'納智捷又“火”了 是因為半價賣 沒人要'
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑藉10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預警系統等在當時領先同級產品的配置引起了市場的廣泛關注，上市後一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑藉10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預警系統等在當時領先同級產品的配置引起了市場的廣泛關注，上市後一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。
然而好景不長，由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，再加上自主品牌在這一波SUV增長的浪潮中成長起來，合資品牌的擠壓，納智捷開始走下坡路。2016年銷量明顯下跌，不過仍有4萬多輛的成績。到了2017年，全年只賣出了一萬多輛車。去年一年只賣了7千多臺。而今年前五月僅賣了5百多臺，幾乎被消費者淡忘。
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑藉10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預警系統等在當時領先同級產品的配置引起了市場的廣泛關注，上市後一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。
然而好景不長，由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，再加上自主品牌在這一波SUV增長的浪潮中成長起來，合資品牌的擠壓，納智捷開始走下坡路。2016年銷量明顯下跌，不過仍有4萬多輛的成績。到了2017年，全年只賣出了一萬多輛車。去年一年只賣了7千多臺。而今年前五月僅賣了5百多臺，幾乎被消費者淡忘。
而近日的一則消息，又一次讓它回到了我們的視野。當然，既不是新車發售，又不是銷量爆發。而是打折的消息，一位納智捷銷售顧問在網上發佈的促銷信息稱：納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬元每臺；納智捷大7（已停產）以5.4折出售。
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑藉10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預警系統等在當時領先同級產品的配置引起了市場的廣泛關注，上市後一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。
然而好景不長，由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，再加上自主品牌在這一波SUV增長的浪潮中成長起來，合資品牌的擠壓，納智捷開始走下坡路。2016年銷量明顯下跌，不過仍有4萬多輛的成績。到了2017年，全年只賣出了一萬多輛車。去年一年只賣了7千多臺。而今年前五月僅賣了5百多臺，幾乎被消費者淡忘。
而近日的一則消息，又一次讓它回到了我們的視野。當然，既不是新車發售，又不是銷量爆發。而是打折的消息，一位納智捷銷售顧問在網上發佈的促銷信息稱：納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬元每臺；納智捷大7（已停產）以5.4折出售。
然而，從市場的反饋來看，縱然優惠幅度如此之大，卻鮮有人問津。
根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑藉10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預警系統等在當時領先同級產品的配置引起了市場的廣泛關注，上市後一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。
然而好景不長，由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，再加上自主品牌在這一波SUV增長的浪潮中成長起來，合資品牌的擠壓，納智捷開始走下坡路。2016年銷量明顯下跌，不過仍有4萬多輛的成績。到了2017年，全年只賣出了一萬多輛車。去年一年只賣了7千多臺。而今年前五月僅賣了5百多臺，幾乎被消費者淡忘。
而近日的一則消息，又一次讓它回到了我們的視野。當然，既不是新車發售，又不是銷量爆發。而是打折的消息，一位納智捷銷售顧問在網上發佈的促銷信息稱：納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬元每臺；納智捷大7（已停產）以5.4折出售。
然而，從市場的反饋來看，縱然優惠幅度如此之大，卻鮮有人問津。
根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
更有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。隨即被官方否認。
那麼到底是什麼讓這家曾經風風火火的品牌，變得如此不堪？
當然不是某些專家說的國人窮沒錢買了。到底是什麼原因呢？我們看一下網友的反饋吧。
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑藉10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預警系統等在當時領先同級產品的配置引起了市場的廣泛關注，上市後一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。
然而好景不長，由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，再加上自主品牌在這一波SUV增長的浪潮中成長起來，合資品牌的擠壓，納智捷開始走下坡路。2016年銷量明顯下跌，不過仍有4萬多輛的成績。到了2017年，全年只賣出了一萬多輛車。去年一年只賣了7千多臺。而今年前五月僅賣了5百多臺，幾乎被消費者淡忘。
而近日的一則消息，又一次讓它回到了我們的視野。當然，既不是新車發售，又不是銷量爆發。而是打折的消息，一位納智捷銷售顧問在網上發佈的促銷信息稱：納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬元每臺；納智捷大7（已停產）以5.4折出售。
然而，從市場的反饋來看，縱然優惠幅度如此之大，卻鮮有人問津。
根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
更有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。隨即被官方否認。
那麼到底是什麼讓這家曾經風風火火的品牌，變得如此不堪？
當然不是某些專家說的國人窮沒錢買了。到底是什麼原因呢？我們看一下網友的反饋吧。
看來是產品出了問題，除了網友反映的油耗問題，還有就是質量問題。通過網站可以查詢到，納智捷的問題非常多，包括：電瓶沒電、行駛中多次熄火、車輛抖動、故障燈全亮等等，問題車型基本覆蓋了納智捷的所有車型。
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑藉10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預警系統等在當時領先同級產品的配置引起了市場的廣泛關注，上市後一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。
然而好景不長，由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，再加上自主品牌在這一波SUV增長的浪潮中成長起來，合資品牌的擠壓，納智捷開始走下坡路。2016年銷量明顯下跌，不過仍有4萬多輛的成績。到了2017年，全年只賣出了一萬多輛車。去年一年只賣了7千多臺。而今年前五月僅賣了5百多臺，幾乎被消費者淡忘。
而近日的一則消息，又一次讓它回到了我們的視野。當然，既不是新車發售，又不是銷量爆發。而是打折的消息，一位納智捷銷售顧問在網上發佈的促銷信息稱：納智捷優6新車指導價14.98萬元，現在7.2萬元每臺；納智捷大7（已停產）以5.4折出售。
然而，從市場的反饋來看，縱然優惠幅度如此之大，卻鮮有人問津。
根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
更有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。隨即被官方否認。
那麼到底是什麼讓這家曾經風風火火的品牌，變得如此不堪？
當然不是某些專家說的國人窮沒錢買了。到底是什麼原因呢？我們看一下網友的反饋吧。
看來是產品出了問題，除了網友反映的油耗問題，還有就是質量問題。通過網站可以查詢到，納智捷的問題非常多，包括：電瓶沒電、行駛中多次熄火、車輛抖動、故障燈全亮等等，問題車型基本覆蓋了納智捷的所有車型。
同時，有不少是反應廠商處理態度不好，有車主稱“車輛問題讓我精疲力盡，這車還能用？”
還有就是保值率，上面說過，納智捷被消費者稱為“讓二手車商都顫抖的汽車品牌”，很明顯這句話的意思就是納智捷的二手殘值率十分低。據有車主稱，當時20幾萬買回來的納智捷大7 SUV，三年後的二手價不到10萬元，車主表示虧損了差不多15萬元。而超低的殘值率，映射出的是納智捷質量問題。
前兩天筆者說了，眾泰汽車、紅星汽車的“困境”。今天我們來說一說，名氣比較大的納智捷。
東風裕隆汽車有限公司成立於2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。該公司位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期，納智捷大7作為中型SUV，憑藉10.7英寸超大中控液晶屏、夜視攝像頭、偏航預警系統等在當時領先同級產品的配置引起了市場的廣泛關注，上市後一炮走紅。2011年取得超過3萬輛的銷量，成為當時能與合資品牌競爭的為數不多的車型之一。一直到2015年，都是納智捷的高光時刻。在2015年銷量更是高達6萬輛。
然而好景不長，由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，再加上自主品牌在這一波SUV增長的浪潮中成長起來，合資品牌的擠壓，納智捷開始走下坡路。2016年銷量明顯下跌，不過仍有4萬多輛的成績。到了2017年，全年只賣出了一萬多輛車。去年一年只賣了7千多臺。而今年前五月僅賣了5百多臺，幾乎被消費者淡忘。
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然而，從市場的反饋來看，縱然優惠幅度如此之大，卻鮮有人問津。
根據東風裕隆官網提供的經銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經銷商致電，發現近半經銷商已經退網，大多數也終止了銷售，僅保留售後服務職能。其中還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或欠費停機狀態。
另有已經退網並轉型為服務商的東風裕隆經銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。
更有消息指，東風公司內部盛傳東風裕隆將在1~2年內關停。隨即被官方否認。
那麼到底是什麼讓這家曾經風風火火的品牌，變得如此不堪？
當然不是某些專家說的國人窮沒錢買了。到底是什麼原因呢？我們看一下網友的反饋吧。
看來是產品出了問題，除了網友反映的油耗問題，還有就是質量問題。通過網站可以查詢到，納智捷的問題非常多，包括：電瓶沒電、行駛中多次熄火、車輛抖動、故障燈全亮等等，問題車型基本覆蓋了納智捷的所有車型。
同時，有不少是反應廠商處理態度不好，有車主稱“車輛問題讓我精疲力盡，這車還能用？”
還有就是保值率，上面說過，納智捷被消費者稱為“讓二手車商都顫抖的汽車品牌”，很明顯這句話的意思就是納智捷的二手殘值率十分低。據有車主稱，當時20幾萬買回來的納智捷大7 SUV，三年後的二手價不到10萬元，車主表示虧損了差不多15萬元。而超低的殘值率，映射出的是納智捷質量問題。
看來冰凍三尺非一日之寒。產品問題不斷，服務態度極差，憂患意識還不強，這樣的產品不淘汰還等什麼。目前納智捷在售的車型共有5款，分別是大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低，銷量一直低迷。根據納智捷官方消息，目前廠家並沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，提振品牌銷量。我們拭目以待嗎？不解決根本問題提振銷量只是一個笑話而已。