在AK的童年，摩托車還是“奢侈品”的代名詞，能擁有一輛氣派的兩輪車曾是無數家庭的夢想。今天，就為大家盤點一下那些逝去的經典車型，因為它們留給我們的不僅僅是對摩托車的一種情懷，更有一份堅守，一份熱愛。
樸實無華 堅固耐用的行業標杆——嘉陵145
在兩衝程稱雄的年代，作為當時行業龍頭的嘉陵與本田技研合作，引進了以本田GL145為原型的新一代車型——嘉陵145。該車以時尚的外形、經濟的油耗、強勁的動力，迅速走俏國內市場，成為這一時期國產高端摩托車的標杆之作。時至今日，國內許多150排量產品仍然以這款嘉陵145發動機為藍本進行的二次研發，可見其影響之深遠。
嘉陵145原型車——本田GL145
嘉陵早期的JH145
後期的嘉陵JH145B
生不逢時的“核科技”——建設雅馬哈JY150
建設雅馬哈作為中國第一家摩托車合資企業，它還有另外一個別稱：150合資公司，這一別稱的由來便是因為它生產的第一款車型：JY150。JY150又名“愛將”，該車採用了當時十分罕見的SOHC四衝程平衡軸發動機，其10.5：1的高壓縮比與整體式外凸缸頭，再加之雙搖籃車架的出色搭配，使其無論在動力性、舒適性、耐用度上，都刷新了國人對摩托車的認知。但在當時國民收入普遍偏低的年代，其超過兩萬元的售價讓普通老百姓望而卻步，成為當時的奢侈品，在經歷短暫生命之後，它最終無奈地選擇了離開國內市場。而此後不久，一位新的繼承者SR150便開始進入了大家的視野。
建設雅馬哈“愛將”的臺灣原型車SR150
建設雅馬哈“愛將”JY150
“愛將”停產後的建設雅馬哈SR150
經常被仿製 從未被超越——鈴木王GS125
“經常被仿製 從未被超越”，這是在中國摩界名噪一時的鈴木王GS125的經典廣告語，從中便能感受到它的霸氣。90年代初期，當時中國摩界三大霸主之一的輕騎集團與日本鈴木合作，成立了輕騎鈴木合資公司（現在的濟南鈴木），GS125便是其麾下的佳作之一。作為鈴木在國內市場投放的第一款高性能125mL產品，GS125憑藉其獨到的TSCC燃燒室以及領先的晶體管點火技術迅速博得了眾多的眼球。以大缸徑短行程技術見長的鈴木，將GS125的設計定位放在了高轉速高功率的性能表現上，使之成為當時國內性能表現最為卓越的單缸四衝程125mL車型。
在隨後的數年之中，GS發動機被國內多家企業相繼仿製，但其強勁的動力表現和迷人的配氣聲這一精髓卻被拋棄。
大排量的先行者——黃河川崎250
除了本田、雅馬哈、鈴木這三大派系之後，我們又怎能忘了川崎這位仁兄。縱觀中國摩托車發展史，能做到像黃河川崎HK250這樣歷經20載魅力依然不減，深受追捧的車型可謂鳳毛麟角。
1985年，中方通過考察，決定引進當時先進的川崎250B型摩托車技術，由此開啟了中國摩托車史上的一個經典時代。1986年，第一輛HK250 B正式下線，強勁的動力，經典的外觀設計，深受消費者歡迎。為此，日方還專門培養了一批中方技術骨幹，以保證HK250純正的品質。直到1989年，HK250的國產率超過80%，性能與日本川崎原裝機車不相上下，由此，中國摩托車開發與生產取得了令人矚目的成就，是值得載入中國摩托車發展史的一件大事。
好啦！AK今天就和大家聊到這裡，我們會在接下來一段時間裡陸續為大家奉上——《AK侃車：逝去的經典系列》，希望各位繼續關注！