美媒稱，海外汽車廠商要留意了，中國準備向全球輸出大量汽車。
據美國《華爾街日報》網站5月2日報道，上週，中國國家發改委聯合發佈了汽車產業中長期發展規劃。目標包括：擴大向發達國家市場的出口，同時大幅提高中國品牌汽車的國際市場佔有率。中國政府為本國汽車廠商設定的遠大目標是可以理解的。該報告稱，目前汽車相關產業稅收佔全國稅收比、從業人員佔全國城鎮就業人數比、汽車銷售額佔全國商品零售額比均連續多年超過10%。
報道稱，中國汽車產業存在閒置產能，產能利用率差異很大，但基本在60%-80%之間。此外，汽車產量仍不斷上升。
中國去年汽車產量超過2800萬輛，高於美國的1700萬輛。不過，中國消費者可能無法完全消化這些車輛。中國的車輛購置稅優惠措施已在一定時期內提振了銷量，但也只是刺激消費者提前購車。中國政府去年削減了購車優惠力度，導致截至今年4月份的汽車銷量增幅下降三分之二。
報道稱，中國汽車行業產能過剩問題在國內現有的幾十家汽車廠商身上得到進一步體現，其中許多汽車廠商都受到地方政府支持，地方政府不願捨棄這些能夠提供大量工作機會的汽車廠商。作為改善汽車行業現狀的更明顯方式，整合似乎不是優先考慮的選擇。
報道稱，中國能有把握做好的就是出口，像針對太陽能電池板、鋼鐵和玻璃行業採取的那種做法，將國內汽車行業的過剩產能輸出海外是一種方法。中國已經在向其他新興市場出口汽車，中國每月向伊朗等國出口的汽車佔其總產量的2%至3%，一年約50萬輛，但近年來在該地區的增長已陷入停滯。
報道稱，由於受到質量方面的約束，中國汽車打入日本、美國和歐洲等發達市場更具挑戰性。此外，美國總統特朗普及其他人的反全球化論調看起來也是個障礙，除非中國能夠通過貿易協定將其汽車運進這些市場。
然而，這並不意味著海外汽車廠商不應將中國視為一種威脅。根據野村證券的估計，從中國境外的汽車銷量來看，今年全球汽車需求量只會增長0.6%。只要這一高度商品化的行業引起中國汽車廠商的重視，就有可能對價格形成壓力，即便它們還沒有成為發達市場的主要參與者。
報道稱，更有可能出現的一種情況是，中國繼續向新興市場發力，這將給雷諾、現代等專攻新興市場的汽車廠商以及印度的塔塔和Maruti等本地品牌帶來麻煩，全球汽車廠商將不得不與中國驚人的汽車產量相抗衡。
根據中國政府的規劃，力爭未來三年使汽車年產量達到3000萬輛，到2025年達到3500萬輛，這足夠全球消費者消化了。
資料圖：4月17日，比亞迪新任設計總監沃爾夫岡·艾格在發佈會上介紹最新純電動SUV概念車。新華社記者 方喆 攝
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