鈴木展示新渦輪增壓摩托車專利 離上市不遠了

還記得鈴木在2015年東京車展上展示的那臺渦輪增壓概念車Recursion嗎？

近日，鈴木向美國的專利局提交了關於渦輪增壓的專利。目前綜合各方面的消息看，這款新的發動機，離上市又近一步了。

從這些專利的草圖上我們可以看到，這款發動機與之前的XE7 turbo有很多共同點，但也有不少的區別。

比如連接發動機的車身就由雙桁架變成了編織車架。

不過，這款發動機仍然是一箇中排量的平行雙缸，緊湊的變速箱結構，讓發動機的體積獲得了很好的控制。

專利描述了發動機的潤滑系統，雙平衡軸在曲軸前方和下方的放置，雙散熱器分佈在發動機前方，還有發動機停止時，能夠保證渦輪增壓器冷卻的機構。

從2015年東京車展發佈後，鈴木的新渦輪增壓車型似乎已經研發了3年了。

這些新專利也顯示了他們進步的跡象。而且13項專利都讓發動機、車架等更接近成品。

從排量，結構，車型定位上看，鈴木這款車似乎還無法形成與川崎H2的競爭。H2使用的是機械增壓，而且整體定位更高。

而且，當這款渦輪增壓摩托車上市時，它可能並不會命名為Recursion。

其實早在上世紀的80年代，日本4大家族都相繼推出了渦輪增壓的摩托車，如本田的CX500 Turbo、 川崎的GPZ 750 Turbo、鈴木的XN85、雅馬哈的XJ 650 Seca Turbo等等，都是那個時期的產物。

（鈴木XN85）

不過，這些車型都由於各種原因，相繼停產。90年代後，而隨著機械水平的提高，廠家也不再依賴增壓的方式來提升發動機的動力。機械增壓、渦輪增壓的發動機，也就慢慢進入了博物館。

隨著川崎H2的上市，增壓這個概念，才再度被市場所喚醒。

鈴木最近還註冊了“Katana”、“Gamma”的兩個經典鈴木車型的名稱商標，這些名稱在當年都是響噹噹的車型，而且更適合新的渦輪增壓車型。