'整體提升有限，改款阿特茲再戰中級車市場'
8月20日晚，中期小改款一汽馬自達阿特茲正式上市公佈售價，新車共推出6款車型，指導價區間為17.58萬元-23.98萬元。和同級最暢銷的日系中級車——本田雅閣（不包含混動車型）相比，改款馬自達阿特茲的價格是更高的。
8月20日晚，中期小改款一汽馬自達阿特茲正式上市公佈售價，新車共推出6款車型，指導價區間為17.58萬元-23.98萬元。和同級最暢銷的日系中級車——本田雅閣（不包含混動車型）相比，改款馬自達阿特茲的價格是更高的。
在改款阿特茲的上市預熱階段，一汽馬自達所營銷話術一直是稱呼其為全新一代阿特茲。但實際上，這款車不論是在北美還是日本市場都只算是中期改款車型，最主要的依據就是這款新車的外形和內飾都沒有做明顯的修改。美規的中期小改款馬自達6（國內名稱阿特茲）發佈時間最早是在2017年11月的洛杉磯車展，而國內市場在晚了僅兩年的後才推出改款阿特茲，光從引進的速度上就顯示出了一汽馬自達目前的窘境。
8月20日晚，中期小改款一汽馬自達阿特茲正式上市公佈售價，新車共推出6款車型，指導價區間為17.58萬元-23.98萬元。和同級最暢銷的日系中級車——本田雅閣（不包含混動車型）相比，改款馬自達阿特茲的價格是更高的。
在改款阿特茲的上市預熱階段，一汽馬自達所營銷話術一直是稱呼其為全新一代阿特茲。但實際上，這款車不論是在北美還是日本市場都只算是中期改款車型，最主要的依據就是這款新車的外形和內飾都沒有做明顯的修改。美規的中期小改款馬自達6（國內名稱阿特茲）發佈時間最早是在2017年11月的洛杉磯車展，而國內市場在晚了僅兩年的後才推出改款阿特茲，光從引進的速度上就顯示出了一汽馬自達目前的窘境。
根據銷量數據，今年7月一汽馬自達阿特茲的銷量僅為3844輛，與主流中級車大眾帕薩特、本田雅閣月銷近2萬輛的水準差距明顯。而從1-7月的累計銷量看，阿特茲也僅有21722輛，剛剛與雅閣平均月銷持平。這樣的銷量表現在當下競爭愈發的存量市場，實在是難盡人意。
而如果把銷量數據聚焦到整個馬自達品牌上看。今年1-7月，馬自達品牌在華華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。其中一汽馬自達7月銷量為6539輛，1-7月累計銷量為46218輛；長安馬自達7月銷量為10512輛，1-7月累計銷量為77178輛。從數據對比中不難發現，長安馬自達佔據了馬自達品牌在中國市場銷量的大半江山，一汽馬自達則頹勢盡顯。
8月20日晚，中期小改款一汽馬自達阿特茲正式上市公佈售價，新車共推出6款車型，指導價區間為17.58萬元-23.98萬元。和同級最暢銷的日系中級車——本田雅閣（不包含混動車型）相比，改款馬自達阿特茲的價格是更高的。
在改款阿特茲的上市預熱階段，一汽馬自達所營銷話術一直是稱呼其為全新一代阿特茲。但實際上，這款車不論是在北美還是日本市場都只算是中期改款車型，最主要的依據就是這款新車的外形和內飾都沒有做明顯的修改。美規的中期小改款馬自達6（國內名稱阿特茲）發佈時間最早是在2017年11月的洛杉磯車展，而國內市場在晚了僅兩年的後才推出改款阿特茲，光從引進的速度上就顯示出了一汽馬自達目前的窘境。
根據銷量數據，今年7月一汽馬自達阿特茲的銷量僅為3844輛，與主流中級車大眾帕薩特、本田雅閣月銷近2萬輛的水準差距明顯。而從1-7月的累計銷量看，阿特茲也僅有21722輛，剛剛與雅閣平均月銷持平。這樣的銷量表現在當下競爭愈發的存量市場，實在是難盡人意。
而如果把銷量數據聚焦到整個馬自達品牌上看。今年1-7月，馬自達品牌在華華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。其中一汽馬自達7月銷量為6539輛，1-7月累計銷量為46218輛；長安馬自達7月銷量為10512輛，1-7月累計銷量為77178輛。從數據對比中不難發現，長安馬自達佔據了馬自達品牌在中國市場銷量的大半江山，一汽馬自達則頹勢盡顯。
從2017年起，馬自達品牌在中國市場的銷量就逐年呈下滑趨勢。2017年總銷量30萬輛，2018年降至27萬輛，今年1-7月已滑落至不足8萬輛的水準。如此大幅的下滑，究其原因，在面臨激烈的市場競爭，以及市場整體下滑的大背景下，馬自達產品線過於單薄，根本沒有足夠數量的產品支撐兩家合資企業搶奪市場是一大主因。一汽馬自達在市場上僅僅擁有馬自達阿特茲以及馬自達CX-4這兩款車型在售；長安馬自達則擁有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款在售車型。兩家企業相加，僅有5款國產車型投放，如何可以與南北大眾、南北豐田、東風本田\\廣汽本田這樣擁有數十款車型投放的品牌爭奪市場？所以，馬自達一直強調“堅持價值銷售，不採取降價銷售的措施，不打價格戰。”然而，隨著主銷車型阿特茲和昂克賽拉因面臨產品換代而導致的產品力衰退，馬自達也只能是有心無力。
肉眼可見的，改款馬自達阿特茲在外觀和內飾部分都僅僅只做了小幅修改，作為普通消費者甚至看不出來區別。作為改款車型，新款阿特茲最大的提升是NVH表現，在路噪、風噪、發動機噪音的控制上都有明顯改善，這些問題是此前一直被用戶所詬病。升級後，阿特茲的內部乘坐感受確實有提升。但在車內空間、乘坐舒適度方面，改款車型都沒有進步。另外，新的馬自達GVC PLUS加速度適量控制系統，可以讓車輛動態轉彎時精準控制兩側動力輪的扭矩輸出，從而提升過彎穩定性。這些大家可以具體去試駕體驗實車感受。
8月20日晚，中期小改款一汽馬自達阿特茲正式上市公佈售價，新車共推出6款車型，指導價區間為17.58萬元-23.98萬元。和同級最暢銷的日系中級車——本田雅閣（不包含混動車型）相比，改款馬自達阿特茲的價格是更高的。
在改款阿特茲的上市預熱階段，一汽馬自達所營銷話術一直是稱呼其為全新一代阿特茲。但實際上，這款車不論是在北美還是日本市場都只算是中期改款車型，最主要的依據就是這款新車的外形和內飾都沒有做明顯的修改。美規的中期小改款馬自達6（國內名稱阿特茲）發佈時間最早是在2017年11月的洛杉磯車展，而國內市場在晚了僅兩年的後才推出改款阿特茲，光從引進的速度上就顯示出了一汽馬自達目前的窘境。
根據銷量數據，今年7月一汽馬自達阿特茲的銷量僅為3844輛，與主流中級車大眾帕薩特、本田雅閣月銷近2萬輛的水準差距明顯。而從1-7月的累計銷量看，阿特茲也僅有21722輛，剛剛與雅閣平均月銷持平。這樣的銷量表現在當下競爭愈發的存量市場，實在是難盡人意。
而如果把銷量數據聚焦到整個馬自達品牌上看。今年1-7月，馬自達品牌在華華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。其中一汽馬自達7月銷量為6539輛，1-7月累計銷量為46218輛；長安馬自達7月銷量為10512輛，1-7月累計銷量為77178輛。從數據對比中不難發現，長安馬自達佔據了馬自達品牌在中國市場銷量的大半江山，一汽馬自達則頹勢盡顯。
從2017年起，馬自達品牌在中國市場的銷量就逐年呈下滑趨勢。2017年總銷量30萬輛，2018年降至27萬輛，今年1-7月已滑落至不足8萬輛的水準。如此大幅的下滑，究其原因，在面臨激烈的市場競爭，以及市場整體下滑的大背景下，馬自達產品線過於單薄，根本沒有足夠數量的產品支撐兩家合資企業搶奪市場是一大主因。一汽馬自達在市場上僅僅擁有馬自達阿特茲以及馬自達CX-4這兩款車型在售；長安馬自達則擁有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款在售車型。兩家企業相加，僅有5款國產車型投放，如何可以與南北大眾、南北豐田、東風本田\\廣汽本田這樣擁有數十款車型投放的品牌爭奪市場？所以，馬自達一直強調“堅持價值銷售，不採取降價銷售的措施，不打價格戰。”然而，隨著主銷車型阿特茲和昂克賽拉因面臨產品換代而導致的產品力衰退，馬自達也只能是有心無力。
肉眼可見的，改款馬自達阿特茲在外觀和內飾部分都僅僅只做了小幅修改，作為普通消費者甚至看不出來區別。作為改款車型，新款阿特茲最大的提升是NVH表現，在路噪、風噪、發動機噪音的控制上都有明顯改善，這些問題是此前一直被用戶所詬病。升級後，阿特茲的內部乘坐感受確實有提升。但在車內空間、乘坐舒適度方面，改款車型都沒有進步。另外，新的馬自達GVC PLUS加速度適量控制系統，可以讓車輛動態轉彎時精準控制兩側動力輪的扭矩輸出，從而提升過彎穩定性。這些大家可以具體去試駕體驗實車感受。
在配置上，改款車型有小幅提升，高配車型升級了8英寸中控屏、AUTO HOLD、360°全景倒車影像、前排座椅通風等配置。而在中低配車型部分，則升級了7英寸觸摸中控屏、AUTO HOLD、導航、手機互聯映射等配置。
8月20日晚，中期小改款一汽馬自達阿特茲正式上市公佈售價，新車共推出6款車型，指導價區間為17.58萬元-23.98萬元。和同級最暢銷的日系中級車——本田雅閣（不包含混動車型）相比，改款馬自達阿特茲的價格是更高的。
在改款阿特茲的上市預熱階段，一汽馬自達所營銷話術一直是稱呼其為全新一代阿特茲。但實際上，這款車不論是在北美還是日本市場都只算是中期改款車型，最主要的依據就是這款新車的外形和內飾都沒有做明顯的修改。美規的中期小改款馬自達6（國內名稱阿特茲）發佈時間最早是在2017年11月的洛杉磯車展，而國內市場在晚了僅兩年的後才推出改款阿特茲，光從引進的速度上就顯示出了一汽馬自達目前的窘境。
根據銷量數據，今年7月一汽馬自達阿特茲的銷量僅為3844輛，與主流中級車大眾帕薩特、本田雅閣月銷近2萬輛的水準差距明顯。而從1-7月的累計銷量看，阿特茲也僅有21722輛，剛剛與雅閣平均月銷持平。這樣的銷量表現在當下競爭愈發的存量市場，實在是難盡人意。
而如果把銷量數據聚焦到整個馬自達品牌上看。今年1-7月，馬自達品牌在華華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。其中一汽馬自達7月銷量為6539輛，1-7月累計銷量為46218輛；長安馬自達7月銷量為10512輛，1-7月累計銷量為77178輛。從數據對比中不難發現，長安馬自達佔據了馬自達品牌在中國市場銷量的大半江山，一汽馬自達則頹勢盡顯。
從2017年起，馬自達品牌在中國市場的銷量就逐年呈下滑趨勢。2017年總銷量30萬輛，2018年降至27萬輛，今年1-7月已滑落至不足8萬輛的水準。如此大幅的下滑，究其原因，在面臨激烈的市場競爭，以及市場整體下滑的大背景下，馬自達產品線過於單薄，根本沒有足夠數量的產品支撐兩家合資企業搶奪市場是一大主因。一汽馬自達在市場上僅僅擁有馬自達阿特茲以及馬自達CX-4這兩款車型在售；長安馬自達則擁有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款在售車型。兩家企業相加，僅有5款國產車型投放，如何可以與南北大眾、南北豐田、東風本田\\廣汽本田這樣擁有數十款車型投放的品牌爭奪市場？所以，馬自達一直強調“堅持價值銷售，不採取降價銷售的措施，不打價格戰。”然而，隨著主銷車型阿特茲和昂克賽拉因面臨產品換代而導致的產品力衰退，馬自達也只能是有心無力。
肉眼可見的，改款馬自達阿特茲在外觀和內飾部分都僅僅只做了小幅修改，作為普通消費者甚至看不出來區別。作為改款車型，新款阿特茲最大的提升是NVH表現，在路噪、風噪、發動機噪音的控制上都有明顯改善，這些問題是此前一直被用戶所詬病。升級後，阿特茲的內部乘坐感受確實有提升。但在車內空間、乘坐舒適度方面，改款車型都沒有進步。另外，新的馬自達GVC PLUS加速度適量控制系統，可以讓車輛動態轉彎時精準控制兩側動力輪的扭矩輸出，從而提升過彎穩定性。這些大家可以具體去試駕體驗實車感受。
在配置上，改款車型有小幅提升，高配車型升級了8英寸中控屏、AUTO HOLD、360°全景倒車影像、前排座椅通風等配置。而在中低配車型部分，則升級了7英寸觸摸中控屏、AUTO HOLD、導航、手機互聯映射等配置。
動力部分，改款馬自達阿特茲依舊沿用老款的2.0L和2.5L自然吸氣引擎，最大功率輸出分別為158馬力、192馬力，匹配6速手自一體變速器。兩套動力總成的數據均為改變，主要升級在滿足國六排放標準。沒有配備美規車型上有匹配的2.5T引擎，改款阿特茲又遭遇了消費者們的議論。
售價方面，一汽馬自達改款阿特茲的官方指導價為17.58萬元-23.98萬元，相比老款在頂配車型價格上有輕微上漲。而與同級別最暢銷的車型之一，本田雅閣（指導價16.98-25.98萬元）相比起，即便包含有混動版車型，雅閣的售價都明顯更具吸引力。因此，阿特茲不僅面臨產品力被拋離的問題，也面臨價格缺乏競爭力的問題。
8月20日晚，中期小改款一汽馬自達阿特茲正式上市公佈售價，新車共推出6款車型，指導價區間為17.58萬元-23.98萬元。和同級最暢銷的日系中級車——本田雅閣（不包含混動車型）相比，改款馬自達阿特茲的價格是更高的。
在改款阿特茲的上市預熱階段，一汽馬自達所營銷話術一直是稱呼其為全新一代阿特茲。但實際上，這款車不論是在北美還是日本市場都只算是中期改款車型，最主要的依據就是這款新車的外形和內飾都沒有做明顯的修改。美規的中期小改款馬自達6（國內名稱阿特茲）發佈時間最早是在2017年11月的洛杉磯車展，而國內市場在晚了僅兩年的後才推出改款阿特茲，光從引進的速度上就顯示出了一汽馬自達目前的窘境。
根據銷量數據，今年7月一汽馬自達阿特茲的銷量僅為3844輛，與主流中級車大眾帕薩特、本田雅閣月銷近2萬輛的水準差距明顯。而從1-7月的累計銷量看，阿特茲也僅有21722輛，剛剛與雅閣平均月銷持平。這樣的銷量表現在當下競爭愈發的存量市場，實在是難盡人意。
而如果把銷量數據聚焦到整個馬自達品牌上看。今年1-7月，馬自達品牌在華華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。其中一汽馬自達7月銷量為6539輛，1-7月累計銷量為46218輛；長安馬自達7月銷量為10512輛，1-7月累計銷量為77178輛。從數據對比中不難發現，長安馬自達佔據了馬自達品牌在中國市場銷量的大半江山，一汽馬自達則頹勢盡顯。
從2017年起，馬自達品牌在中國市場的銷量就逐年呈下滑趨勢。2017年總銷量30萬輛，2018年降至27萬輛，今年1-7月已滑落至不足8萬輛的水準。如此大幅的下滑，究其原因，在面臨激烈的市場競爭，以及市場整體下滑的大背景下，馬自達產品線過於單薄，根本沒有足夠數量的產品支撐兩家合資企業搶奪市場是一大主因。一汽馬自達在市場上僅僅擁有馬自達阿特茲以及馬自達CX-4這兩款車型在售；長安馬自達則擁有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款在售車型。兩家企業相加，僅有5款國產車型投放，如何可以與南北大眾、南北豐田、東風本田\\廣汽本田這樣擁有數十款車型投放的品牌爭奪市場？所以，馬自達一直強調“堅持價值銷售，不採取降價銷售的措施，不打價格戰。”然而，隨著主銷車型阿特茲和昂克賽拉因面臨產品換代而導致的產品力衰退，馬自達也只能是有心無力。
肉眼可見的，改款馬自達阿特茲在外觀和內飾部分都僅僅只做了小幅修改，作為普通消費者甚至看不出來區別。作為改款車型，新款阿特茲最大的提升是NVH表現，在路噪、風噪、發動機噪音的控制上都有明顯改善，這些問題是此前一直被用戶所詬病。升級後，阿特茲的內部乘坐感受確實有提升。但在車內空間、乘坐舒適度方面，改款車型都沒有進步。另外，新的馬自達GVC PLUS加速度適量控制系統，可以讓車輛動態轉彎時精準控制兩側動力輪的扭矩輸出，從而提升過彎穩定性。這些大家可以具體去試駕體驗實車感受。
在配置上，改款車型有小幅提升，高配車型升級了8英寸中控屏、AUTO HOLD、360°全景倒車影像、前排座椅通風等配置。而在中低配車型部分，則升級了7英寸觸摸中控屏、AUTO HOLD、導航、手機互聯映射等配置。
動力部分，改款馬自達阿特茲依舊沿用老款的2.0L和2.5L自然吸氣引擎，最大功率輸出分別為158馬力、192馬力，匹配6速手自一體變速器。兩套動力總成的數據均為改變，主要升級在滿足國六排放標準。沒有配備美規車型上有匹配的2.5T引擎，改款阿特茲又遭遇了消費者們的議論。
售價方面，一汽馬自達改款阿特茲的官方指導價為17.58萬元-23.98萬元，相比老款在頂配車型價格上有輕微上漲。而與同級別最暢銷的車型之一，本田雅閣（指導價16.98-25.98萬元）相比起，即便包含有混動版車型，雅閣的售價都明顯更具吸引力。因此，阿特茲不僅面臨產品力被拋離的問題，也面臨價格缺乏競爭力的問題。
馬自達在中國市場能走出如今的低谷嗎？兩臺新車將決定其未來的命運，換代馬自達3昂克賽拉以及換代馬自達6阿特茲。馬自達3昂克賽拉的換代車型已經在長安馬自達下線，答案將會在其上市後揭曉。而換代馬自達6阿特茲則需要等到2020年。新車在全球市場將採用Mazda 6的全球統一命名方式，日規阿特茲的叫法則會繼續在國內市場使用（能撐到推出的話）。新車的外形設計將基於馬自達Vision Coupe Concept概念車打造，從近期曝光的馬自達新專利顯示，新一代馬自達6或將會採用後驅架構，並且配備直六引擎（至少在北美市場）。換代馬自達6的進化方向是朝更高級的市場定位。屆時，市場環境又會如何呢？（文：何威）