全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
【通過減少隔音層打孔，有效組織噪音傳遞】
在噪聲、震動抑制方面，全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整，有效的減少了震動傳遞。而在車身方面，通過對車身140餘處的調整，減少不必要的噪音、震動產生。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
【通過減少隔音層打孔，有效組織噪音傳遞】
在噪聲、震動抑制方面，全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整，有效的減少了震動傳遞。而在車身方面，通過對車身140餘處的調整，減少不必要的噪音、震動產生。
【新一代創馳藍天車輛構造技術主要提升點】
4、全新一代阿特茲座椅設計
阿特茲的車內座椅也進行了更新，融入了馬自達人體工程最新研究成果，對人體的支撐性與貼合度更加理想，有效地抑制了轉彎時身體的側傾和路面的震感。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
【通過減少隔音層打孔，有效組織噪音傳遞】
在噪聲、震動抑制方面，全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整，有效的減少了震動傳遞。而在車身方面，通過對車身140餘處的調整，減少不必要的噪音、震動產生。
【新一代創馳藍天車輛構造技術主要提升點】
4、全新一代阿特茲座椅設計
阿特茲的車內座椅也進行了更新，融入了馬自達人體工程最新研究成果，對人體的支撐性與貼合度更加理想，有效地抑制了轉彎時身體的側傾和路面的震感。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
【通過減少隔音層打孔，有效組織噪音傳遞】
在噪聲、震動抑制方面，全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整，有效的減少了震動傳遞。而在車身方面，通過對車身140餘處的調整，減少不必要的噪音、震動產生。
【新一代創馳藍天車輛構造技術主要提升點】
4、全新一代阿特茲座椅設計
阿特茲的車內座椅也進行了更新，融入了馬自達人體工程最新研究成果，對人體的支撐性與貼合度更加理想，有效地抑制了轉彎時身體的側傾和路面的震感。
除了帶來更好的NVH性能表現之外，新一代創馳藍天車輛構造技術也為整車的行駛質感帶來了變化。更加緊緻的車身與底盤能夠使得能量傳遞更加平滑，帶來的感受就是大家所說的“車輛底盤很緊緻、不散”，而搭配上全新設計的人體工程學座椅，更是能實現車身座椅一體化聯動，讓駕駛者持續保持優良的駕駛坐姿，時刻保持頭部穩定。座椅對NVH的提升也有著不可或缺的作用。
5、動力方面：堅持自吸，不增壓！
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
【通過減少隔音層打孔，有效組織噪音傳遞】
在噪聲、震動抑制方面，全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整，有效的減少了震動傳遞。而在車身方面，通過對車身140餘處的調整，減少不必要的噪音、震動產生。
【新一代創馳藍天車輛構造技術主要提升點】
4、全新一代阿特茲座椅設計
阿特茲的車內座椅也進行了更新，融入了馬自達人體工程最新研究成果，對人體的支撐性與貼合度更加理想，有效地抑制了轉彎時身體的側傾和路面的震感。
除了帶來更好的NVH性能表現之外，新一代創馳藍天車輛構造技術也為整車的行駛質感帶來了變化。更加緊緻的車身與底盤能夠使得能量傳遞更加平滑，帶來的感受就是大家所說的“車輛底盤很緊緻、不散”，而搭配上全新設計的人體工程學座椅，更是能實現車身座椅一體化聯動，讓駕駛者持續保持優良的駕駛坐姿，時刻保持頭部穩定。座椅對NVH的提升也有著不可或缺的作用。
5、動力方面：堅持自吸，不增壓！
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
【通過減少隔音層打孔，有效組織噪音傳遞】
在噪聲、震動抑制方面，全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整，有效的減少了震動傳遞。而在車身方面，通過對車身140餘處的調整，減少不必要的噪音、震動產生。
【新一代創馳藍天車輛構造技術主要提升點】
4、全新一代阿特茲座椅設計
阿特茲的車內座椅也進行了更新，融入了馬自達人體工程最新研究成果，對人體的支撐性與貼合度更加理想，有效地抑制了轉彎時身體的側傾和路面的震感。
除了帶來更好的NVH性能表現之外，新一代創馳藍天車輛構造技術也為整車的行駛質感帶來了變化。更加緊緻的車身與底盤能夠使得能量傳遞更加平滑，帶來的感受就是大家所說的“車輛底盤很緊緻、不散”，而搭配上全新設計的人體工程學座椅，更是能實現車身座椅一體化聯動，讓駕駛者持續保持優良的駕駛坐姿，時刻保持頭部穩定。座椅對NVH的提升也有著不可或缺的作用。
5、動力方面：堅持自吸，不增壓！
在國內渦輪增壓T動力為主流的情況下，馬自達並沒有隨波逐流，繼續堅持自吸不增壓路線！13:1的壓縮比屬於高效發動機，發動機為原裝進口。新款阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，對活塞進行了優化，噴油次數由2次增加到3次,霧化性提升，燃燒充分，提高響應速度，兩款發動機均滿足國六排放標準。傳動部分依然是6AT變速箱。與此同時，馬自達的工程師也重新調教了發動機加速時的聲浪，使其變得低沉、美妙，既能體現出運動型車的精神而又不影響車內想要的靜謐。比起諸多搭載1.5T、2.0T發動機的競品車型在直線加速上的爆發力的確沒有優勢，但其起步階段的動力和整車加速的線性表現卻無可匹敵。
5、操控方面
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
【通過減少隔音層打孔，有效組織噪音傳遞】
在噪聲、震動抑制方面，全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整，有效的減少了震動傳遞。而在車身方面，通過對車身140餘處的調整，減少不必要的噪音、震動產生。
【新一代創馳藍天車輛構造技術主要提升點】
4、全新一代阿特茲座椅設計
阿特茲的車內座椅也進行了更新，融入了馬自達人體工程最新研究成果，對人體的支撐性與貼合度更加理想，有效地抑制了轉彎時身體的側傾和路面的震感。
除了帶來更好的NVH性能表現之外，新一代創馳藍天車輛構造技術也為整車的行駛質感帶來了變化。更加緊緻的車身與底盤能夠使得能量傳遞更加平滑，帶來的感受就是大家所說的“車輛底盤很緊緻、不散”，而搭配上全新設計的人體工程學座椅，更是能實現車身座椅一體化聯動，讓駕駛者持續保持優良的駕駛坐姿，時刻保持頭部穩定。座椅對NVH的提升也有著不可或缺的作用。
5、動力方面：堅持自吸，不增壓！
在國內渦輪增壓T動力為主流的情況下，馬自達並沒有隨波逐流，繼續堅持自吸不增壓路線！13:1的壓縮比屬於高效發動機，發動機為原裝進口。新款阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，對活塞進行了優化，噴油次數由2次增加到3次,霧化性提升，燃燒充分，提高響應速度，兩款發動機均滿足國六排放標準。傳動部分依然是6AT變速箱。與此同時，馬自達的工程師也重新調教了發動機加速時的聲浪，使其變得低沉、美妙，既能體現出運動型車的精神而又不影響車內想要的靜謐。比起諸多搭載1.5T、2.0T發動機的競品車型在直線加速上的爆發力的確沒有優勢，但其起步階段的動力和整車加速的線性表現卻無可匹敵。
5、操控方面
【新懸架系統】
新一代阿特茲在傳統回裝構造基礎上進一步增強了四輪對角剛性，並升級了懸架，使簧下與簧上之間力量的傳遞變得更為順滑，減少了車輛行駛過程的振動幅度。
全新一代阿特茲最近報道不少，更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後，這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麼簡單，更多的變化是不易發現的。內在修煉，外在改變！我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它可以給人最為實際的舒適，例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉，讓車內更安靜這麼簡單，這也是一門學問，那麼馬自達是怎麼來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢？換句話說，怎麼讓車內的一切感覺更加舒適？
1、新一代車輛構造技術——新車身
與運動個性的外觀相比，阿特茲的內飾豪華感與NVH，一定程度上影響了消費者對於B級車的選擇，不論是其他日系品牌，還是歐美系車廠，近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。
全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動，一切細節的改動都是本著對靜謐性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等，大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。
2、內飾方面也不遺餘力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質，採用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板，手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用於內飾的車型，通過獨有的印鉑技術，帶來極致柔軟觸感，還使得內飾在不同光線的情況下，顏色有一定變化。
3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料，保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。
【通過減少隔音層打孔，有效組織噪音傳遞】
在噪聲、震動抑制方面，全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整，有效的減少了震動傳遞。而在車身方面，通過對車身140餘處的調整，減少不必要的噪音、震動產生。
【新一代創馳藍天車輛構造技術主要提升點】
4、全新一代阿特茲座椅設計
阿特茲的車內座椅也進行了更新，融入了馬自達人體工程最新研究成果，對人體的支撐性與貼合度更加理想，有效地抑制了轉彎時身體的側傾和路面的震感。
除了帶來更好的NVH性能表現之外，新一代創馳藍天車輛構造技術也為整車的行駛質感帶來了變化。更加緊緻的車身與底盤能夠使得能量傳遞更加平滑，帶來的感受就是大家所說的“車輛底盤很緊緻、不散”，而搭配上全新設計的人體工程學座椅，更是能實現車身座椅一體化聯動，讓駕駛者持續保持優良的駕駛坐姿，時刻保持頭部穩定。座椅對NVH的提升也有著不可或缺的作用。
5、動力方面：堅持自吸，不增壓！
在國內渦輪增壓T動力為主流的情況下，馬自達並沒有隨波逐流，繼續堅持自吸不增壓路線！13:1的壓縮比屬於高效發動機，發動機為原裝進口。新款阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，對活塞進行了優化，噴油次數由2次增加到3次,霧化性提升，燃燒充分，提高響應速度，兩款發動機均滿足國六排放標準。傳動部分依然是6AT變速箱。與此同時，馬自達的工程師也重新調教了發動機加速時的聲浪，使其變得低沉、美妙，既能體現出運動型車的精神而又不影響車內想要的靜謐。比起諸多搭載1.5T、2.0T發動機的競品車型在直線加速上的爆發力的確沒有優勢，但其起步階段的動力和整車加速的線性表現卻無可匹敵。
5、操控方面
【新懸架系統】
新一代阿特茲在傳統回裝構造基礎上進一步增強了四輪對角剛性，並升級了懸架，使簧下與簧上之間力量的傳遞變得更為順滑，減少了車輛行駛過程的振動幅度。
全新一代阿特茲通過高效構造技術，實現了對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動的有效抑制與傳遞，從而使新車NVH性能達到了超越同級競品、比肩豪華的水準。可以說，從豪華用料，到高級做工，全新一代阿特茲將B級轎車空間的質感樹立了全新的標準。