剎車抖動、異響無法消除……一個連二手車販子都不敢收的品牌，能指望消費者們對它點贊嗎？納智捷在失去了第一批用戶的信任後，也幾乎失去了整個市場對它的信任。
雖然做出改變，但納智捷的改變實在太小
剛開始的時候，納智捷車型的競爭力並不差，有些配置甚至領先於整個時代。但納智捷錯就錯在自以為是和固步自封。先是定位是準，而後是誠意不足。再到後來，納智捷甚至有幾分“破罐子破摔”的意思——旗下車型至今還在使用雷諾在2003推出的第四代Escape平臺（還是和日產合作才獲得的技術授權），動力總成方面也同樣老舊不堪，自家的2.0T增壓發動機竟然只能提供188匹馬力，油耗比有些3.0T的車型還驚人。
技術的老舊是一方面，車型的老舊同樣引發了不少
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
隨著內地市場對納智捷車型的認知趨於全面，臺灣地區民眾再次感受到了大陸同胞們強大的購買力——大7SUV月銷量曾一度高達3500臺左右，而後隨著納智捷旗下多款車型的上市，納智捷全品牌單月峰值銷量也曾達到過7500臺左右的水平。有不少媒體驚呼，“納智捷是華系車中的一匹黑馬”。這句話放在當時看來的確沒有誇大的成分，畢竟是剛剛面世的新品牌，能夠在短時間內獲得市場的認可，足見其產品的定位頗受市場歡迎。
納智捷的跌宕起伏就像在坐過山車
但是好景不長，僅僅過去半年左右的時間，納智捷旗下車型便迎來了全面的下滑。尤其是當第一批用戶開始抱怨納智捷車型“油耗高、動力差，小毛病多”後，其旗艦車型大7SUV的月均銷量便逐步下滑至1000臺左右，號稱豪華MPV的MASTER CEO更是從始至終都沒有突破100臺的月均銷量水平。再到後來，納智捷實在沒辦法，推出了定價非常低的納智捷銳3等車型。從定價30萬元起的MPV再到定價5.98萬元起的銳3，納智捷的舉動讓大陸市場虎軀一震——這個牌子怎麼如此之水？它究竟是豪華品牌還是廉價品牌？
定位不準最可怕，沒合資的命卻得了合資的病
不僅僅是市場看傻了，就連友商也被納智捷的神操作閃瞎了雙眼。實際上，納智捷的“先天病”非常嚴重，定位嚴重失常。作為一個新生品牌，作為一個自主品牌，納智捷的LOGO和名字完全撐不起“豪華車”和“高端車”的字眼。即便內飾設計再走心，電子配置再豐富，充其量也是臺比較有良心的國產車而已。但納智捷的定價卻失去了最廣大消費者的心——你是個什麼東東？買你要花這麼多錢？
即便後來納智捷看清了自己的定位，適時地推出了低價車型，但由於配置低、用料差和之前已經不美好的口碑。納智捷並沒有把路走活，反而給市場留下了更廉價和沒有誠意的印象。要知道在當時，諸如吉利、奇瑞、長城等一線自主品牌已經全方面發力，車型競爭力和納智捷相比只高不低。這樣一來，納智捷車型再也沒有拿得出手的亮點，廠家只能一邊幻想著自己還能月銷過萬，一邊接著每個月兩三千臺的訂單。
這還不算最絕的，一般來說，即便一個品牌的銷量很少，但只要車型夠穩，還是能收穫一小波忠實客戶。納智捷的厲害之處在於，它能把自己為數不多的用戶得罪一遍！油耗高、動力差、發變系統隔三岔五出現故障、剎車抖動、異響無法消除……一個連二手車販子都不敢收的品牌，能指望消費者們對它點贊嗎？納智捷在失去了第一批用戶的信任後，也幾乎失去了整個市場對它的信任。
雖然做出改變，但納智捷的改變實在太小
剛開始的時候，納智捷車型的競爭力並不差，有些配置甚至領先於整個時代。但納智捷錯就錯在自以為是和固步自封。先是定位是準，而後是誠意不足。再到後來，納智捷甚至有幾分“破罐子破摔”的意思——旗下車型至今還在使用雷諾在2003推出的第四代Escape平臺（還是和日產合作才獲得的技術授權），動力總成方面也同樣老舊不堪，自家的2.0T增壓發動機竟然只能提供188匹馬力，油耗比有些3.0T的車型還驚人。
技術的老舊是一方面，車型的老舊同樣引發了不少
負面評價。從上市至今，納智捷旗下的車型都沒有真正換代過，每年一次或兩年一次的小改款就好比是老兒年間窮人穿衣服一樣——新三年，舊三年，縫縫補補又三年。在同樣的時間週期裡，合資車與其他自主品牌車型們幾乎都完成了一代甚至是兩代產品的更迭。花更高的錢買更過時的技術，受更多的洋罪？這樣的消費者相信誰也沒見過吧？
"最近，臺灣的電視“專家”們可謂“金句不斷”，著實讓人噴飯。繼“大陸人吃不起茶葉蛋”後，又有臺灣人士表示“大陸人連榨菜都吃不起了！！！”。對此，有不少網友腦洞大開，紛紛表示出自己驚人的自黑天分。作為職業車媒人士，我們怎麼能錯過如此好戲？只不過，作為負責任的媒體，我們蹭熱點，應該有內容。
對於車媒而言，一說起臺灣，大家的第一印象就是納智捷。這個“活在段子裡”的品牌目前正在大陸市場面臨著自上市以來最大的品牌危機。倒不是別的，這車不管廠家怎麼努力經營，現在就是賣不出去。經銷商破產的破產，退網的退網，留下一地雞毛，搞得東風汽車方面十分鬱悶——難不成這牌子被人下了盅？眼看納智捷涼涼，島內又發聲了，“大陸人買不起納智捷”。是呀，連榨菜都吃不起，我們還怎麼拯救納智捷呢？
曾經的納智捷也是一匹車市黑馬
臺灣裕隆集團是臺灣地區唯一的自主汽車品牌，市場保有量和品牌知名度在臺灣都數一數二。納智捷作為裕隆集團下屬最年輕的汽車品牌，主打豪華感和舒適性招牌，在島內口碑還算不錯。2009年，裕隆集團和東風汽車共同出資成立了東風裕隆汽車公司，開始面向大陸市場生產銷售納智捷車型。2011年，東風裕隆納智捷的首款大陸量產車型大7SUV正式上市，上市伊始，納智捷車型就憑藉著美觀的造型、舒適的車內乘坐體驗和豐富的電子類配置迅速打開了市場。
隨著內地市場對納智捷車型的認知趨於全面，臺灣地區民眾再次感受到了大陸同胞們強大的購買力——大7SUV月銷量曾一度高達3500臺左右，而後隨著納智捷旗下多款車型的上市，納智捷全品牌單月峰值銷量也曾達到過7500臺左右的水平。有不少媒體驚呼，“納智捷是華系車中的一匹黑馬”。這句話放在當時看來的確沒有誇大的成分，畢竟是剛剛面世的新品牌，能夠在短時間內獲得市場的認可，足見其產品的定位頗受市場歡迎。
納智捷的跌宕起伏就像在坐過山車
但是好景不長，僅僅過去半年左右的時間，納智捷旗下車型便迎來了全面的下滑。尤其是當第一批用戶開始抱怨納智捷車型“油耗高、動力差，小毛病多”後，其旗艦車型大7SUV的月均銷量便逐步下滑至1000臺左右，號稱豪華MPV的MASTER CEO更是從始至終都沒有突破100臺的月均銷量水平。再到後來，納智捷實在沒辦法，推出了定價非常低的納智捷銳3等車型。從定價30萬元起的MPV再到定價5.98萬元起的銳3，納智捷的舉動讓大陸市場虎軀一震——這個牌子怎麼如此之水？它究竟是豪華品牌還是廉價品牌？
定位不準最可怕，沒合資的命卻得了合資的病
不僅僅是市場看傻了，就連友商也被納智捷的神操作閃瞎了雙眼。實際上，納智捷的“先天病”非常嚴重，定位嚴重失常。作為一個新生品牌，作為一個自主品牌，納智捷的LOGO和名字完全撐不起“豪華車”和“高端車”的字眼。即便內飾設計再走心，電子配置再豐富，充其量也是臺比較有良心的國產車而已。但納智捷的定價卻失去了最廣大消費者的心——你是個什麼東東？買你要花這麼多錢？
即便後來納智捷看清了自己的定位，適時地推出了低價車型，但由於配置低、用料差和之前已經不美好的口碑。納智捷並沒有把路走活，反而給市場留下了更廉價和沒有誠意的印象。要知道在當時，諸如吉利、奇瑞、長城等一線自主品牌已經全方面發力，車型競爭力和納智捷相比只高不低。這樣一來，納智捷車型再也沒有拿得出手的亮點，廠家只能一邊幻想著自己還能月銷過萬，一邊接著每個月兩三千臺的訂單。
這還不算最絕的，一般來說，即便一個品牌的銷量很少，但只要車型夠穩，還是能收穫一小波忠實客戶。納智捷的厲害之處在於，它能把自己為數不多的用戶得罪一遍！油耗高、動力差、發變系統隔三岔五出現故障、剎車抖動、異響無法消除……一個連二手車販子都不敢收的品牌，能指望消費者們對它點贊嗎？納智捷在失去了第一批用戶的信任後，也幾乎失去了整個市場對它的信任。
雖然做出改變，但納智捷的改變實在太小
剛開始的時候，納智捷車型的競爭力並不差，有些配置甚至領先於整個時代。但納智捷錯就錯在自以為是和固步自封。先是定位是準，而後是誠意不足。再到後來，納智捷甚至有幾分“破罐子破摔”的意思——旗下車型至今還在使用雷諾在2003推出的第四代Escape平臺（還是和日產合作才獲得的技術授權），動力總成方面也同樣老舊不堪，自家的2.0T增壓發動機竟然只能提供188匹馬力，油耗比有些3.0T的車型還驚人。
技術的老舊是一方面，車型的老舊同樣引發了不少
負面評價。從上市至今，納智捷旗下的車型都沒有真正換代過，每年一次或兩年一次的小改款就好比是老兒年間窮人穿衣服一樣——新三年，舊三年，縫縫補補又三年。在同樣的時間週期裡，合資車與其他自主品牌車型們幾乎都完成了一代甚至是兩代產品的更迭。花更高的錢買更過時的技術，受更多的洋罪？這樣的消費者相信誰也沒見過吧？
納智捷在大陸的發展讓我想起了一篇古文《傷仲永》。明明起步不差，甚至一度還是“別人家的孩子”，但對市場的不認真和對自己的沒數讓納智捷一步一步走向了衰敗。到底是納智捷不懂市場，還是消費者不懂車？相信每個人心中都跟明鏡似的。相信這樣的車型，就算放在納智捷的老家臺灣地區，也不會再有多少人願意買單了吧。
點評：留給納智捷的時間已經不多了
目前大陸車市的競爭已經非常激烈，不少廠家不得已，已經開始了優化產能的步伐。就連裕隆汽車的合作伙伴東風汽車，也不得不在近日裁員一千多人，並放棄武漢第一和第二兩座總裝廠。一線大廠們尚且如此，作為一個二線自主品牌的納智捷還有什麼資格沽名釣譽呢？不是大陸人買不起納智捷，是與其買納智捷回來鬧心，還不如吃點茶葉蛋就榨菜來得實惠划算。
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