'中國民營汽車之王：他一年銷售150萬輛車，在出行領域將迎戰滴滴'
眾所周知，國內汽車工業起步較晚，相比於美國日本還有著不小的差距。不過，隨著近幾年的大力發展，也取得了不錯的成績。今年7月，《財富》雜誌發佈了最新一期世界500強榜單，國內有六家車企上榜，吉利是唯一上榜的民企。
吉利始建於八十年代，經過30多年的發展，現已成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件等設計研發、生產銷售及服務於一體的跨國集團。根據今年3月，吉利公佈的業績報告顯示，2018年公司營收為1065.95億元，同比增長15%；此外，在銷量方面，公司去年銷售約150萬輛汽車車，力壓長城比亞迪，是國內當之無愧的民營汽車之王。
眾所周知，國內汽車工業起步較晚，相比於美國日本還有著不小的差距。不過，隨著近幾年的大力發展，也取得了不錯的成績。今年7月，《財富》雜誌發佈了最新一期世界500強榜單，國內有六家車企上榜，吉利是唯一上榜的民企。
吉利始建於八十年代，經過30多年的發展，現已成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件等設計研發、生產銷售及服務於一體的跨國集團。根據今年3月，吉利公佈的業績報告顯示，2018年公司營收為1065.95億元，同比增長15%；此外，在銷量方面，公司去年銷售約150萬輛汽車車，力壓長城比亞迪，是國內當之無愧的民營汽車之王。
上世紀60年代初，李書福（吉利創始人）在浙江台州的一個農民家庭出生。成長於貧窮落後的山村，不僅讓他養成了吃苦耐勞的品質，更是讓他認識到貧困的可怕，因此對致富的意願遠比別人要更加強烈。
李書福在19歲的時候就出來闖蕩，在白手起家的情況下，通過開照相館、從廢棄家電提取貴金屬、做冰箱配件及整機等生意，積累了一筆資金；然後組建了北極花電冰箱廠，親自出任廠長一職。工廠非常成功，效益最好的時候有四五千萬的年營收，李書福也在26歲那年賺到了第一桶金。
遺憾的是，隨著80年代末期行業整頓，李書福的冰箱廠並未入列，於是他一狠心把資產全部上交給集體，他自己則去深圳、上海等地方的大學進修。隨著國內開放的深入，李書福很快就意識到新的機會來了，於是創辦了一家裝潢材料生產廠，給他帶來了巨大的收益。幾年後，他斥資數千萬收購了一家摩托車廠，不到一年時間，產品銷量便穩居國內第一，並且還出口到海外三十幾個市場。
眾所周知，國內汽車工業起步較晚，相比於美國日本還有著不小的差距。不過，隨著近幾年的大力發展，也取得了不錯的成績。今年7月，《財富》雜誌發佈了最新一期世界500強榜單，國內有六家車企上榜，吉利是唯一上榜的民企。
吉利始建於八十年代，經過30多年的發展，現已成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件等設計研發、生產銷售及服務於一體的跨國集團。根據今年3月，吉利公佈的業績報告顯示，2018年公司營收為1065.95億元，同比增長15%；此外，在銷量方面，公司去年銷售約150萬輛汽車車，力壓長城比亞迪，是國內當之無愧的民營汽車之王。
上世紀60年代初，李書福（吉利創始人）在浙江台州的一個農民家庭出生。成長於貧窮落後的山村，不僅讓他養成了吃苦耐勞的品質，更是讓他認識到貧困的可怕，因此對致富的意願遠比別人要更加強烈。
李書福在19歲的時候就出來闖蕩，在白手起家的情況下，通過開照相館、從廢棄家電提取貴金屬、做冰箱配件及整機等生意，積累了一筆資金；然後組建了北極花電冰箱廠，親自出任廠長一職。工廠非常成功，效益最好的時候有四五千萬的年營收，李書福也在26歲那年賺到了第一桶金。
遺憾的是，隨著80年代末期行業整頓，李書福的冰箱廠並未入列，於是他一狠心把資產全部上交給集體，他自己則去深圳、上海等地方的大學進修。隨著國內開放的深入，李書福很快就意識到新的機會來了，於是創辦了一家裝潢材料生產廠，給他帶來了巨大的收益。幾年後，他斥資數千萬收購了一家摩托車廠，不到一年時間，產品銷量便穩居國內第一，並且還出口到海外三十幾個市場。
隨著摩托車的熱銷，公司也賺到了不少利潤。這時，李書福有了一個更大膽的決定，準備生產汽車。彼時，國內基本沒有國產車的成長的土壤，市場上不是海外品牌，就是合資品牌。在這種大環境下，他的決定普遍不被看好。不過在李書福的堅持下，次年，沒有準生證的第一輛兩廂“吉利豪情”汽車正式下線。
由於沒有生產許可，所以產品不能對外銷。但李書福還是繼續加大研發投入，他認為民營轎車市場遲早會開放。此外，汽車行業需要不斷積累經驗和技術，培養人才、提高公司研發能力等，提早佈局總不會有壞處。2001年，吉利獲得了夢寐以求的汽車生產資格，僅用了幾年時間，便躋身全國汽車行業前十名。
眾所周知，國內汽車工業起步較晚，相比於美國日本還有著不小的差距。不過，隨著近幾年的大力發展，也取得了不錯的成績。今年7月，《財富》雜誌發佈了最新一期世界500強榜單，國內有六家車企上榜，吉利是唯一上榜的民企。
吉利始建於八十年代，經過30多年的發展，現已成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件等設計研發、生產銷售及服務於一體的跨國集團。根據今年3月，吉利公佈的業績報告顯示，2018年公司營收為1065.95億元，同比增長15%；此外，在銷量方面，公司去年銷售約150萬輛汽車車，力壓長城比亞迪，是國內當之無愧的民營汽車之王。
上世紀60年代初，李書福（吉利創始人）在浙江台州的一個農民家庭出生。成長於貧窮落後的山村，不僅讓他養成了吃苦耐勞的品質，更是讓他認識到貧困的可怕，因此對致富的意願遠比別人要更加強烈。
李書福在19歲的時候就出來闖蕩，在白手起家的情況下，通過開照相館、從廢棄家電提取貴金屬、做冰箱配件及整機等生意，積累了一筆資金；然後組建了北極花電冰箱廠，親自出任廠長一職。工廠非常成功，效益最好的時候有四五千萬的年營收，李書福也在26歲那年賺到了第一桶金。
遺憾的是，隨著80年代末期行業整頓，李書福的冰箱廠並未入列，於是他一狠心把資產全部上交給集體，他自己則去深圳、上海等地方的大學進修。隨著國內開放的深入，李書福很快就意識到新的機會來了，於是創辦了一家裝潢材料生產廠，給他帶來了巨大的收益。幾年後，他斥資數千萬收購了一家摩托車廠，不到一年時間，產品銷量便穩居國內第一，並且還出口到海外三十幾個市場。
隨著摩托車的熱銷，公司也賺到了不少利潤。這時，李書福有了一個更大膽的決定，準備生產汽車。彼時，國內基本沒有國產車的成長的土壤，市場上不是海外品牌，就是合資品牌。在這種大環境下，他的決定普遍不被看好。不過在李書福的堅持下，次年，沒有準生證的第一輛兩廂“吉利豪情”汽車正式下線。
由於沒有生產許可，所以產品不能對外銷。但李書福還是繼續加大研發投入，他認為民營轎車市場遲早會開放。此外，汽車行業需要不斷積累經驗和技術，培養人才、提高公司研發能力等，提早佈局總不會有壞處。2001年，吉利獲得了夢寐以求的汽車生產資格，僅用了幾年時間，便躋身全國汽車行業前十名。
不過，剛開始吉利走的是低端廉價路線，和奇瑞等國產車一樣，在消費者心中是低端汽車品牌的代表。在經過一段時間的發展後，李書福決定進軍高端車領域。2010年，吉利斥資18億美元從福特手上收購了高端汽車品牌沃爾沃。此後，吉利汽車通過技術整合，無論是品質還是設計都得到了巨大的提升，一舉擺脫了低端品牌這一稱號。
眾所周知，國內汽車工業起步較晚，相比於美國日本還有著不小的差距。不過，隨著近幾年的大力發展，也取得了不錯的成績。今年7月，《財富》雜誌發佈了最新一期世界500強榜單，國內有六家車企上榜，吉利是唯一上榜的民企。
吉利始建於八十年代，經過30多年的發展，現已成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件等設計研發、生產銷售及服務於一體的跨國集團。根據今年3月，吉利公佈的業績報告顯示，2018年公司營收為1065.95億元，同比增長15%；此外，在銷量方面，公司去年銷售約150萬輛汽車車，力壓長城比亞迪，是國內當之無愧的民營汽車之王。
上世紀60年代初，李書福（吉利創始人）在浙江台州的一個農民家庭出生。成長於貧窮落後的山村，不僅讓他養成了吃苦耐勞的品質，更是讓他認識到貧困的可怕，因此對致富的意願遠比別人要更加強烈。
李書福在19歲的時候就出來闖蕩，在白手起家的情況下，通過開照相館、從廢棄家電提取貴金屬、做冰箱配件及整機等生意，積累了一筆資金；然後組建了北極花電冰箱廠，親自出任廠長一職。工廠非常成功，效益最好的時候有四五千萬的年營收，李書福也在26歲那年賺到了第一桶金。
遺憾的是，隨著80年代末期行業整頓，李書福的冰箱廠並未入列，於是他一狠心把資產全部上交給集體，他自己則去深圳、上海等地方的大學進修。隨著國內開放的深入，李書福很快就意識到新的機會來了，於是創辦了一家裝潢材料生產廠，給他帶來了巨大的收益。幾年後，他斥資數千萬收購了一家摩托車廠，不到一年時間，產品銷量便穩居國內第一，並且還出口到海外三十幾個市場。
隨著摩托車的熱銷，公司也賺到了不少利潤。這時，李書福有了一個更大膽的決定，準備生產汽車。彼時，國內基本沒有國產車的成長的土壤，市場上不是海外品牌，就是合資品牌。在這種大環境下，他的決定普遍不被看好。不過在李書福的堅持下，次年，沒有準生證的第一輛兩廂“吉利豪情”汽車正式下線。
由於沒有生產許可，所以產品不能對外銷。但李書福還是繼續加大研發投入，他認為民營轎車市場遲早會開放。此外，汽車行業需要不斷積累經驗和技術，培養人才、提高公司研發能力等，提早佈局總不會有壞處。2001年，吉利獲得了夢寐以求的汽車生產資格，僅用了幾年時間，便躋身全國汽車行業前十名。
不過，剛開始吉利走的是低端廉價路線，和奇瑞等國產車一樣，在消費者心中是低端汽車品牌的代表。在經過一段時間的發展後，李書福決定進軍高端車領域。2010年，吉利斥資18億美元從福特手上收購了高端汽車品牌沃爾沃。此後，吉利汽車通過技術整合，無論是品質還是設計都得到了巨大的提升，一舉擺脫了低端品牌這一稱號。
值得關注的是，隨著近幾年新能源汽車領域的興起，吉利也在積極佈局，併購了不少相關企業。另一方面，汽車產業整體利潤正在由製造銷售逐漸轉向服務，出行服務無疑將會成為車企未來重要的利潤來源。因此，吉利也早已孵化出了曹操出行，挑戰滴滴一家獨大的市場格局。