“2018年2月的時候，趕在過年前買下了這臺阿特茲2.5運動版，選擇它也沒想那麼多，看中它的外形，操控，加速沒什麼好說的，自吸也就那樣。”
“這是提車拍的，也是唯一一張保留著的原廠模樣的阿特茲，看看上去原廠還是蠻好看的。”
“回來不久感覺原廠前臉太醜了，於是在某寶買了亮黑色膜，自己動手把原廠的電鍍飾件貼黑，也加了一個亮黑的前前鏟，效果一下就出來了。”
“正所謂百改以降為先，確實，一低遮百醜，改裝首先得把車身降低，這樣整體效果就出來。短彈簧無疑是改裝愛好者的入門之選。短彈簧有很多種，便宜的可以選擇國產的eddy，最後我選擇了德國的艾巴赫短彈簧，不是很硬。”
“整體效果立竿見影，前一指鬆，後一指。改裝短彈簧沒啥作用，純粹就是為了降低車身，對原車的操控沒多大變化，最多可以說降低車身後重心低了高速穩了。對比原廠舒適度來說還是有點硬，特別過路接路的時候，後座總覺得一踏到底那感覺很不爽。”
“然後隔了大概3、4個月，由於一次高速差點追尾，這讓我想到了升級剎車!原廠剎車真的很辣雞，前段腳感很軟。在沒改剎車套裝之前，我有過很多種想法，一是更換油管，換剎車油，原廠是橡膠油管，跟換鋼的不易變形，只是能提升初段的腳感，對剎車性能沒幫助。二是更換更高摩擦係數的剎車皮，縱觀所有，我選擇了應該EBC的黃皮，這是競技皮，摩擦係數5.0，效果非常不錯。三是用原廠輪轂更換剎車套裝，後面想到用原廠輪轂要加法蘭盤才可以避開剎車，最後還是放棄了這樣想法，最終選擇了更換輪轂!”
“豐途輪轂，19寸9.3kg一個，我選擇的數據是19寸前後8.5j Et35，有人問我為什麼後輪不用9.5j，用9.5j首先你得考慮你用多大的輪胎，估計最小都要用245吧，阿特茲用245的輪胎太慢了，其次9.5j et選擇不合適的話很容易會刮葉子板的，小心前後8.5j et35前輪剛好齊平，後輪就不太完美了。現在用的還是原廠的輪胎，這為後期換輪胎埋下了伏筆。”
“對於剎車品牌有很多種，我相信大家認識的AP 佈雷博這些吧，甚至更高級的品牌，這些高級品牌價格太貴了，其實國內的一些牌子做的也很不錯的，最終選擇了這套德國的TEI剎車品牌。6活塞的卡鉗多重，9.3斤一個;380的盤才20斤。我直接更換了他們的摩擦係數為5.2的競技剎車片。這聽說是陶瓷剎車片哦，成份都不一樣的，高溫下制動力比普通的強多了。”
“側面，艾巴赫短彈簧的效果，前後1指，用原廠輪胎。換了剎車後，剎車性能比原廠強太多了，頭段一踩就有，之前原廠的有虛位，就這好太多了，隨著後面踩的力度越大，剎車越緊，非常滿意。”
“這裡我說一下很多人說阿特茲帶不動6活塞這個說法，其實帶不帶的動，主要看你選擇的6活塞的活塞面積多大，這就取決於你原車的活塞面積多大，阿特茲原廠的活塞面積是49.4²cm，舉個例子吧，AP9040的活塞面積是47.12²cm，AP9660的活塞面積是50.1²cm，AP8520的活塞面積是62.5²cm，AP8521的活塞面積是58.6²cm，AP8522的活塞面積是50.1²cm，而我選擇的TEI P60S是50.4²cm，這樣看來，選擇接近原廠活塞面積的卡鉗是最好的，太大的活塞面積就推不動了，也就是說，初段腳感沒有了，就是人家用一點點的力度就可以把這6個活塞推動，你活塞面積大的要踩很深才有反應，剎車就在那麼0點幾分之內發生，錯過了那一秒，效果就差很遠，受制於原廠剎車泵的力度，你也發揮不出活塞面積大的卡鉗的性能。也有人說阿特茲用4活塞就夠了，我舉個例子，AP9200這套4活塞的活塞面積就是49.56²cm，對比原廠的49.2²cm也是很接近，可以用，但是一個19寸的輪轂配個4活塞用330的盤，這視覺效果我就不多說了。”
“這效果又維持了幾個月，感覺車身高度還是不夠低，就想著裝絞牙避震了。避震牌子也有很多，估計大家很熟悉的有teinsaz FZ這些，個人覺得tein的避震還是太軟了，哪怕是Fz，舒服是確實舒服，總感覺支撐不到位。臺灣的BC BR避震也很錯，老牌子，口碑也好，就是感覺太硬了，後面瞭解多了，對臺灣的XYZ避震非常感冒。”
“臺灣XYZ 絞牙避震的塔頂採用鋁合金+橡膠的設計，比全金屬塔頂更加舒適至於還能減少金屬塔頂形成的噪音。30段軟硬可調哦細心的小夥伴應該看出，哈瑞斯李子串，沒錯，由於降低了車身，原廠李子串太長與防傾杆發生的物理原理髮生了變化，具體反應我也不太懂表示，換了可調李子串就可以做到跟原廠一樣的效果，一句話，管它有沒用，裝了再說。”
“這是街道版，塔頂不帶魚眼不可調傾角，它們的運動版才帶魚眼塔頂，一般走街的，街道版夠了，外8的效果看個人喜歡了。”
“由於後期打算換輪胎，現在是原廠輪胎，前面0指，後面負1指，這個高度看起來，前後就是一條直線了，不像原來前低屁股翹。”
“到這裡基本上都結束了，又開了個把月，問題來，前面是6活塞，每次剎車踩的深一點，整個人都會向前扯，這主要是前面的剎車力度太強了，一臺車的制動力分配，一般都是前面70%，後面30%，估計我前輪牽制了太多的制動力了，唯一解決方法就是後輪增加制動力。阿特茲原廠是電子手剎，受制於電子手剎的影響，後輪不可以單獨改4活塞的卡鉗，改起來也可以，就把電子手剎換了，這樣會花費很多資金，唯一可以做的就是加大剎車盤，更換剎車片。”
“後輪加大盤一樣選擇了tei品牌的，也許是牌子的問題吧，19寸最大隻能做346大的盤，也有其他牌子可以做350 358的，這個我就不糾結了，盤越大，原廠細小的剎車片也吃不完，只能說夠就好了。”
“後輪剎車片我選擇了日本的DIXCEL的ES系列，看了很多剎車片，國內的有毅豐，也看了日本的pmu，英國EBC的，ebc後輪18款只有綠皮，不想用，pmu沒出電子手剎的，毅豐不考慮，最後就選擇它了，這款耐高溫600°。換上後剎車片效果好很多了，無論你剎車再怎麼踩深，人都不會扯前的，這就是我想要的效果。”
“有人說，剎車換了，輪胎不換，剎車性能還是提現不出來。這是對的，最大摩擦力來自於地面，輪胎不抓地，再好的剎車也發揮不出來，最後一步，換輪胎!”
“輪胎有很多種，選擇一種適合自己的真的很多，原廠的橫濱據說是靜音胎，可靜音效果真的很一般，過溼水路面直接搶方向盤，我的要求很簡單，操控，性能，抓地!這個也有很多選擇的，有倍耐力的P0，米其林的PS4，等等，這大牌子的價格都超貴，我這小貧民還是用不起，最終選擇了日本的東洋二代PXSP運動胎。”
“由於我的輪轂數據是前後8.5j的，所以選擇了前後235-40-19這個尺寸。本想前面用225-40。後面用235-40的，又想到了235抓地會好一點，其實各有各好，225起步快操控靈活啊。等這個尺寸的東洋真等了我3個月，純日本進口的，這個尺寸也缺貨，耐磨指數240，真心不耐磨，我估計跑個4萬公里就得換了。”
“前輪來個特寫吧，TOYO幾個字母用油性筆塗了下，買輪胎貼傷不起啊說說東洋的效果啊，都愛對比原廠，那原廠太差遠了，這抓地力太強了，過彎極限很大，原地地板油都沒有跳胎了，不過還是有點打滑的。”
“對於噪音方面，比原廠靜音吧，對於ps4來說還是差點，畢竟運動胎基本不靜音的。”
“這是現在改的效果，最終的黑武士，改成這樣，我還是比較滿意的。到這裡就已經分享完我的改裝路程了，接下來的估計也就刷了ECU追求下動力吧，阿特茲也沒什麼好改得了，玩姿態?那不適合我啦。”
本期阿特茲改裝案例鳴謝車主：別墅文