透過繽越看吉利的理念與智慧
撰文 | 草薙素子
寒冬中的亮色總是格外抓人眼球。
8月7日，《哪吒之魔童降世》票房突破29億元，為這個暑期檔悽清的電影院送去了一波波人潮，影片躋身內地電影票房榜前十。
同樣冷清的車市，也在呼喚一個《哪吒》。今年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，市場情緒普遍悲觀。
幸運的是，車市寒冬中，你還真能找到一個如“哪吒”般的存在。它和哪吒一樣是中國造，和哪吒一樣戰天鬥地，也和哪吒一樣個性鮮明。
它的名字叫繽越。
《哪吒》&繽越：“我命由我不由天”
人們除了誇讚《哪吒之魔童降世》的製作水平，也會慨嘆它逆天改命的不易——今年上半年，國內電影票房收入達到311.67億元，觀影人次為8.07億次，與去年同期相比分別下降2.7%和10.31%。同時，今年暑期“國產電影保護期”的傳統不再，進口片前仆後繼來中國淘金。
然而，《哪吒》在雙重壓力下逆勢崛起，靠過硬的製作水平和口碑成功出圈，13天就拿下29億票房，順便吊打了同期的好萊塢大片。
《哪吒》的成功，反映出這一代年輕消費者建立起了對國產品牌的認可與信心，更加看重產品的實力而不是出身。
巧的是，今年的中國車市和電影市場何其相似，同樣是大盤下滑，同樣是進口/合資品牌價格的不斷下探步步進逼。
“大潮退去，方知誰在裸泳”。一些沒有核心技術的自主品牌已經相繼倒下，乃至於此前出現了一些“自主品牌被戰略性放棄”的恐慌聲音。好在，中國的自主品牌中，也湧現出了一個“我命由我不由天”的哪吒。
透過繽越看吉利的理念與智慧
撰文 | 草薙素子
寒冬中的亮色總是格外抓人眼球。
8月7日，《哪吒之魔童降世》票房突破29億元，為這個暑期檔悽清的電影院送去了一波波人潮，影片躋身內地電影票房榜前十。
同樣冷清的車市，也在呼喚一個《哪吒》。今年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，市場情緒普遍悲觀。
幸運的是，車市寒冬中，你還真能找到一個如“哪吒”般的存在。它和哪吒一樣是中國造，和哪吒一樣戰天鬥地，也和哪吒一樣個性鮮明。
它的名字叫繽越。
《哪吒》&繽越：“我命由我不由天”
人們除了誇讚《哪吒之魔童降世》的製作水平，也會慨嘆它逆天改命的不易——今年上半年，國內電影票房收入達到311.67億元，觀影人次為8.07億次，與去年同期相比分別下降2.7%和10.31%。同時，今年暑期“國產電影保護期”的傳統不再，進口片前仆後繼來中國淘金。
然而，《哪吒》在雙重壓力下逆勢崛起，靠過硬的製作水平和口碑成功出圈，13天就拿下29億票房，順便吊打了同期的好萊塢大片。
《哪吒》的成功，反映出這一代年輕消費者建立起了對國產品牌的認可與信心，更加看重產品的實力而不是出身。
巧的是，今年的中國車市和電影市場何其相似，同樣是大盤下滑，同樣是進口/合資品牌價格的不斷下探步步進逼。
“大潮退去，方知誰在裸泳”。一些沒有核心技術的自主品牌已經相繼倒下，乃至於此前出現了一些“自主品牌被戰略性放棄”的恐慌聲音。好在，中國的自主品牌中，也湧現出了一個“我命由我不由天”的哪吒。
8月7日，吉利公佈小型SUV車型繽越7月銷量——10671臺。自去年10月上市以來，繽越總銷量已經達到103083臺。據相關數據顯示，從0到10萬臺，繽越只用了8個半月。8.5個月賣10萬臺是個什麼成績？小型SUV市場上的先驅，比如昂科拉，達成這一成績用了20個月，近來快被吹爆的日系品牌本田XR-V，也用了12個月。繽越的8.5個月10萬臺銷量成績，創下了小型SUV最快破10萬臺的速度紀錄。
在車市整體和自主品牌雙下滑的局勢中，繽越頂住壓力逆流而上，而且和合資品牌正面剛而不落下風，這樣的成績像極了票房口碑雙豐收的《哪吒》。
蕭條的車市中，消費者往往更加理性、捂緊錢包，這不僅考驗車輛三大件、顏值這樣的核心硬實力，也考驗車聯網、智能配置等軟實力。而繽越是小型SUV品類中，為數不多能滿足年輕人“我全都要”訴求的產品——繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構之上，全新調教的底盤，搭載1.5TD缸內直噴渦輪增壓發動機和7速DCT溼式智能雙離合變速箱，帶來的是傲視同級的7.9秒百公里加速。除了三大件，繽越還是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配合其GKUI車聯網系統，以及“時光競速美學”設計理念下的動感外觀，也堪稱同級標杆。
透過繽越看吉利的理念與智慧
撰文 | 草薙素子
寒冬中的亮色總是格外抓人眼球。
8月7日，《哪吒之魔童降世》票房突破29億元，為這個暑期檔悽清的電影院送去了一波波人潮，影片躋身內地電影票房榜前十。
同樣冷清的車市，也在呼喚一個《哪吒》。今年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，市場情緒普遍悲觀。
幸運的是，車市寒冬中，你還真能找到一個如“哪吒”般的存在。它和哪吒一樣是中國造，和哪吒一樣戰天鬥地，也和哪吒一樣個性鮮明。
它的名字叫繽越。
《哪吒》&繽越：“我命由我不由天”
人們除了誇讚《哪吒之魔童降世》的製作水平，也會慨嘆它逆天改命的不易——今年上半年，國內電影票房收入達到311.67億元，觀影人次為8.07億次，與去年同期相比分別下降2.7%和10.31%。同時，今年暑期“國產電影保護期”的傳統不再，進口片前仆後繼來中國淘金。
然而，《哪吒》在雙重壓力下逆勢崛起，靠過硬的製作水平和口碑成功出圈，13天就拿下29億票房，順便吊打了同期的好萊塢大片。
《哪吒》的成功，反映出這一代年輕消費者建立起了對國產品牌的認可與信心，更加看重產品的實力而不是出身。
巧的是，今年的中國車市和電影市場何其相似，同樣是大盤下滑，同樣是進口/合資品牌價格的不斷下探步步進逼。
“大潮退去，方知誰在裸泳”。一些沒有核心技術的自主品牌已經相繼倒下，乃至於此前出現了一些“自主品牌被戰略性放棄”的恐慌聲音。好在，中國的自主品牌中，也湧現出了一個“我命由我不由天”的哪吒。
8月7日，吉利公佈小型SUV車型繽越7月銷量——10671臺。自去年10月上市以來，繽越總銷量已經達到103083臺。據相關數據顯示，從0到10萬臺，繽越只用了8個半月。8.5個月賣10萬臺是個什麼成績？小型SUV市場上的先驅，比如昂科拉，達成這一成績用了20個月，近來快被吹爆的日系品牌本田XR-V，也用了12個月。繽越的8.5個月10萬臺銷量成績，創下了小型SUV最快破10萬臺的速度紀錄。
在車市整體和自主品牌雙下滑的局勢中，繽越頂住壓力逆流而上，而且和合資品牌正面剛而不落下風，這樣的成績像極了票房口碑雙豐收的《哪吒》。
蕭條的車市中，消費者往往更加理性、捂緊錢包，這不僅考驗車輛三大件、顏值這樣的核心硬實力，也考驗車聯網、智能配置等軟實力。而繽越是小型SUV品類中，為數不多能滿足年輕人“我全都要”訴求的產品——繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構之上，全新調教的底盤，搭載1.5TD缸內直噴渦輪增壓發動機和7速DCT溼式智能雙離合變速箱，帶來的是傲視同級的7.9秒百公里加速。除了三大件，繽越還是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配合其GKUI車聯網系統，以及“時光競速美學”設計理念下的動感外觀，也堪稱同級標杆。
正是這樣的越級實力，讓繽越的銷量累加速度超過了任何一個同級對手。而繽越才上市九個月，這意味著它和上映才10余天的《哪吒》一樣，值得期許有更好的市場表現。
透過繽越看吉利的理念與智慧
當然，說繽越像《哪吒》，除了兩者都很紅，還有更根本的東西——兩者其實共享同一套優秀的產品方法論。
首先，好產品需要時間和資源的沉澱。
今年大火的國產電影，無論是《哪吒》還是《流浪地球》，無一不是長週期、大投入的良心之作。《哪吒》前後製作花費5年，總共1600人投入其中，才有了上乘的品質為票房大賣提供基礎。
車要賣得好，前提同樣是底子得過硬。
今年7月底，吉利總裁安聰慧在吉利年中溝通會上有這樣一番話：“吉利不缺現金流，利潤差一點也是一時的，吉利的理念就是企業再窮再苦也不能窮了研發，在其他方面可以開源節流，但在研發投入上毫不吝嗇，這是吉利的企業文化之一。”
正如前文提到的，繽越作為吉利BMA模塊化架構下的首款車型，為了給它一個好底子，吉利汽車匯聚了全球百位具有豐富模塊化架構項目開發和管理經驗的專家，歷時4年正向研發出了BMA架構。全新的架構讓新車型得以匹配全新的動力系統與電子電氣架構，同時獲得更合理更大的空間佈局。應用更多的主動安全技術、模塊化標準化的設計，讓消費者用同樣的購車成本獲得了更高品質的體驗。
透過繽越看吉利的理念與智慧
撰文 | 草薙素子
寒冬中的亮色總是格外抓人眼球。
8月7日，《哪吒之魔童降世》票房突破29億元，為這個暑期檔悽清的電影院送去了一波波人潮，影片躋身內地電影票房榜前十。
同樣冷清的車市，也在呼喚一個《哪吒》。今年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，市場情緒普遍悲觀。
幸運的是，車市寒冬中，你還真能找到一個如“哪吒”般的存在。它和哪吒一樣是中國造，和哪吒一樣戰天鬥地，也和哪吒一樣個性鮮明。
它的名字叫繽越。
《哪吒》&繽越：“我命由我不由天”
人們除了誇讚《哪吒之魔童降世》的製作水平，也會慨嘆它逆天改命的不易——今年上半年，國內電影票房收入達到311.67億元，觀影人次為8.07億次，與去年同期相比分別下降2.7%和10.31%。同時，今年暑期“國產電影保護期”的傳統不再，進口片前仆後繼來中國淘金。
然而，《哪吒》在雙重壓力下逆勢崛起，靠過硬的製作水平和口碑成功出圈，13天就拿下29億票房，順便吊打了同期的好萊塢大片。
《哪吒》的成功，反映出這一代年輕消費者建立起了對國產品牌的認可與信心，更加看重產品的實力而不是出身。
巧的是，今年的中國車市和電影市場何其相似，同樣是大盤下滑，同樣是進口/合資品牌價格的不斷下探步步進逼。
“大潮退去，方知誰在裸泳”。一些沒有核心技術的自主品牌已經相繼倒下，乃至於此前出現了一些“自主品牌被戰略性放棄”的恐慌聲音。好在，中國的自主品牌中，也湧現出了一個“我命由我不由天”的哪吒。
8月7日，吉利公佈小型SUV車型繽越7月銷量——10671臺。自去年10月上市以來，繽越總銷量已經達到103083臺。據相關數據顯示，從0到10萬臺，繽越只用了8個半月。8.5個月賣10萬臺是個什麼成績？小型SUV市場上的先驅，比如昂科拉，達成這一成績用了20個月，近來快被吹爆的日系品牌本田XR-V，也用了12個月。繽越的8.5個月10萬臺銷量成績，創下了小型SUV最快破10萬臺的速度紀錄。
在車市整體和自主品牌雙下滑的局勢中，繽越頂住壓力逆流而上，而且和合資品牌正面剛而不落下風，這樣的成績像極了票房口碑雙豐收的《哪吒》。
蕭條的車市中，消費者往往更加理性、捂緊錢包，這不僅考驗車輛三大件、顏值這樣的核心硬實力，也考驗車聯網、智能配置等軟實力。而繽越是小型SUV品類中，為數不多能滿足年輕人“我全都要”訴求的產品——繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構之上，全新調教的底盤，搭載1.5TD缸內直噴渦輪增壓發動機和7速DCT溼式智能雙離合變速箱，帶來的是傲視同級的7.9秒百公里加速。除了三大件，繽越還是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配合其GKUI車聯網系統，以及“時光競速美學”設計理念下的動感外觀，也堪稱同級標杆。
正是這樣的越級實力，讓繽越的銷量累加速度超過了任何一個同級對手。而繽越才上市九個月，這意味著它和上映才10余天的《哪吒》一樣，值得期許有更好的市場表現。
透過繽越看吉利的理念與智慧
當然，說繽越像《哪吒》，除了兩者都很紅，還有更根本的東西——兩者其實共享同一套優秀的產品方法論。
首先，好產品需要時間和資源的沉澱。
今年大火的國產電影，無論是《哪吒》還是《流浪地球》，無一不是長週期、大投入的良心之作。《哪吒》前後製作花費5年，總共1600人投入其中，才有了上乘的品質為票房大賣提供基礎。
車要賣得好，前提同樣是底子得過硬。
今年7月底，吉利總裁安聰慧在吉利年中溝通會上有這樣一番話：“吉利不缺現金流，利潤差一點也是一時的，吉利的理念就是企業再窮再苦也不能窮了研發，在其他方面可以開源節流，但在研發投入上毫不吝嗇，這是吉利的企業文化之一。”
正如前文提到的，繽越作為吉利BMA模塊化架構下的首款車型，為了給它一個好底子，吉利汽車匯聚了全球百位具有豐富模塊化架構項目開發和管理經驗的專家，歷時4年正向研發出了BMA架構。全新的架構讓新車型得以匹配全新的動力系統與電子電氣架構，同時獲得更合理更大的空間佈局。應用更多的主動安全技術、模塊化標準化的設計，讓消費者用同樣的購車成本獲得了更高品質的體驗。
吉利與沃爾沃聯合開發的動力系統，則穿越極寒、高溫與高原，歷經1200萬公里挑戰險境，驗證了繽越的產品實力。而一些合資品牌的主流測試里程，大概在300-500萬公里之間。
借用一個電影的詞彙，吉利這叫做“飽和研發”。在足夠耐心的飽和研發之下，才有了繽越在同級難尋對手的三大件。
遠超同級的研發投入造就越級品質，這是吉利的理念。
其次，好產品一定要做好精準定位，抓準消費群體。
根據貓眼電影的大數據，《哪吒之魔童降世》的觀影人群中，超過50%都是30歲以下的年輕人。
而電影中的哪吒，叛逆不失善良，傲嬌卻又呆萌，時不時還和敖丙透露出一絲 “基情”，形象明顯比1979年《哪吒鬧海》中那個一路剛到底的頭鐵男娃來得豐滿，這一看便是可可豆（《哪吒之魔童降世》製作公司）針對年輕人將哪吒的人設進行了量身改造。
在繽越上，各種為年輕群體的量身定製更是隨處可見。
年輕人喜歡啥車？嘴上說著家用就好，一看見鋼炮身體就控制不了。繽越1.5TD+7DCT的動力組合，7.9秒的百公里加速不僅輕取逍客、XRV、探歌、昂科拉等同級競爭對手，甚至還能在越級競爭中略壓30萬+的寶馬X1一頭（百公里加速8.1秒）。
透過繽越看吉利的理念與智慧
撰文 | 草薙素子
寒冬中的亮色總是格外抓人眼球。
8月7日，《哪吒之魔童降世》票房突破29億元，為這個暑期檔悽清的電影院送去了一波波人潮，影片躋身內地電影票房榜前十。
同樣冷清的車市，也在呼喚一個《哪吒》。今年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，市場情緒普遍悲觀。
幸運的是，車市寒冬中，你還真能找到一個如“哪吒”般的存在。它和哪吒一樣是中國造，和哪吒一樣戰天鬥地，也和哪吒一樣個性鮮明。
它的名字叫繽越。
《哪吒》&繽越：“我命由我不由天”
人們除了誇讚《哪吒之魔童降世》的製作水平，也會慨嘆它逆天改命的不易——今年上半年，國內電影票房收入達到311.67億元，觀影人次為8.07億次，與去年同期相比分別下降2.7%和10.31%。同時，今年暑期“國產電影保護期”的傳統不再，進口片前仆後繼來中國淘金。
然而，《哪吒》在雙重壓力下逆勢崛起，靠過硬的製作水平和口碑成功出圈，13天就拿下29億票房，順便吊打了同期的好萊塢大片。
《哪吒》的成功，反映出這一代年輕消費者建立起了對國產品牌的認可與信心，更加看重產品的實力而不是出身。
巧的是，今年的中國車市和電影市場何其相似，同樣是大盤下滑，同樣是進口/合資品牌價格的不斷下探步步進逼。
“大潮退去，方知誰在裸泳”。一些沒有核心技術的自主品牌已經相繼倒下，乃至於此前出現了一些“自主品牌被戰略性放棄”的恐慌聲音。好在，中國的自主品牌中，也湧現出了一個“我命由我不由天”的哪吒。
8月7日，吉利公佈小型SUV車型繽越7月銷量——10671臺。自去年10月上市以來，繽越總銷量已經達到103083臺。據相關數據顯示，從0到10萬臺，繽越只用了8個半月。8.5個月賣10萬臺是個什麼成績？小型SUV市場上的先驅，比如昂科拉，達成這一成績用了20個月，近來快被吹爆的日系品牌本田XR-V，也用了12個月。繽越的8.5個月10萬臺銷量成績，創下了小型SUV最快破10萬臺的速度紀錄。
在車市整體和自主品牌雙下滑的局勢中，繽越頂住壓力逆流而上，而且和合資品牌正面剛而不落下風，這樣的成績像極了票房口碑雙豐收的《哪吒》。
蕭條的車市中，消費者往往更加理性、捂緊錢包，這不僅考驗車輛三大件、顏值這樣的核心硬實力，也考驗車聯網、智能配置等軟實力。而繽越是小型SUV品類中，為數不多能滿足年輕人“我全都要”訴求的產品——繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構之上，全新調教的底盤，搭載1.5TD缸內直噴渦輪增壓發動機和7速DCT溼式智能雙離合變速箱，帶來的是傲視同級的7.9秒百公里加速。除了三大件，繽越還是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配合其GKUI車聯網系統，以及“時光競速美學”設計理念下的動感外觀，也堪稱同級標杆。
正是這樣的越級實力，讓繽越的銷量累加速度超過了任何一個同級對手。而繽越才上市九個月，這意味著它和上映才10余天的《哪吒》一樣，值得期許有更好的市場表現。
透過繽越看吉利的理念與智慧
當然，說繽越像《哪吒》，除了兩者都很紅，還有更根本的東西——兩者其實共享同一套優秀的產品方法論。
首先，好產品需要時間和資源的沉澱。
今年大火的國產電影，無論是《哪吒》還是《流浪地球》，無一不是長週期、大投入的良心之作。《哪吒》前後製作花費5年，總共1600人投入其中，才有了上乘的品質為票房大賣提供基礎。
車要賣得好，前提同樣是底子得過硬。
今年7月底，吉利總裁安聰慧在吉利年中溝通會上有這樣一番話：“吉利不缺現金流，利潤差一點也是一時的，吉利的理念就是企業再窮再苦也不能窮了研發，在其他方面可以開源節流，但在研發投入上毫不吝嗇，這是吉利的企業文化之一。”
正如前文提到的，繽越作為吉利BMA模塊化架構下的首款車型，為了給它一個好底子，吉利汽車匯聚了全球百位具有豐富模塊化架構項目開發和管理經驗的專家，歷時4年正向研發出了BMA架構。全新的架構讓新車型得以匹配全新的動力系統與電子電氣架構，同時獲得更合理更大的空間佈局。應用更多的主動安全技術、模塊化標準化的設計，讓消費者用同樣的購車成本獲得了更高品質的體驗。
吉利與沃爾沃聯合開發的動力系統，則穿越極寒、高溫與高原，歷經1200萬公里挑戰險境，驗證了繽越的產品實力。而一些合資品牌的主流測試里程，大概在300-500萬公里之間。
借用一個電影的詞彙，吉利這叫做“飽和研發”。在足夠耐心的飽和研發之下，才有了繽越在同級難尋對手的三大件。
遠超同級的研發投入造就越級品質，這是吉利的理念。
其次，好產品一定要做好精準定位，抓準消費群體。
根據貓眼電影的大數據，《哪吒之魔童降世》的觀影人群中，超過50%都是30歲以下的年輕人。
而電影中的哪吒，叛逆不失善良，傲嬌卻又呆萌，時不時還和敖丙透露出一絲 “基情”，形象明顯比1979年《哪吒鬧海》中那個一路剛到底的頭鐵男娃來得豐滿，這一看便是可可豆（《哪吒之魔童降世》製作公司）針對年輕人將哪吒的人設進行了量身改造。
在繽越上，各種為年輕群體的量身定製更是隨處可見。
年輕人喜歡啥車？嘴上說著家用就好，一看見鋼炮身體就控制不了。繽越1.5TD+7DCT的動力組合，7.9秒的百公里加速不僅輕取逍客、XRV、探歌、昂科拉等同級競爭對手，甚至還能在越級競爭中略壓30萬+的寶馬X1一頭（百公里加速8.1秒）。
年輕人是互聯網原住民，吉利就拉來了BAT，把三家互聯網巨頭的內容服務聚合在了繽越的GKUI車載系統中。
年輕人樂於嘗試新興的智能科技，繽越就頭一個在小型SUV的產品陣營中普及了L2級自動駕駛，智能領航、全自動泊車、帶行人識別的城市預碰撞系統一應俱全，而一些合資品牌的同級車型上，甚至連ACC自適應巡航都沒有。
透過繽越看吉利的理念與智慧
撰文 | 草薙素子
寒冬中的亮色總是格外抓人眼球。
8月7日，《哪吒之魔童降世》票房突破29億元，為這個暑期檔悽清的電影院送去了一波波人潮，影片躋身內地電影票房榜前十。
同樣冷清的車市，也在呼喚一個《哪吒》。今年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，市場情緒普遍悲觀。
幸運的是，車市寒冬中，你還真能找到一個如“哪吒”般的存在。它和哪吒一樣是中國造，和哪吒一樣戰天鬥地，也和哪吒一樣個性鮮明。
它的名字叫繽越。
《哪吒》&繽越：“我命由我不由天”
人們除了誇讚《哪吒之魔童降世》的製作水平，也會慨嘆它逆天改命的不易——今年上半年，國內電影票房收入達到311.67億元，觀影人次為8.07億次，與去年同期相比分別下降2.7%和10.31%。同時，今年暑期“國產電影保護期”的傳統不再，進口片前仆後繼來中國淘金。
然而，《哪吒》在雙重壓力下逆勢崛起，靠過硬的製作水平和口碑成功出圈，13天就拿下29億票房，順便吊打了同期的好萊塢大片。
《哪吒》的成功，反映出這一代年輕消費者建立起了對國產品牌的認可與信心，更加看重產品的實力而不是出身。
巧的是，今年的中國車市和電影市場何其相似，同樣是大盤下滑，同樣是進口/合資品牌價格的不斷下探步步進逼。
“大潮退去，方知誰在裸泳”。一些沒有核心技術的自主品牌已經相繼倒下，乃至於此前出現了一些“自主品牌被戰略性放棄”的恐慌聲音。好在，中國的自主品牌中，也湧現出了一個“我命由我不由天”的哪吒。
8月7日，吉利公佈小型SUV車型繽越7月銷量——10671臺。自去年10月上市以來，繽越總銷量已經達到103083臺。據相關數據顯示，從0到10萬臺，繽越只用了8個半月。8.5個月賣10萬臺是個什麼成績？小型SUV市場上的先驅，比如昂科拉，達成這一成績用了20個月，近來快被吹爆的日系品牌本田XR-V，也用了12個月。繽越的8.5個月10萬臺銷量成績，創下了小型SUV最快破10萬臺的速度紀錄。
在車市整體和自主品牌雙下滑的局勢中，繽越頂住壓力逆流而上，而且和合資品牌正面剛而不落下風，這樣的成績像極了票房口碑雙豐收的《哪吒》。
蕭條的車市中，消費者往往更加理性、捂緊錢包，這不僅考驗車輛三大件、顏值這樣的核心硬實力，也考驗車聯網、智能配置等軟實力。而繽越是小型SUV品類中，為數不多能滿足年輕人“我全都要”訴求的產品——繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構之上，全新調教的底盤，搭載1.5TD缸內直噴渦輪增壓發動機和7速DCT溼式智能雙離合變速箱，帶來的是傲視同級的7.9秒百公里加速。除了三大件，繽越還是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配合其GKUI車聯網系統，以及“時光競速美學”設計理念下的動感外觀，也堪稱同級標杆。
正是這樣的越級實力，讓繽越的銷量累加速度超過了任何一個同級對手。而繽越才上市九個月，這意味著它和上映才10余天的《哪吒》一樣，值得期許有更好的市場表現。
透過繽越看吉利的理念與智慧
當然，說繽越像《哪吒》，除了兩者都很紅，還有更根本的東西——兩者其實共享同一套優秀的產品方法論。
首先，好產品需要時間和資源的沉澱。
今年大火的國產電影，無論是《哪吒》還是《流浪地球》，無一不是長週期、大投入的良心之作。《哪吒》前後製作花費5年，總共1600人投入其中，才有了上乘的品質為票房大賣提供基礎。
車要賣得好，前提同樣是底子得過硬。
今年7月底，吉利總裁安聰慧在吉利年中溝通會上有這樣一番話：“吉利不缺現金流，利潤差一點也是一時的，吉利的理念就是企業再窮再苦也不能窮了研發，在其他方面可以開源節流，但在研發投入上毫不吝嗇，這是吉利的企業文化之一。”
正如前文提到的，繽越作為吉利BMA模塊化架構下的首款車型，為了給它一個好底子，吉利汽車匯聚了全球百位具有豐富模塊化架構項目開發和管理經驗的專家，歷時4年正向研發出了BMA架構。全新的架構讓新車型得以匹配全新的動力系統與電子電氣架構，同時獲得更合理更大的空間佈局。應用更多的主動安全技術、模塊化標準化的設計，讓消費者用同樣的購車成本獲得了更高品質的體驗。
吉利與沃爾沃聯合開發的動力系統，則穿越極寒、高溫與高原，歷經1200萬公里挑戰險境，驗證了繽越的產品實力。而一些合資品牌的主流測試里程，大概在300-500萬公里之間。
借用一個電影的詞彙，吉利這叫做“飽和研發”。在足夠耐心的飽和研發之下，才有了繽越在同級難尋對手的三大件。
遠超同級的研發投入造就越級品質，這是吉利的理念。
其次，好產品一定要做好精準定位，抓準消費群體。
根據貓眼電影的大數據，《哪吒之魔童降世》的觀影人群中，超過50%都是30歲以下的年輕人。
而電影中的哪吒，叛逆不失善良，傲嬌卻又呆萌，時不時還和敖丙透露出一絲 “基情”，形象明顯比1979年《哪吒鬧海》中那個一路剛到底的頭鐵男娃來得豐滿，這一看便是可可豆（《哪吒之魔童降世》製作公司）針對年輕人將哪吒的人設進行了量身改造。
在繽越上，各種為年輕群體的量身定製更是隨處可見。
年輕人喜歡啥車？嘴上說著家用就好，一看見鋼炮身體就控制不了。繽越1.5TD+7DCT的動力組合，7.9秒的百公里加速不僅輕取逍客、XRV、探歌、昂科拉等同級競爭對手，甚至還能在越級競爭中略壓30萬+的寶馬X1一頭（百公里加速8.1秒）。
年輕人是互聯網原住民，吉利就拉來了BAT，把三家互聯網巨頭的內容服務聚合在了繽越的GKUI車載系統中。
年輕人樂於嘗試新興的智能科技，繽越就頭一個在小型SUV的產品陣營中普及了L2級自動駕駛，智能領航、全自動泊車、帶行人識別的城市預碰撞系統一應俱全，而一些合資品牌的同級車型上，甚至連ACC自適應巡航都沒有。
年輕人信奉“顏值即正義”，繽越繼承了全新家族設計語言“時光競速美學”，還從運動體態汲取設計靈感用於外觀設計，富有張力的車身線條體現出年輕的力量美；又引入科幻電影的元素，凸顯出內飾的現代感。值得一提的是，繽越運動款車型還首發了吉利家族的“運動Logo”，黑色的車標體現與眾不同的身份 ······
過去國人購車關注性價比、實用性，而現在年輕人追求汽車更多通勤工具之外的個性化、社交化的屬性。在繽越上，吉利沒有“閉門造車”，性能、顏值、智能化，年輕人關注的重點一個沒被落下，因而造就了年輕消費者當下最需要的一款車型，其銷量的突破來得順理成章。
依靠精準需求定位抓住年輕增量市場，這又是吉利的智慧。
並且，這種智慧在吉利體系中被證明是可以複製的——在各個細分市場中，吉利都有明星產品：轎車有帝豪，緊湊SUV有博越，小型SUV有繽越······
歸根結底，能在如今的市場環境中打造一個新的爆款，尤其考驗一家車企的綜合實力。既要埋頭拉車——沉住氣、狠下心搞研發；又要抬頭看路——準確定位消費群體、洞察消費者需求並迅速反饋到產品規劃中。
在繽越上，吉利將一套優秀的造車方法論打磨得更加純熟。
逆勢增長方顯含金量
“若命運不公，就和它鬥到底”——哪吒電影之所以大火，也正是因為哪吒的精神引起這個時代人的共鳴，正如繽越雖然出身在一個車市下行的大環境中，但它以強大產品力與不佳的市場抗爭；而繽越喊出的“LET’S BATTLE”更加賦予了繽越鮮活的性格特徵。
透過繽越看吉利的理念與智慧
撰文 | 草薙素子
寒冬中的亮色總是格外抓人眼球。
8月7日，《哪吒之魔童降世》票房突破29億元，為這個暑期檔悽清的電影院送去了一波波人潮，影片躋身內地電影票房榜前十。
同樣冷清的車市，也在呼喚一個《哪吒》。今年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，市場情緒普遍悲觀。
幸運的是，車市寒冬中，你還真能找到一個如“哪吒”般的存在。它和哪吒一樣是中國造，和哪吒一樣戰天鬥地，也和哪吒一樣個性鮮明。
它的名字叫繽越。
《哪吒》&繽越：“我命由我不由天”
人們除了誇讚《哪吒之魔童降世》的製作水平，也會慨嘆它逆天改命的不易——今年上半年，國內電影票房收入達到311.67億元，觀影人次為8.07億次，與去年同期相比分別下降2.7%和10.31%。同時，今年暑期“國產電影保護期”的傳統不再，進口片前仆後繼來中國淘金。
然而，《哪吒》在雙重壓力下逆勢崛起，靠過硬的製作水平和口碑成功出圈，13天就拿下29億票房，順便吊打了同期的好萊塢大片。
《哪吒》的成功，反映出這一代年輕消費者建立起了對國產品牌的認可與信心，更加看重產品的實力而不是出身。
巧的是，今年的中國車市和電影市場何其相似，同樣是大盤下滑，同樣是進口/合資品牌價格的不斷下探步步進逼。
“大潮退去，方知誰在裸泳”。一些沒有核心技術的自主品牌已經相繼倒下，乃至於此前出現了一些“自主品牌被戰略性放棄”的恐慌聲音。好在，中國的自主品牌中，也湧現出了一個“我命由我不由天”的哪吒。
8月7日，吉利公佈小型SUV車型繽越7月銷量——10671臺。自去年10月上市以來，繽越總銷量已經達到103083臺。據相關數據顯示，從0到10萬臺，繽越只用了8個半月。8.5個月賣10萬臺是個什麼成績？小型SUV市場上的先驅，比如昂科拉，達成這一成績用了20個月，近來快被吹爆的日系品牌本田XR-V，也用了12個月。繽越的8.5個月10萬臺銷量成績，創下了小型SUV最快破10萬臺的速度紀錄。
在車市整體和自主品牌雙下滑的局勢中，繽越頂住壓力逆流而上，而且和合資品牌正面剛而不落下風，這樣的成績像極了票房口碑雙豐收的《哪吒》。
蕭條的車市中，消費者往往更加理性、捂緊錢包，這不僅考驗車輛三大件、顏值這樣的核心硬實力，也考驗車聯網、智能配置等軟實力。而繽越是小型SUV品類中，為數不多能滿足年輕人“我全都要”訴求的產品——繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構之上，全新調教的底盤，搭載1.5TD缸內直噴渦輪增壓發動機和7速DCT溼式智能雙離合變速箱，帶來的是傲視同級的7.9秒百公里加速。除了三大件，繽越還是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配合其GKUI車聯網系統，以及“時光競速美學”設計理念下的動感外觀，也堪稱同級標杆。
正是這樣的越級實力，讓繽越的銷量累加速度超過了任何一個同級對手。而繽越才上市九個月，這意味著它和上映才10余天的《哪吒》一樣，值得期許有更好的市場表現。
透過繽越看吉利的理念與智慧
當然，說繽越像《哪吒》，除了兩者都很紅，還有更根本的東西——兩者其實共享同一套優秀的產品方法論。
首先，好產品需要時間和資源的沉澱。
今年大火的國產電影，無論是《哪吒》還是《流浪地球》，無一不是長週期、大投入的良心之作。《哪吒》前後製作花費5年，總共1600人投入其中，才有了上乘的品質為票房大賣提供基礎。
車要賣得好，前提同樣是底子得過硬。
今年7月底，吉利總裁安聰慧在吉利年中溝通會上有這樣一番話：“吉利不缺現金流，利潤差一點也是一時的，吉利的理念就是企業再窮再苦也不能窮了研發，在其他方面可以開源節流，但在研發投入上毫不吝嗇，這是吉利的企業文化之一。”
正如前文提到的，繽越作為吉利BMA模塊化架構下的首款車型，為了給它一個好底子，吉利汽車匯聚了全球百位具有豐富模塊化架構項目開發和管理經驗的專家，歷時4年正向研發出了BMA架構。全新的架構讓新車型得以匹配全新的動力系統與電子電氣架構，同時獲得更合理更大的空間佈局。應用更多的主動安全技術、模塊化標準化的設計，讓消費者用同樣的購車成本獲得了更高品質的體驗。
吉利與沃爾沃聯合開發的動力系統，則穿越極寒、高溫與高原，歷經1200萬公里挑戰險境，驗證了繽越的產品實力。而一些合資品牌的主流測試里程，大概在300-500萬公里之間。
借用一個電影的詞彙，吉利這叫做“飽和研發”。在足夠耐心的飽和研發之下，才有了繽越在同級難尋對手的三大件。
遠超同級的研發投入造就越級品質，這是吉利的理念。
其次，好產品一定要做好精準定位，抓準消費群體。
根據貓眼電影的大數據，《哪吒之魔童降世》的觀影人群中，超過50%都是30歲以下的年輕人。
而電影中的哪吒，叛逆不失善良，傲嬌卻又呆萌，時不時還和敖丙透露出一絲 “基情”，形象明顯比1979年《哪吒鬧海》中那個一路剛到底的頭鐵男娃來得豐滿，這一看便是可可豆（《哪吒之魔童降世》製作公司）針對年輕人將哪吒的人設進行了量身改造。
在繽越上，各種為年輕群體的量身定製更是隨處可見。
年輕人喜歡啥車？嘴上說著家用就好，一看見鋼炮身體就控制不了。繽越1.5TD+7DCT的動力組合，7.9秒的百公里加速不僅輕取逍客、XRV、探歌、昂科拉等同級競爭對手，甚至還能在越級競爭中略壓30萬+的寶馬X1一頭（百公里加速8.1秒）。
年輕人是互聯網原住民，吉利就拉來了BAT，把三家互聯網巨頭的內容服務聚合在了繽越的GKUI車載系統中。
年輕人樂於嘗試新興的智能科技，繽越就頭一個在小型SUV的產品陣營中普及了L2級自動駕駛，智能領航、全自動泊車、帶行人識別的城市預碰撞系統一應俱全，而一些合資品牌的同級車型上，甚至連ACC自適應巡航都沒有。
年輕人信奉“顏值即正義”，繽越繼承了全新家族設計語言“時光競速美學”，還從運動體態汲取設計靈感用於外觀設計，富有張力的車身線條體現出年輕的力量美；又引入科幻電影的元素，凸顯出內飾的現代感。值得一提的是，繽越運動款車型還首發了吉利家族的“運動Logo”，黑色的車標體現與眾不同的身份 ······
過去國人購車關注性價比、實用性，而現在年輕人追求汽車更多通勤工具之外的個性化、社交化的屬性。在繽越上，吉利沒有“閉門造車”，性能、顏值、智能化，年輕人關注的重點一個沒被落下，因而造就了年輕消費者當下最需要的一款車型，其銷量的突破來得順理成章。
依靠精準需求定位抓住年輕增量市場，這又是吉利的智慧。
並且，這種智慧在吉利體系中被證明是可以複製的——在各個細分市場中，吉利都有明星產品：轎車有帝豪，緊湊SUV有博越，小型SUV有繽越······
歸根結底，能在如今的市場環境中打造一個新的爆款，尤其考驗一家車企的綜合實力。既要埋頭拉車——沉住氣、狠下心搞研發；又要抬頭看路——準確定位消費群體、洞察消費者需求並迅速反饋到產品規劃中。
在繽越上，吉利將一套優秀的造車方法論打磨得更加純熟。
逆勢增長方顯含金量
“若命運不公，就和它鬥到底”——哪吒電影之所以大火，也正是因為哪吒的精神引起這個時代人的共鳴，正如繽越雖然出身在一個車市下行的大環境中，但它以強大產品力與不佳的市場抗爭；而繽越喊出的“LET’S BATTLE”更加賦予了繽越鮮活的性格特徵。
當代的年輕人，往往通過消費行為來體現自己的個性，為自己的消費選擇賦予價值意義——看一場戰天鬥地的《哪吒》，感受一番青春的“燃”；買一輛不甘平庸的繽越，來安放自己不甘平庸的心。
正是繽越有性格，才引發了年輕人的共鳴，進而取得了市場的認可。
曾幾何時，80後被類比為“垮掉的一代”，90後被定義為“非主流”的一代。但如今的80、90後們卻成長為社會中堅，打造出《哪吒》這樣的優秀產品。
反過頭來，繽越生於車市下行的時代，也絕非“生不逢時”。回首中國車市，過去一些產品乃至品牌的成功，趕上了汽車高速增長的“黃金時代”，無可避免有搭便車的成分。而如今的車市再無搭便車的可能，需要車企拿出高超的駕駛技巧。
一個人要成為經驗豐富的老司機，無他，唯手熟爾。一家車企要獲得成功，無他，產品為王，唯有投入心力打造真正的精品。
幸運的是，如今的中國汽車市場，正處在良幣凸顯價值的時代。此時的增長，是更硬核的增長，含金量更高的增長。
套用一位領袖的話，青年人是早上八九點鐘的太陽，希望寄託在他們身上。而為年輕人準備的繽越，可以代表良幣前進的方向。
—END—