移動互聯網年代，手機和家電等行業已經成功通過線上線下把廠家和消費者直接聯繫起來，廠家的研發和生產不再是盲目的，也不再是通過經銷環節漫漫的曲折來回反應問題了。廠家會根據市場的情況，初步做一些“工程機”模型出來給一些“鐵粉”使用，粉絲們在初步產品使用過程中，會提出很多改進的意見，廠家綜合了再做調整，最後才批量生產。這種研發目的性強，效率高，而且用戶直接參與了，認同度相對比較高。
摩托車等產品，雖然也可以看做特殊的家電產品，但是因為涉及到路上安全問題，還有比較大的機械架構，產品升級起來會比手機這些產品慢，傳統的做法是批量生產後找渠道分銷，因為禁摩和人們生活升級等原因，國內摩托車市場一直在萎縮，所以各廠家都在探索不同的研發和營銷方案，也有很多品牌借鑑了手機等廠家等一些做法，弄出來一些“網紅機車”來。
網紅機車除了會炒作、會營銷外，產品也確實跟得上，所以摩友更相信有行動力的升仕言出必行，行出必果，升仕摩托車是近年來摩界的一朵奇葩，它所生產的車型不走尋常路，它的每款車型都被炒的火熱，而達到這個宣傳效果背後的事實是，它幾乎沒花什麼宣傳費用，其實它沒有花什麼公關費用，完全顛覆你的認知。
近兩年的國產摩托車品牌來說，升仕310系列一直是充滿話題感的車型，先是直懟寶馬BMW G310R的排量設定和功率設定，然後又推出了電動風擋設計和國內首款無鑰匙啟動功能，去年底曝光的單搖臂系統，目前也全系車型都有裝備。從傳統的角度來看，一款新車的問世，要經過多長時間的設計、研發、匹配、調校、測試、改進、再測試、完善……才能將一款成熟產品推向市場，這個週期相對比較長，但是移動互聯網模式下，這個週期的確是得到了縮短，至於效果是褒貶不一的，目前也在探索中。
很多人認為這種模式會讓一些用戶做小白鼠，實際上任何新品上市，總會有一些人要喝頭啖湯的，一個願意打，一個願意捱打，新品總會有一些這樣那樣問題，只要廠家能繼續跟進控制，有負責到底的決心和責任感，問題倒不會太大的。
給鐵粉們測試用的工程機，一般都是比較優惠的價格，以往手機的做法是，這種工程機，還要搶還有的，而且要積極參與互動反饋。網紅機車，同樣可以這樣做的，先小批量推出30~50臺，以低於市場定價的優惠價格提供給首批車主，然後跟蹤車輛使用情況，回收用戶的使用報告，針對發現的問題進行改進後再推出第二批產品。如此往復，直至產品質量全面完善之後，才開始規模化批量上市，最後利用粉絲效應開始大範圍宣傳推廣。
當然，摩托車製造是相對比較複雜麻煩的，即使每款新車在出廠前都進行過臺架測試和長距離路試，但那只是廠方角度的內部測試，並不全面，只有把產品交到了用戶手裡，在各種不同地區、氣候、海拔環境、用途、路況條件、駕駛方式的實際使用中，才能完成最客觀的綜合測試結果，更多在廠方內部測試中未暴露出來的問題才會開始顯現，廠方才有機會發現並改進，但是這個過程是比較漫長的，如果通過代理商的模式和流程去走，不單有些問題發現不了，而且可能因為時間過長而失去了商機。
有人說，網紅機車的做法不厚道，老總們整天在網絡平臺上活躍，似乎有點不務正業，因為摩托車生產研發需要在車間，會議室，測試場地和長途路段上進行。實際上這個社會，沒有人能離開互聯網了，消費者和廠家從來沒有如此接近過，和粉絲互動，讓用戶參與設計，也許是對用戶最大的負責，沒有人願意做韭菜的，曝光率和炒作，在可控的範圍內，的確也是一件不錯的做法。
當然，摩托車的研發生產，比手機和家電這些電子產品週期要長很多的，因為需要很多技術數據的積累，摩托車相對而言還是一個比較“重”的產品和行業，配件都是別的廠家供應的，網紅機車廠家除了和粉絲溝通互動以外，的確需要花很多時間來整合自己的供應鏈環節，一個零件的差錯，隨時會毀掉一個機車品牌。
讓用戶參與到產品的設計環節裡邊去，資深的摩友的確會至少是半個技術專家，久病成良醫嘛，用的多，見得多，讓產品和品牌，變成了用戶的一部分，調動了用戶的積極性，可以瞬間在互聯網上成就一個品牌，這種不同維度的營銷開發方案，讓很多小牌子一夜成名，很多大牌子的老總困惑了，我從事了一輩子的摩托車，沒有見過這種路數的，好比很多病友熱烈交流著病情，見不到主任醫師之前，先聽聽各路偏方總能給人一些生的希望……
網紅機車，已經開始在改變著中國的摩托車進程了，實際上也沒有花什麼公關費用，也沒有請什麼水軍炒作，那些動不動就噴別人拿了錢的人，可能還是在以小人之心度君子之腹，陰謀論看多了，自己也成了陰謀的幫凶，其實這裡面的道理很簡單，網紅機車無非抓住了國人的幾個痛點而已，以升仕為例：
（1）動力強勁：升仕是大冶品牌裡面的高端品牌，升仕的車型在動力上都能排在國內同排量車型的前列。升仕幽靈250，最大功率為18KW，這個數據是建立在散熱系統為風油冷的基礎上取得的，非常出色。升仕310X和310R，單缸水冷油冷的符合冷卻方式，最大功率達到了26KW，最大扭矩為30NM，數據比同樣排量的雙缸黃龍300還要亮眼。
（2）做工精良：這個確實沒什麼好吹水的，見過實車的人都有這樣的感覺，我已經見過多次升仕的車型，幽靈250，310R，310X無一不是做工精緻考究，漆水一流，覆蓋件縫隙嚴絲合縫，小部件質感良好，給人以高檔車的感覺。這些都讓受夠了國產車低劣做工的車友們感覺很受用。
（3）配置高：車友們多年來一直處於國產車配置高價格低廉但做工差質量不穩定，合資車做工好質量穩定但配置差價格高的兩難抉擇中，升仕很好的解決了這個問題，配置高，價格低，做工品質都還不錯，賣相挺好。
（4）售後服務：這個很多車友已經體驗過了，甚至不需要什麼保修取證，直接就把新件給你寄過來了，受夠了國產車推諉扯皮售後的車友，當然會有好感。
但是好話說了這麼多，為什麼還是有人覺得升仕的車型整體質感不高呢？
所謂整體質感，一般是分為在靜態體驗和動態騎乘體驗。靜態體驗升仕並沒有什麼大的問題，就說升仕310X吧，坐姿還算可以，坐墊也還舒適，後視鏡視角也比較大，手把開關操作靈活且有一定阻尼好，觸感不錯。夜間開關還有微光模式，不會因為光線昏暗而誤操作，總體尚可，不過，動態的騎行體驗上還是有瑕疵，這裡不吹也不黑的說幾點。
（1）發動機轉速反應比較慢：這裡說的慢並不是指正常騎行的時候，實際上它的轉速攀升很快。我指的是在彎道當中，例如入彎前減速然後快速降檔，再給油時就會感覺發動機轉速攀升比較慢，我的分析是，雖然這款車的發動機是高轉速取向，但是活塞的絕對行程還是比較長，達到了62mm，也就是俗稱的高缸頭，這樣在彎道中激烈駕駛時，就存在著擰油門與發動機轉速攀升有時間差的問題，感覺不是很爽。這種現象在KTM Duke 390或者寶馬G310R上就都不存在。
（2）發動機震動：還是沒控制好，尤其是6500轉以後，震動比較明顯，這點與同是單缸同排量的本田CBR300R相比要遜色，單缸並不是理由，在發動機的技術底蘊上，升仕作為後來者還是缺少積澱，但是你要清楚一個事實，大冶成立於2003年，升仕品牌作為子品牌，成立時間更短，而本田在二戰後就開始製造摩托車了，時間的跨度也是一項難以逾越的鴻溝。
（3）制動後段乏力：如果只是正常摩旅騎行，並沒問題，但是如果你想稍微有點激情的話，會感覺制動尤其是前制動後段的制動力不夠，也就是說剎車線性的感覺在初段和中段戛然而止了。再使勁捏下去，ABS又啟動了，所以，這也算個不大不小的問題，因為大多數人都不會採用這樣比較極端的方式剎車，但是不管怎麼說，離完美還是有一段距離，究其原因，我還是覺得前制動盤直徑過小造成的，使得制動力矩不夠，強烈呼籲升仕採用更大直徑的剎車盤。
總結：
車無完車人物完人，把升仕310X與那些國際大品牌相比也似乎不太厚道，相對於性能可以用數據直觀對比（這局升仕確實贏了寶馬G310R），但是騎行體驗和質感也更考究一個廠商的綜合實力，這方面，升仕還有很多工作要做，羅馬不是一天修建起來的，萬里長城秦始皇死的時候都還沒完工，同樣道理，升仕任重而道遠，前途光明道路曲折！