有著“東瀛寶馬”美稱的馬自達，一向以操控運動著稱，創馳技術和魂動設計讓很多人成為馬粉。但是，在成本和環境等外界因素的影響下，有很多車企相聚推出小排量發動機和多檔位變速器，就連“地球夢”的本田和“固執”的豐田也都向市場妥協，全新的1.0T和1.5T將成為本田的主打明星，而豐田也推出備受歡迎的1.2T發動機。馬自達認識到單靠創馳藍天技術帶來的高顏值及操控感，在需求多方面的市場中是遠遠不夠的。固執的馬自達在造車計劃中，也透露著向市場的妥協。
造車計劃透露 連彎道王都向市場妥協
2013年，馬自達指定小飼雅道為馬自達汽車株式會社首席董事、社長兼CEO。自2013年小飼雅道上任以來，對在售產品方面進行重新梳理，僅保留了個別暢銷車型。
目前，小飼雅道在馬自達前景開發中表示，馬自達開發戰略總共分為四步，到2020年，依次在新一代汽油發動機“SKYACTIV-X”、電動化及全新車載互聯技術、新一代柴油發動機以及插電式混合動力汽車（PHEV）技術、自動駕駛“Mazda Co-Pilot Concept”技術等情況進行大力研發。馬自達也開始向市場逐漸妥協，向新能源等技術方向靠近。而就在前不久，小飼雅道曾表示：“我們打造出適合所有車款的最佳引擎，新世代SKYACTIV輕量引擎展示了馬自達的節能技術，不僅提升能源效率，無需藉助電動車或混合車便能符合排氣標準”。小飼雅道已經強調不僅不會去研發電動車及油電混合等技術，更不會去開發無人駕駛。前後兩者關於馬自達的未來開發方向截然不同，可以看出即使一直專研自吸來提高熱效率的馬自達也慢慢的向市場進行妥協。
剛開始扭虧為盈 質量問題卻傷透了很多“馬粉”
自從推出創馳藍天技術，馬自達的銷量持續增長。自2008年金融危機連續虧損以來，馬自達在2017年上半年首次出現扭虧為盈的情況。據馬自達官方透露，2017年上半年馬自達從2016年同期的虧損751萬元轉為獲益4.2億元。但是令人沒想到的是，馬自達才剛開始走上軌道，屢次出現質量問題卻成為了拖油瓶。據一些知名網站報道，馬自達在短短的幾年時間就出現多起召回事件。2016年，由於安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，同年，因為部分車輛由於後車門氣動支撐杆外筒蓋部分的塗裝不恰當存在安全隱患。2017年，因為後輪機械式駐車制動鉗防塵罩的密封結構不良等問題再次召回。車企針對出現的問題進行召回是一種負責任的態度，但是屢次出現問題只會嚴重影響在消費者心中的口碑。
市場狹小 難以有很重大突破
雖然近年的馬自達持續增長得益於創馳藍天技術和魂動設計，本應該重點宣傳這些方面，但是由於過分定位於運動及操控，使得馬自達的受眾群體過於集中在追求時尚運動這一年輕的小群體，在這塊市場份額上佔有率上少之又少。畢竟市場的大蛋糕就只有那麼多，面對國內較保守的購車需求，馬自達的發展難以有很大的突破。
總結：在面對變化日益複雜的環境下，所有的車企都不得不對當前環境做出相應的妥協，就算是作為日系的第四大車企的馬自達也不另外。一直專研轉子技術和堅持自吸情懷的馬自達也慢慢的向市場妥協，但無論如何，質量的好壞是才是最為關鍵的！