'走向末路的納智捷：第一個被段子手和水軍攻破的汽車品牌？'
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
這個帶有“冤死”性質的品牌就是納智捷，隨著中國汽車市場環境的逐漸惡化和中國汽車消費市場的不斷調整，納智捷，這個來自汽車寶島的品牌在大陸市場的確已經快要走不下去了，2019年，上半年總銷量為867輛，其中2月份的銷量僅有18輛，除了納智捷優6和U5還有一點點的銷量，其他產品基本上已經沒有銷量數據了，可以這麼說，納智捷這個品牌已經在中國市場沉底了。
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
這個帶有“冤死”性質的品牌就是納智捷，隨著中國汽車市場環境的逐漸惡化和中國汽車消費市場的不斷調整，納智捷，這個來自汽車寶島的品牌在大陸市場的確已經快要走不下去了，2019年，上半年總銷量為867輛，其中2月份的銷量僅有18輛，除了納智捷優6和U5還有一點點的銷量，其他產品基本上已經沒有銷量數據了，可以這麼說，納智捷這個品牌已經在中國市場沉底了。
那麼納智捷有沒有起勢的可能性呢？在我們看來是非常困難的，原因很簡單，到了當下的中國車市，如果一開始就沒能建立品牌優勢和市場佔有率，那麼日後想要翻身的情況非常非常少，當然雷克薩斯這樣的品牌除外，所以不管對於合資品牌還是自主品牌，都是隻有雪上加霜和錦上添花兩種情況，力挽狂瀾於危難之中，不好意思，在中國汽車市場中出現的概率實在太少了，納智捷尚且不具備這樣的能力。
而對於納智捷來說，似乎一直是一個生活在段子中的品牌，不僅僅自己是段子的主角，還因此產生過更多的段子，比如之前臺灣一家電視臺的評論員為了說明大陸的經濟形勢太差，舉的例子就是納智捷在大陸某款SUV的銷量為0，可見經濟形勢之差，慨嘆這個專家真是一位邏輯鬼才之餘，我們的段子手出手了！
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
這個帶有“冤死”性質的品牌就是納智捷，隨著中國汽車市場環境的逐漸惡化和中國汽車消費市場的不斷調整，納智捷，這個來自汽車寶島的品牌在大陸市場的確已經快要走不下去了，2019年，上半年總銷量為867輛，其中2月份的銷量僅有18輛，除了納智捷優6和U5還有一點點的銷量，其他產品基本上已經沒有銷量數據了，可以這麼說，納智捷這個品牌已經在中國市場沉底了。
那麼納智捷有沒有起勢的可能性呢？在我們看來是非常困難的，原因很簡單，到了當下的中國車市，如果一開始就沒能建立品牌優勢和市場佔有率，那麼日後想要翻身的情況非常非常少，當然雷克薩斯這樣的品牌除外，所以不管對於合資品牌還是自主品牌，都是隻有雪上加霜和錦上添花兩種情況，力挽狂瀾於危難之中，不好意思，在中國汽車市場中出現的概率實在太少了，納智捷尚且不具備這樣的能力。
而對於納智捷來說，似乎一直是一個生活在段子中的品牌，不僅僅自己是段子的主角，還因此產生過更多的段子，比如之前臺灣一家電視臺的評論員為了說明大陸的經濟形勢太差，舉的例子就是納智捷在大陸某款SUV的銷量為0，可見經濟形勢之差，慨嘆這個專家真是一位邏輯鬼才之餘，我們的段子手出手了！
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
這個帶有“冤死”性質的品牌就是納智捷，隨著中國汽車市場環境的逐漸惡化和中國汽車消費市場的不斷調整，納智捷，這個來自汽車寶島的品牌在大陸市場的確已經快要走不下去了，2019年，上半年總銷量為867輛，其中2月份的銷量僅有18輛，除了納智捷優6和U5還有一點點的銷量，其他產品基本上已經沒有銷量數據了，可以這麼說，納智捷這個品牌已經在中國市場沉底了。
那麼納智捷有沒有起勢的可能性呢？在我們看來是非常困難的，原因很簡單，到了當下的中國車市，如果一開始就沒能建立品牌優勢和市場佔有率，那麼日後想要翻身的情況非常非常少，當然雷克薩斯這樣的品牌除外，所以不管對於合資品牌還是自主品牌，都是隻有雪上加霜和錦上添花兩種情況，力挽狂瀾於危難之中，不好意思，在中國汽車市場中出現的概率實在太少了，納智捷尚且不具備這樣的能力。
而對於納智捷來說，似乎一直是一個生活在段子中的品牌，不僅僅自己是段子的主角，還因此產生過更多的段子，比如之前臺灣一家電視臺的評論員為了說明大陸的經濟形勢太差，舉的例子就是納智捷在大陸某款SUV的銷量為0，可見經濟形勢之差，慨嘆這個專家真是一位邏輯鬼才之餘，我們的段子手出手了！
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
這個帶有“冤死”性質的品牌就是納智捷，隨著中國汽車市場環境的逐漸惡化和中國汽車消費市場的不斷調整，納智捷，這個來自汽車寶島的品牌在大陸市場的確已經快要走不下去了，2019年，上半年總銷量為867輛，其中2月份的銷量僅有18輛，除了納智捷優6和U5還有一點點的銷量，其他產品基本上已經沒有銷量數據了，可以這麼說，納智捷這個品牌已經在中國市場沉底了。
那麼納智捷有沒有起勢的可能性呢？在我們看來是非常困難的，原因很簡單，到了當下的中國車市，如果一開始就沒能建立品牌優勢和市場佔有率，那麼日後想要翻身的情況非常非常少，當然雷克薩斯這樣的品牌除外，所以不管對於合資品牌還是自主品牌，都是隻有雪上加霜和錦上添花兩種情況，力挽狂瀾於危難之中，不好意思，在中國汽車市場中出現的概率實在太少了，納智捷尚且不具備這樣的能力。
而對於納智捷來說，似乎一直是一個生活在段子中的品牌，不僅僅自己是段子的主角，還因此產生過更多的段子，比如之前臺灣一家電視臺的評論員為了說明大陸的經濟形勢太差，舉的例子就是納智捷在大陸某款SUV的銷量為0，可見經濟形勢之差，慨嘆這個專家真是一位邏輯鬼才之餘，我們的段子手出手了！
“邏輯鬼才，正如強如喬丹也沒能在我頭上拿過一分是一個道理！”
“中國市場的諾基亞手機銷量一落千丈，中國經濟不行了！”
“昨天單位看到一臺納智捷大7，對車主滿滿的敬意”
當然，這只是圍繞納智捷外圍展開的段子，有關於納智捷本身的段子就更多了，當然其中主要的原因就是納智捷的產品，尤其是之前的大7SUV油耗實在太高了，有了這層鋪墊，可以說，納智捷成為段子手的中心就不足為怪了：
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
這個帶有“冤死”性質的品牌就是納智捷，隨著中國汽車市場環境的逐漸惡化和中國汽車消費市場的不斷調整，納智捷，這個來自汽車寶島的品牌在大陸市場的確已經快要走不下去了，2019年，上半年總銷量為867輛，其中2月份的銷量僅有18輛，除了納智捷優6和U5還有一點點的銷量，其他產品基本上已經沒有銷量數據了，可以這麼說，納智捷這個品牌已經在中國市場沉底了。
那麼納智捷有沒有起勢的可能性呢？在我們看來是非常困難的，原因很簡單，到了當下的中國車市，如果一開始就沒能建立品牌優勢和市場佔有率，那麼日後想要翻身的情況非常非常少，當然雷克薩斯這樣的品牌除外，所以不管對於合資品牌還是自主品牌，都是隻有雪上加霜和錦上添花兩種情況，力挽狂瀾於危難之中，不好意思，在中國汽車市場中出現的概率實在太少了，納智捷尚且不具備這樣的能力。
而對於納智捷來說，似乎一直是一個生活在段子中的品牌，不僅僅自己是段子的主角，還因此產生過更多的段子，比如之前臺灣一家電視臺的評論員為了說明大陸的經濟形勢太差，舉的例子就是納智捷在大陸某款SUV的銷量為0，可見經濟形勢之差，慨嘆這個專家真是一位邏輯鬼才之餘，我們的段子手出手了！
“邏輯鬼才，正如強如喬丹也沒能在我頭上拿過一分是一個道理！”
“中國市場的諾基亞手機銷量一落千丈，中國經濟不行了！”
“昨天單位看到一臺納智捷大7，對車主滿滿的敬意”
當然，這只是圍繞納智捷外圍展開的段子，有關於納智捷本身的段子就更多了，當然其中主要的原因就是納智捷的產品，尤其是之前的大7SUV油耗實在太高了，有了這層鋪墊，可以說，納智捷成為段子手的中心就不足為怪了：
1、加滿油，可以繞加油站跑三圈
2、不熄火永遠加不滿油
3、納智捷車主很少接電話，因為加油站不讓接電話
4、買了納智捷只能高興兩天，提車那天，賣車那天
5、納智捷車主不是在加油，就是在去加油站的路上
6、別的車百公里6個月，納智捷是百公里6箱油
7、開納智捷的時候不能深踩油門，否則油箱裡會出現漩渦
以上這幾個段子，對於納智捷廠商來說，可謂是句句誅心，但是如果說納智捷是被段子手毀了的品牌，倒也不至於，但是這卻是傳播口碑的一個非常快的途徑，別的不敢說，現在如果有人想買一輛省油的車，你還推薦納智捷的車，那麼你們的友情、愛情、親情基本上就快要告吹了。
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
這個帶有“冤死”性質的品牌就是納智捷，隨著中國汽車市場環境的逐漸惡化和中國汽車消費市場的不斷調整，納智捷，這個來自汽車寶島的品牌在大陸市場的確已經快要走不下去了，2019年，上半年總銷量為867輛，其中2月份的銷量僅有18輛，除了納智捷優6和U5還有一點點的銷量，其他產品基本上已經沒有銷量數據了，可以這麼說，納智捷這個品牌已經在中國市場沉底了。
那麼納智捷有沒有起勢的可能性呢？在我們看來是非常困難的，原因很簡單，到了當下的中國車市，如果一開始就沒能建立品牌優勢和市場佔有率，那麼日後想要翻身的情況非常非常少，當然雷克薩斯這樣的品牌除外，所以不管對於合資品牌還是自主品牌，都是隻有雪上加霜和錦上添花兩種情況，力挽狂瀾於危難之中，不好意思，在中國汽車市場中出現的概率實在太少了，納智捷尚且不具備這樣的能力。
而對於納智捷來說，似乎一直是一個生活在段子中的品牌，不僅僅自己是段子的主角，還因此產生過更多的段子，比如之前臺灣一家電視臺的評論員為了說明大陸的經濟形勢太差，舉的例子就是納智捷在大陸某款SUV的銷量為0，可見經濟形勢之差，慨嘆這個專家真是一位邏輯鬼才之餘，我們的段子手出手了！
“邏輯鬼才，正如強如喬丹也沒能在我頭上拿過一分是一個道理！”
“中國市場的諾基亞手機銷量一落千丈，中國經濟不行了！”
“昨天單位看到一臺納智捷大7，對車主滿滿的敬意”
當然，這只是圍繞納智捷外圍展開的段子，有關於納智捷本身的段子就更多了，當然其中主要的原因就是納智捷的產品，尤其是之前的大7SUV油耗實在太高了，有了這層鋪墊，可以說，納智捷成為段子手的中心就不足為怪了：
1、加滿油，可以繞加油站跑三圈
2、不熄火永遠加不滿油
3、納智捷車主很少接電話，因為加油站不讓接電話
4、買了納智捷只能高興兩天，提車那天，賣車那天
5、納智捷車主不是在加油，就是在去加油站的路上
6、別的車百公里6個月，納智捷是百公里6箱油
7、開納智捷的時候不能深踩油門，否則油箱裡會出現漩渦
以上這幾個段子，對於納智捷廠商來說，可謂是句句誅心，但是如果說納智捷是被段子手毀了的品牌，倒也不至於，但是這卻是傳播口碑的一個非常快的途徑，別的不敢說，現在如果有人想買一輛省油的車，你還推薦納智捷的車，那麼你們的友情、愛情、親情基本上就快要告吹了。
當然僅靠段子是很難完全摧毀一個品牌的，在過去很多年，豐田的兩款產品就成為過段子的核心，分別是凱美瑞和漢蘭達，所謂的“下坡不跟凱美瑞，上坡不跟漢蘭達”，說的就是當年凱美瑞的剎車真心不太靈和2.7L漢蘭達上不去大坡，“車到山前必有路，有路豐田剎不住”！但是問題在於豐田是一個善於改變和修正的車企，因此，現在的凱美瑞一腳就能剎住，2.0T的漢蘭達動力強勁，能上的坡越來越多，這兩款車的銷量火到不行！所以其實段子能夠摧毀一個車企或者一款車型的情況是非常少的，只要自身不斷升級，段子手很快就過氣了！
如果說一個汽車品牌死於經營不善或者死於產品佈局不接地氣，在現在看來再尋常不過了，尤其是隨著鈴木退出中國，福特、標緻雪鐵龍、雷諾在中國的一蹶不振；但是如果有人告訴你，說在中國有一個很著名的汽車品牌，很有可能死於段子手的調侃，你是信還是不信？
這個帶有“冤死”性質的品牌就是納智捷，隨著中國汽車市場環境的逐漸惡化和中國汽車消費市場的不斷調整，納智捷，這個來自汽車寶島的品牌在大陸市場的確已經快要走不下去了，2019年，上半年總銷量為867輛，其中2月份的銷量僅有18輛，除了納智捷優6和U5還有一點點的銷量，其他產品基本上已經沒有銷量數據了，可以這麼說，納智捷這個品牌已經在中國市場沉底了。
那麼納智捷有沒有起勢的可能性呢？在我們看來是非常困難的，原因很簡單，到了當下的中國車市，如果一開始就沒能建立品牌優勢和市場佔有率，那麼日後想要翻身的情況非常非常少，當然雷克薩斯這樣的品牌除外，所以不管對於合資品牌還是自主品牌，都是隻有雪上加霜和錦上添花兩種情況，力挽狂瀾於危難之中，不好意思，在中國汽車市場中出現的概率實在太少了，納智捷尚且不具備這樣的能力。
而對於納智捷來說，似乎一直是一個生活在段子中的品牌，不僅僅自己是段子的主角，還因此產生過更多的段子，比如之前臺灣一家電視臺的評論員為了說明大陸的經濟形勢太差，舉的例子就是納智捷在大陸某款SUV的銷量為0，可見經濟形勢之差，慨嘆這個專家真是一位邏輯鬼才之餘，我們的段子手出手了！
“邏輯鬼才，正如強如喬丹也沒能在我頭上拿過一分是一個道理！”
“中國市場的諾基亞手機銷量一落千丈，中國經濟不行了！”
“昨天單位看到一臺納智捷大7，對車主滿滿的敬意”
當然，這只是圍繞納智捷外圍展開的段子，有關於納智捷本身的段子就更多了，當然其中主要的原因就是納智捷的產品，尤其是之前的大7SUV油耗實在太高了，有了這層鋪墊，可以說，納智捷成為段子手的中心就不足為怪了：
1、加滿油，可以繞加油站跑三圈
2、不熄火永遠加不滿油
3、納智捷車主很少接電話，因為加油站不讓接電話
4、買了納智捷只能高興兩天，提車那天，賣車那天
5、納智捷車主不是在加油，就是在去加油站的路上
6、別的車百公里6個月，納智捷是百公里6箱油
7、開納智捷的時候不能深踩油門，否則油箱裡會出現漩渦
以上這幾個段子，對於納智捷廠商來說，可謂是句句誅心，但是如果說納智捷是被段子手毀了的品牌，倒也不至於，但是這卻是傳播口碑的一個非常快的途徑，別的不敢說，現在如果有人想買一輛省油的車，你還推薦納智捷的車，那麼你們的友情、愛情、親情基本上就快要告吹了。
當然僅靠段子是很難完全摧毀一個品牌的，在過去很多年，豐田的兩款產品就成為過段子的核心，分別是凱美瑞和漢蘭達，所謂的“下坡不跟凱美瑞，上坡不跟漢蘭達”，說的就是當年凱美瑞的剎車真心不太靈和2.7L漢蘭達上不去大坡，“車到山前必有路，有路豐田剎不住”！但是問題在於豐田是一個善於改變和修正的車企，因此，現在的凱美瑞一腳就能剎住，2.0T的漢蘭達動力強勁，能上的坡越來越多，這兩款車的銷量火到不行！所以其實段子能夠摧毀一個車企或者一款車型的情況是非常少的，只要自身不斷升級，段子手很快就過氣了！
所以其實對於納智捷這個品牌來說，在市場上本身存在很多問題，比如定價過高、產品力一般、油耗控制能力不夠，所以才讓一幫段子手找到了素材，但是我們還是不得不說，正是因為納智捷本身產品比較一般，所以段子手們才會給納智捷火上澆油，這個品牌也非常有可能成為第一個在段子中消失的汽車品牌！