納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬每臺；納智捷大7僅售54折——來自納智捷銷售朋友圈的骨折報價。更可怕的是，即使市場新車半價拋售，納智捷仍未能逃過銷量慘淡的命運。
納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬每臺；納智捷大7僅售54折——來自納智捷銷售朋友圈的骨折報價。更可怕的是，即使市場新車半價拋售，納智捷仍未能逃過銷量慘淡的命運。
“這車基本沒有4s店了，全靠二網資源在甩”，一名業內人士表示。根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬每臺；納智捷大7僅售54折——來自納智捷銷售朋友圈的骨折報價。更可怕的是，即使市場新車半價拋售，納智捷仍未能逃過銷量慘淡的命運。
“這車基本沒有4s店了，全靠二網資源在甩”，一名業內人士表示。根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
納智捷2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑61%。進入2019年下跌趨勢明顯加快，前5月納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%。如此銷量業績，難以支撐起整個企業的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引起關注。
有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。針對該消息，東風公司和納智捷均予以否認。東風公司迴應媒體表示，東風裕隆和中國車市一樣正在經歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷方面迴應，目前公司的生產和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，在2015年曾達到最高峰的6萬臺。由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下，直到如今幾乎被消費者淡忘。
納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬每臺；納智捷大7僅售54折——來自納智捷銷售朋友圈的骨折報價。更可怕的是，即使市場新車半價拋售，納智捷仍未能逃過銷量慘淡的命運。
“這車基本沒有4s店了，全靠二網資源在甩”，一名業內人士表示。根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
納智捷2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑61%。進入2019年下跌趨勢明顯加快，前5月納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%。如此銷量業績，難以支撐起整個企業的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引起關注。
有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。針對該消息，東風公司和納智捷均予以否認。東風公司迴應媒體表示，東風裕隆和中國車市一樣正在經歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷方面迴應，目前公司的生產和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，在2015年曾達到最高峰的6萬臺。由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下，直到如今幾乎被消費者淡忘。
由於銷量、業績、管理內耗等問題，東風公司在2017年做出“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策。裕隆集團則全面接手，並加大投資力度。有媒體報道還指出，目前杭州蕭山的東風裕隆工廠幾乎陷入停頓，月產量在100輛左右，人員也大幅減少，從高峰時期的3000人減至現今的約1000人。
目前納智捷在售的車型共有5款，分別是大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低，銷量一直低迷。根據納智捷官方消息，目前廠家並沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，提振品牌銷量。
納智捷可以說是一個活在段子裡的品牌，有關納智捷的話題裡，網友經常編出各式各樣調侃的評論，如今網絡上還流傳著與納智捷相關的段子，特別是油耗方面。
納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬每臺；納智捷大7僅售54折——來自納智捷銷售朋友圈的骨折報價。更可怕的是，即使市場新車半價拋售，納智捷仍未能逃過銷量慘淡的命運。
“這車基本沒有4s店了，全靠二網資源在甩”，一名業內人士表示。根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
納智捷2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑61%。進入2019年下跌趨勢明顯加快，前5月納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%。如此銷量業績，難以支撐起整個企業的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引起關注。
有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。針對該消息，東風公司和納智捷均予以否認。東風公司迴應媒體表示，東風裕隆和中國車市一樣正在經歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷方面迴應，目前公司的生產和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，在2015年曾達到最高峰的6萬臺。由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下，直到如今幾乎被消費者淡忘。
由於銷量、業績、管理內耗等問題，東風公司在2017年做出“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策。裕隆集團則全面接手，並加大投資力度。有媒體報道還指出，目前杭州蕭山的東風裕隆工廠幾乎陷入停頓，月產量在100輛左右，人員也大幅減少，從高峰時期的3000人減至現今的約1000人。
目前納智捷在售的車型共有5款，分別是大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低，銷量一直低迷。根據納智捷官方消息，目前廠家並沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，提振品牌銷量。
納智捷可以說是一個活在段子裡的品牌，有關納智捷的話題裡，網友經常編出各式各樣調侃的評論，如今網絡上還流傳著與納智捷相關的段子，特別是油耗方面。
納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬每臺；納智捷大7僅售54折——來自納智捷銷售朋友圈的骨折報價。更可怕的是，即使市場新車半價拋售，納智捷仍未能逃過銷量慘淡的命運。
“這車基本沒有4s店了，全靠二網資源在甩”，一名業內人士表示。根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
納智捷2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑61%。進入2019年下跌趨勢明顯加快，前5月納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%。如此銷量業績，難以支撐起整個企業的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引起關注。
有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。針對該消息，東風公司和納智捷均予以否認。東風公司迴應媒體表示，東風裕隆和中國車市一樣正在經歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷方面迴應，目前公司的生產和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，在2015年曾達到最高峰的6萬臺。由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下，直到如今幾乎被消費者淡忘。
由於銷量、業績、管理內耗等問題，東風公司在2017年做出“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策。裕隆集團則全面接手，並加大投資力度。有媒體報道還指出，目前杭州蕭山的東風裕隆工廠幾乎陷入停頓，月產量在100輛左右，人員也大幅減少，從高峰時期的3000人減至現今的約1000人。
目前納智捷在售的車型共有5款，分別是大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低，銷量一直低迷。根據納智捷官方消息，目前廠家並沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，提振品牌銷量。
納智捷可以說是一個活在段子裡的品牌，有關納智捷的話題裡，網友經常編出各式各樣調侃的評論，如今網絡上還流傳著與納智捷相關的段子，特別是油耗方面。
可以看到，納智捷最大的難處，是口碑危機。
東風裕隆也清楚自身的處境，去年還發表了一份官方聲明予以抵制。有自媒體通過對納智捷品牌車輛舉辦追悼會，以及使用電子垃圾、納智捷這破車、工業垃圾等行為及語言，東風裕隆認為侵犯了該公司的合法權益，對納智捷及車主造成了極大傷害，要求視頻發佈者公開道歉並消除不良影響。
納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬每臺；納智捷大7僅售54折——來自納智捷銷售朋友圈的骨折報價。更可怕的是，即使市場新車半價拋售，納智捷仍未能逃過銷量慘淡的命運。
“這車基本沒有4s店了，全靠二網資源在甩”，一名業內人士表示。根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
納智捷2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑61%。進入2019年下跌趨勢明顯加快，前5月納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%。如此銷量業績，難以支撐起整個企業的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引起關注。
有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。針對該消息，東風公司和納智捷均予以否認。東風公司迴應媒體表示，東風裕隆和中國車市一樣正在經歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷方面迴應，目前公司的生產和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，在2015年曾達到最高峰的6萬臺。由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下，直到如今幾乎被消費者淡忘。
由於銷量、業績、管理內耗等問題，東風公司在2017年做出“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策。裕隆集團則全面接手，並加大投資力度。有媒體報道還指出，目前杭州蕭山的東風裕隆工廠幾乎陷入停頓，月產量在100輛左右，人員也大幅減少，從高峰時期的3000人減至現今的約1000人。
目前納智捷在售的車型共有5款，分別是大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低，銷量一直低迷。根據納智捷官方消息，目前廠家並沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，提振品牌銷量。
納智捷可以說是一個活在段子裡的品牌，有關納智捷的話題裡，網友經常編出各式各樣調侃的評論，如今網絡上還流傳著與納智捷相關的段子，特別是油耗方面。
可以看到，納智捷最大的難處，是口碑危機。
東風裕隆也清楚自身的處境，去年還發表了一份官方聲明予以抵制。有自媒體通過對納智捷品牌車輛舉辦追悼會，以及使用電子垃圾、納智捷這破車、工業垃圾等行為及語言，東風裕隆認為侵犯了該公司的合法權益，對納智捷及車主造成了極大傷害，要求視頻發佈者公開道歉並消除不良影響。
事實上，中國汽車行業從高速發展到持續下滑，存量競爭的當下已引致一系列連鎖反應，自主汽車品牌也進入洗牌期，東風裕隆納智捷的現狀令人唏噓，面臨退市危機。納智捷是一個被質量和口碑雙重壓垮的品牌，用戶口碑壞了，燃油車方面很難再翻身了，東風裕隆發力新能源或許有更多生存希望。