一年出口88萬臺，銷量力壓大長江、力帆，逆襲中國摩托車出口冠軍
推薦語：近年來，受到有關政策和消費者購買意願下降的影響，中國摩托車行業的生意是越來越不好做了。尤其是在國內，不僅總銷量下滑，連各大摩托車製造商的生產意願，都有所下降。於是，越來越多的國產品牌，開始轉移目光，將海外市場作為重點。
一年出口88萬臺，銷量力壓大長江、力帆，逆襲中國摩托車出口冠軍
推薦語：近年來，受到有關政策和消費者購買意願下降的影響，中國摩托車行業的生意是越來越不好做了。尤其是在國內，不僅總銷量下滑，連各大摩托車製造商的生產意願，都有所下降。於是，越來越多的國產品牌，開始轉移目光，將海外市場作為重點。
中國摩托車行業進入低谷期
根據行業數據表明，去年國內總共銷售了1500萬輛摩托車，相較於2017年的1700萬輛，減少了近200萬輛，下降超過9%。與此同時，摩托車製造業，一共生產了近350萬輛摩托車，同比減少也超過了9%。各項數據都在表明，中國摩托車市場的低潮期可能要來了。
一年出口88萬臺，銷量力壓大長江、力帆，逆襲中國摩托車出口冠軍
推薦語：近年來，受到有關政策和消費者購買意願下降的影響，中國摩托車行業的生意是越來越不好做了。尤其是在國內，不僅總銷量下滑，連各大摩托車製造商的生產意願，都有所下降。於是，越來越多的國產品牌，開始轉移目光，將海外市場作為重點。
中國摩托車行業進入低谷期
根據行業數據表明，去年國內總共銷售了1500萬輛摩托車，相較於2017年的1700萬輛，減少了近200萬輛，下降超過9%。與此同時，摩托車製造業，一共生產了近350萬輛摩托車，同比減少也超過了9%。各項數據都在表明，中國摩托車市場的低潮期可能要來了。
受到行業的不景氣的影響，國內很多摩托車品牌，一方面在拓展業務開展多元化運營，另一方面也將目光放到了更為廣闊的海外市場。據悉，在東南亞地區，尤其是印度市場，已經成為中國摩托車品牌進軍海外市場的第一站。同時，印度也已經成為全球最大的摩托車製造國，年產能超過1900萬輛。
一年出口88萬臺，銷量力壓大長江、力帆，逆襲中國摩托車出口冠軍
推薦語：近年來，受到有關政策和消費者購買意願下降的影響，中國摩托車行業的生意是越來越不好做了。尤其是在國內，不僅總銷量下滑，連各大摩托車製造商的生產意願，都有所下降。於是，越來越多的國產品牌，開始轉移目光，將海外市場作為重點。
中國摩托車行業進入低谷期
根據行業數據表明，去年國內總共銷售了1500萬輛摩托車，相較於2017年的1700萬輛，減少了近200萬輛，下降超過9%。與此同時，摩托車製造業，一共生產了近350萬輛摩托車，同比減少也超過了9%。各項數據都在表明，中國摩托車市場的低潮期可能要來了。
受到行業的不景氣的影響，國內很多摩托車品牌，一方面在拓展業務開展多元化運營，另一方面也將目光放到了更為廣闊的海外市場。據悉，在東南亞地區，尤其是印度市場，已經成為中國摩托車品牌進軍海外市場的第一站。同時，印度也已經成為全球最大的摩托車製造國，年產能超過1900萬輛。
隆鑫成行業出口冠軍
根據今年上半年的行業數據顯示，國產摩托車品牌排名第一的，依然是大長江，而且地位十分穩固。去年，其銷量超過了220萬輛，不過其主營市場還是內地，所以在出口方面就要差上不少。有數據表明，隆鑫集團已經成為中國摩托車出口的冠軍。
去年，隆鑫在海外地區共銷售了超過88萬輛摩托車，總金額超過4.5億美元。不管是出口量還是銷售金額，都已經位居行業第一名。在隆鑫的身後，依然是大長江旗下的名牌豪爵摩托車。去年出口摩托車超過54萬輛，銷售金額超過3.3億美元。
一年出口88萬臺，銷量力壓大長江、力帆，逆襲中國摩托車出口冠軍
推薦語：近年來，受到有關政策和消費者購買意願下降的影響，中國摩托車行業的生意是越來越不好做了。尤其是在國內，不僅總銷量下滑，連各大摩托車製造商的生產意願，都有所下降。於是，越來越多的國產品牌，開始轉移目光，將海外市場作為重點。
中國摩托車行業進入低谷期
根據行業數據表明，去年國內總共銷售了1500萬輛摩托車，相較於2017年的1700萬輛，減少了近200萬輛，下降超過9%。與此同時，摩托車製造業，一共生產了近350萬輛摩托車，同比減少也超過了9%。各項數據都在表明，中國摩托車市場的低潮期可能要來了。
受到行業的不景氣的影響，國內很多摩托車品牌，一方面在拓展業務開展多元化運營，另一方面也將目光放到了更為廣闊的海外市場。據悉，在東南亞地區，尤其是印度市場，已經成為中國摩托車品牌進軍海外市場的第一站。同時，印度也已經成為全球最大的摩托車製造國，年產能超過1900萬輛。
隆鑫成行業出口冠軍
根據今年上半年的行業數據顯示，國產摩托車品牌排名第一的，依然是大長江，而且地位十分穩固。去年，其銷量超過了220萬輛，不過其主營市場還是內地，所以在出口方面就要差上不少。有數據表明，隆鑫集團已經成為中國摩托車出口的冠軍。
去年，隆鑫在海外地區共銷售了超過88萬輛摩托車，總金額超過4.5億美元。不管是出口量還是銷售金額，都已經位居行業第一名。在隆鑫的身後，依然是大長江旗下的名牌豪爵摩托車。去年出口摩托車超過54萬輛，銷售金額超過3.3億美元。
積極探索，早日佈局海外市場
排名出口榜單第三位的，則是銀翔摩托，去年出口總量為47萬輛，總金額超過2.5億美元。值得一提的是，在國內市場上，銀翔也已經成為行業第三，超越了老牌巨頭力帆、宗申等品牌。根據統計，去年全國10大摩托車品牌，一共出口了超過430萬輛摩托車，創造了行業新高。
一年出口88萬臺，銷量力壓大長江、力帆，逆襲中國摩托車出口冠軍
推薦語：近年來，受到有關政策和消費者購買意願下降的影響，中國摩托車行業的生意是越來越不好做了。尤其是在國內，不僅總銷量下滑，連各大摩托車製造商的生產意願，都有所下降。於是，越來越多的國產品牌，開始轉移目光，將海外市場作為重點。
中國摩托車行業進入低谷期
根據行業數據表明，去年國內總共銷售了1500萬輛摩托車，相較於2017年的1700萬輛，減少了近200萬輛，下降超過9%。與此同時，摩托車製造業，一共生產了近350萬輛摩托車，同比減少也超過了9%。各項數據都在表明，中國摩托車市場的低潮期可能要來了。
受到行業的不景氣的影響，國內很多摩托車品牌，一方面在拓展業務開展多元化運營，另一方面也將目光放到了更為廣闊的海外市場。據悉，在東南亞地區，尤其是印度市場，已經成為中國摩托車品牌進軍海外市場的第一站。同時，印度也已經成為全球最大的摩托車製造國，年產能超過1900萬輛。
隆鑫成行業出口冠軍
根據今年上半年的行業數據顯示，國產摩托車品牌排名第一的，依然是大長江，而且地位十分穩固。去年，其銷量超過了220萬輛，不過其主營市場還是內地，所以在出口方面就要差上不少。有數據表明，隆鑫集團已經成為中國摩托車出口的冠軍。
去年，隆鑫在海外地區共銷售了超過88萬輛摩托車，總金額超過4.5億美元。不管是出口量還是銷售金額，都已經位居行業第一名。在隆鑫的身後，依然是大長江旗下的名牌豪爵摩托車。去年出口摩托車超過54萬輛，銷售金額超過3.3億美元。
積極探索，早日佈局海外市場
排名出口榜單第三位的，則是銀翔摩托，去年出口總量為47萬輛，總金額超過2.5億美元。值得一提的是，在國內市場上，銀翔也已經成為行業第三，超越了老牌巨頭力帆、宗申等品牌。根據統計，去年全國10大摩托車品牌，一共出口了超過430萬輛摩托車，創造了行業新高。
其實，國內的摩托車企業都很有長遠的目光，很早的時候就已經預感到國內的摩托車行業，可能出現一定的萎縮。比如說出口冠軍宗申摩托，其實早在1999年就開展了出口的業務，目前在全球100多個國家和地區有一定規模的市場。
總結：很多國產品牌和行業，應該向國內的摩托車行業學習，要做到未雨綢繆。畢竟中國市場早晚有一天會飽和，而海外市場更加龐大。在保持國內市場份額的情況下，積極探索海外市場，做到領先對手佈局，也是十分必要的。說了這麼多，還有你對摩托車行業還有哪些瞭解呢？歡迎在留言區分享討論。財富的變革和科技的發展，我將與你們同在!