近日，日本第五大汽車製造商馬自達公佈了2019年二季度財報（時間週期為2019年4月1日-2019年6月30日）：由於美國和中國市場銷量的持續下滑，該季度公司營業利潤同比暴跌79%。
具體來看，今年第二季度馬自達的營業收入為8489億日元（約545.5億元人民幣），同比下滑2.7%；營業利潤為70億日元(約4.6億元人民幣)，不及Refinitiv調查分析師平均預估的185億日元（約12億元人民幣）的一半。而上年同期，馬自達營業利潤高達327.45億日元（約21億元人民幣）。
值得注意的是，這是馬自達自2012年6月以來，業績最差的一個財季。
近日，日本第五大汽車製造商馬自達公佈了2019年二季度財報（時間週期為2019年4月1日-2019年6月30日）：由於美國和中國市場銷量的持續下滑，該季度公司營業利潤同比暴跌79%。
具體來看，今年第二季度馬自達的營業收入為8489億日元（約545.5億元人民幣），同比下滑2.7%；營業利潤為70億日元(約4.6億元人民幣)，不及Refinitiv調查分析師平均預估的185億日元（約12億元人民幣）的一半。而上年同期，馬自達營業利潤高達327.45億日元（約21億元人民幣）。
值得注意的是，這是馬自達自2012年6月以來，業績最差的一個財季。
據悉，馬自達二季度的利潤下滑主要是因為中美兩大市場需求的下滑。數據顯示，馬自達第二季度全球銷量為35.43萬輛，同比下滑12%。其中，作為馬自達最大單一市場的美國，一季度銷量為6.8萬輛，相比去年同期下滑15%。
而馬自達在中國的銷售情況同樣堪憂，數據顯示，馬自達二季度在中國的銷量為5.4萬輛，同比下降21%。而上半年累計售出10.63萬輛的成績，相比於去年同期也驟跌27%。
要知道，憑藉魂動設計和創馳藍天技術，馬自達曾在2018年提出31萬輛的銷量目標，但最終，全年銷量定格在了27.23萬輛，同比2107年下滑12%。就在華兩大合資公司來看，一汽馬自達和長安馬自達的跌幅均超過了10%，分別為10.9萬輛和16.3萬輛。也正因如此，2019年，馬自達“務實”地將中國銷量目標下調至27萬輛。
針對美國市場業績和銷量的下滑，馬自達認為主要歸咎於貿易環境的變化。據悉，美國市場時馬自達營收的主要來源，但該公司在美國銷售的車輛以進口車型為主，因此，馬自達受到美國對日本進口汽車提高關稅的影響。
至於中國市場，馬自達中國區總裁渡部宣彥曾表示中國市場的低迷和馬自達本身產品的交替是影響銷量下滑的主要原因。與此同時，在不少業內人士看來，產品線單一、產品矩陣不夠豐富是馬自達品牌在華的通病。就以一汽馬自達為例，目前僅有阿特茲、CX-4兩款車型在售，而長安馬自達也只有CX-3、CX-5、昂克塞拉兩廂、昂克塞拉三廂以及去年年底上市的CX-8五款車型在售。