中國摩托車工業的歷史，是從充滿戰爭野性和傳奇色彩的軍用摩托車開始的。從1951年7月8日，我國第一批“井岡山”牌的摩托車下線開始，經過半個多世紀的發展，中國摩托車工業迅速成長為全球產銷第一的產業，而又因政策、市場策略、惡性競爭等原因，漸漸陷入發展的低谷，並在全球的摩托車市場競爭中暫落下風，甚至比鄰居印度超越。
在全球摩托車產業已經全面由賣方市場向買方市場轉變的時代。中國的摩托車工業也迎來了市場洗牌的陣痛期。陣痛期內，對於產品同質化嚴重，而又以價格戰為營銷導向的摩托車企業而言，要不要轉型？向哪轉型？如何轉型？似乎每一個問題都深深困擾著企業的決策。
在如今的中國摩托車產業中，值得學習與借鑑的標杆企業並不算少，有以合資技術切入，專注產品品質與服務的大長江；有專攻水冷技術，精耕大排量個性化產品的春風動力；更有收購歐洲品牌，反哺自身產品技術體系的錢江。在不同的企業發展道路上，他們都走出了一條屬於自己的創新之路。
在浙江，依山面海的台州市，一家由摩托車零部件起家的企業，也在密謀著一次“偉大”的轉型，一次懷揣著200多名員工夢想的“偉大”轉型。
這家企業的名字叫創臺，他們決心從幕後走向臺前，由零部件製造生產的幕後英雄，轉向整車製造，他們要拼出一條差異化、尊重價值的服務之路。
他們的夢想帶頭人叫張德祥。
“我們每年將企業營收15%用於研發與創新，這是企業差異化競爭的關鍵。”浙江創臺車業總經理張德祥更喜歡用數據來表達他的執行力。在轉向整車製造後的一年多時間裡，創臺目前已獲得國家級發明、設計及實用專利57項。
成立於2001年的浙江創臺車業，由大綿羊款踏板車的塑料件開始起步，經過17年的沉澱與積累，漸漸形成了整車研發、核心配件生產的能力。
2005年左右，風靡市場的大踏板摩托車，如大綿羊、T3、T5、T8、T9正是創臺設計並代工外觀件的作品。
在張德祥看來，創臺轉型之路，是一道亟需實現差異化、尊重價值、並強調服務的轉型之路。
創臺的差異化之路
創臺車業的創新標準是顧客需求驅動。經過市場調查，預測新產品的吸引力指數和收益指數，創臺車業給出的差異化路線，正是市面上熱銷的大踏板車艾利克斯T9。
隨後，在迅速判斷國內的消費趨勢後，他們又緊接著推出了街跑GP-1。
在創臺看來，這樣的模式稱為C2B（Consumer to Business，即消費者到企業）。C2B核心是“消費者中心”，企業收集消費者需求，開發產品，並邀請消費者全程參與，提供反饋，企業再根據反饋優化改進，如此循環。
據悉，2017年創臺車業推出的GP-1街跑，就是C2B模式的樣本，經過多輪的參與溝通，產品最終獲得的反饋意見超過10萬條。
這樣的差異化路線，雖然放棄了克隆式的創新，但也同樣面臨著開發成本高、市場銷量難預測的種種風險。
但在張德祥看來，轉型之路，本來就是高風險的路線，最沒有風險的事情，就是坐以待斃。隨著企業向整車製造全面轉型，創臺在個性化車型投放，還將繼續“大膽冒險”，繼續C2B。
創臺的價值型策略
對於任何製造而言，未來都是價值創造與利潤競爭的時代。在新一輪的全球製造業資源配置中，中國製造原本“低成本、大市場、快發展”的優勢已經逝去。隨之而來的，則是“扁平成本、複合市場、迭代發展”的時代。競爭也從”經營產品”轉變到“經營粉絲”，從”維護銷售網絡“轉變到”尋找市場合夥人“。
“一起走共建價值型企業的道路，路走對了，就不怕路遠！”張德祥介紹，目前創臺車業正在藉助互聯網平臺，籌劃線上與線下體驗店。
創臺的服務體驗課
從商品經濟，到服務經濟，再到體驗經濟， 在當前摩托車品牌不斷湧現，質量、價格、外觀都相差不大的市場中，吸引消費者的另一個重要因素，就是服務體驗。
如何做好服務，如何做好長久的服務，這對於很多企業而言，落實永遠比侃侃而談困難的多。
對於創臺，張德祥是這樣謹慎地定位：服務一定要讓用戶，讓合作商都“樂在騎中”，才能真正的長久堅持下去。服務同樣需要三方的共贏。最終才能實現“讓廣大摩友能充分體驗真正機車文化，享受機車樂趣。”
打造品牌是長遠之路。擯棄急功近利的心態，拿出十年磨一劍的定力，這就是創臺的服務體驗課。
專心致志做好自己的品牌，努力對接消費需求、、涵養品牌文化，改善消費體驗，創臺車業經過17多年的技術沉澱與發展，厚積薄發，正在從幕後走向前臺。
十年後再回頭看創臺，或許我們又找到一箇中國摩托車轉型升級的範本了。