全新馬自達3如何擺脫叫好不叫座的魔咒？或許價格是最大的出路
一直以來，日系車以神車多而聞名車界。從轎車到SUV再到MPV都有拿得出手的車型，例如豐田86、卡羅拉、漢拉達、普拉多、埃爾法；本田雅閣、思域、飛度；日產軒逸、GTR等神車不勝枚舉。它們不僅口碑與銷量齊飛，且舒適與省油共存。因此，每當其中一款車型迎來換代時都會有無數車迷關注
全新馬自達3
長期以來，除了日系三傑之外，和鈴木、斯巴魯、三菱等車企一樣，馬自達屬於小眾車企，因此，導致了馬自達在國內市場的銷量也相對較少，由於馬自達旗下車型產品矩陣相對薄弱，加上進口車型MX-5、CX-3，目前國內在售車型僅有7款；除了兩款進口的車型外，另外5款又分給了一汽馬自達和長安馬自達來銷售，這讓整個馬自達在產品營銷和宣傳方面分散了精力。儘管馬自達的車型主打操控和設計，同時還加持加速矢量控制系統和高效的新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機，這讓無數馬粉歡喜不已，不過尷尬的是，當需要真金白銀買單時那些粉絲卻不見了蹤影，估計是其後排空間的梗吧，最後，叫好不叫座似乎成了馬自達長期以來揮之不去的魔咒。
189匹馬力
除了外觀之外，動力系統將是全新馬自達3最大的亮點，新車搭載馬自達SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機，2.0L排量便能壓榨出189匹馬力，峰值扭矩230N.m。說到全新SKYACTIV-X發動機，其最大的技術突破便是搭載SPCCI火花塞控制壓燃點火技術。其工作原理是在兩個獨立的狀態火花塞，其既有傳統汽油發動機式燃燒，也可以無縫切換到柴油式壓縮點火。
品牌銷量的重任
而對於馬自達來說，全新馬自達3的到來可以進一步完善其目前的產品矩陣，承擔著提升整個品牌銷量的重任。畢竟剛剛在過去的2018年，在國內兩大合資公司全年銷量分別為：一汽馬自達銷量為108,970臺，同比減少12.3%；長安馬自達銷量為163,352臺，同比減少11.8%。跌幅均超過10%。馬自達累計銷量為272,322臺，較去年同期減少12%。這個成績遠落後於日系第一陣營的日產、豐田和本田。此外，馬自達的產品在價格方面較為堅挺，當同級競爭對手較多甚至還有一些優惠幅度時，其銷量將面臨挑戰是在所難免的。因此，若想讓全新馬自達3成為一款爆款車型，那從價格上讓利給消費者將是增加銷量最有效、最直接的方式。畢竟價格戰也不是一兩個車企在打，因此，定價將是全新馬自達3著重考慮的方面。