全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
整體重心偏向駕駛員一側
空調出風口和多媒體屏幕
都有明顯的傾斜趨向
讓人看上去就忍不住跳到主駕駛座位上
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
整體重心偏向駕駛員一側
空調出風口和多媒體屏幕
都有明顯的傾斜趨向
讓人看上去就忍不住跳到主駕駛座位上
全新馬自達3的前排座椅
一眼看上去沒什麼亮點
但據說人體工程學表現很不錯
長時間乘坐不易產生疲憊感
後排乘坐空間在同級中
並不算有優勢
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
整體重心偏向駕駛員一側
空調出風口和多媒體屏幕
都有明顯的傾斜趨向
讓人看上去就忍不住跳到主駕駛座位上
全新馬自達3的前排座椅
一眼看上去沒什麼亮點
但據說人體工程學表現很不錯
長時間乘坐不易產生疲憊感
後排乘坐空間在同級中
並不算有優勢
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
整體重心偏向駕駛員一側
空調出風口和多媒體屏幕
都有明顯的傾斜趨向
讓人看上去就忍不住跳到主駕駛座位上
全新馬自達3的前排座椅
一眼看上去沒什麼亮點
但據說人體工程學表現很不錯
長時間乘坐不易產生疲憊感
後排乘坐空間在同級中
並不算有優勢
除了設計與做工的升級
今天主要和大家聊聊
海外車型搭載的這款
第二代創馳藍天X發動機
因為未來它將會普遍搭載於
馬自達旗下車型
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
整體重心偏向駕駛員一側
空調出風口和多媒體屏幕
都有明顯的傾斜趨向
讓人看上去就忍不住跳到主駕駛座位上
全新馬自達3的前排座椅
一眼看上去沒什麼亮點
但據說人體工程學表現很不錯
長時間乘坐不易產生疲憊感
後排乘坐空間在同級中
並不算有優勢
除了設計與做工的升級
今天主要和大家聊聊
海外車型搭載的這款
第二代創馳藍天X發動機
因為未來它將會普遍搭載於
馬自達旗下車型
在研發和製造發動機這方面
馬自達總是那麼的特立獨行
創馳藍天G發動機
是傳統汽油引燃的點火形式
而創馳藍天X發動機
則是採用汽油壓燃+引燃的點火形式
這兩款發動機
目前在全新一代馬自達3上都有配備
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
整體重心偏向駕駛員一側
空調出風口和多媒體屏幕
都有明顯的傾斜趨向
讓人看上去就忍不住跳到主駕駛座位上
全新馬自達3的前排座椅
一眼看上去沒什麼亮點
但據說人體工程學表現很不錯
長時間乘坐不易產生疲憊感
後排乘坐空間在同級中
並不算有優勢
除了設計與做工的升級
今天主要和大家聊聊
海外車型搭載的這款
第二代創馳藍天X發動機
因為未來它將會普遍搭載於
馬自達旗下車型
在研發和製造發動機這方面
馬自達總是那麼的特立獨行
創馳藍天G發動機
是傳統汽油引燃的點火形式
而創馳藍天X發動機
則是採用汽油壓燃+引燃的點火形式
這兩款發動機
目前在全新一代馬自達3上都有配備
現款車型搭載的創馳藍天G發動機
2.0升自然吸氣最大功率158馬力
而海外版車型採用創馳藍天X發動機
2.0升自然吸氣最大功率180馬力
最大扭矩224牛·米
除了壓燃技術以外
這款發動機還有24V微混系統
發動機壓縮比
甚至達到了16.3：1
官方稱油耗可以達到
混合動力車的水平
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
整體重心偏向駕駛員一側
空調出風口和多媒體屏幕
都有明顯的傾斜趨向
讓人看上去就忍不住跳到主駕駛座位上
全新馬自達3的前排座椅
一眼看上去沒什麼亮點
但據說人體工程學表現很不錯
長時間乘坐不易產生疲憊感
後排乘坐空間在同級中
並不算有優勢
除了設計與做工的升級
今天主要和大家聊聊
海外車型搭載的這款
第二代創馳藍天X發動機
因為未來它將會普遍搭載於
馬自達旗下車型
在研發和製造發動機這方面
馬自達總是那麼的特立獨行
創馳藍天G發動機
是傳統汽油引燃的點火形式
而創馳藍天X發動機
則是採用汽油壓燃+引燃的點火形式
這兩款發動機
目前在全新一代馬自達3上都有配備
現款車型搭載的創馳藍天G發動機
2.0升自然吸氣最大功率158馬力
而海外版車型採用創馳藍天X發動機
2.0升自然吸氣最大功率180馬力
最大扭矩224牛·米
除了壓燃技術以外
這款發動機還有24V微混系統
發動機壓縮比
甚至達到了16.3：1
官方稱油耗可以達到
混合動力車的水平
此前我們已經有同事在德國
參加了全新馬自達3的試駕活動
試駕車搭載創馳藍天X發動機
官方0-100km/h加速成績為8.6秒
平順敏銳的發動機提速響應
和順暢爽快的再加速能力
是同事對這臺發動機的評價
全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉
於上週在長安馬自達工廠正式下線
新車採用與海外版相同的設計
並且先期只提供三廂版本車型
新車並未採用全新創馳藍天X發動機
依舊搭載現款車型的創馳藍天G發動機
不過大可不必感到惋惜
因為國產新車將會晚些引入全新發動機
以及國產兩廂版本車型
新車在外觀方面的升級
進一步突出馬自達魂動設計理念
整體車身線條同現款馬自達3有些相似
不過細節部分還是進行了不少優化
內飾設計看起來比較簡約
又比較富有層次感
相比現款車型而言
看上去要強了不少
整體重心偏向駕駛員一側
空調出風口和多媒體屏幕
都有明顯的傾斜趨向
讓人看上去就忍不住跳到主駕駛座位上
全新馬自達3的前排座椅
一眼看上去沒什麼亮點
但據說人體工程學表現很不錯
長時間乘坐不易產生疲憊感
後排乘坐空間在同級中
並不算有優勢
除了設計與做工的升級
今天主要和大家聊聊
海外車型搭載的這款
第二代創馳藍天X發動機
因為未來它將會普遍搭載於
馬自達旗下車型
在研發和製造發動機這方面
馬自達總是那麼的特立獨行
創馳藍天G發動機
是傳統汽油引燃的點火形式
而創馳藍天X發動機
則是採用汽油壓燃+引燃的點火形式
這兩款發動機
目前在全新一代馬自達3上都有配備
現款車型搭載的創馳藍天G發動機
2.0升自然吸氣最大功率158馬力
而海外版車型採用創馳藍天X發動機
2.0升自然吸氣最大功率180馬力
最大扭矩224牛·米
除了壓燃技術以外
這款發動機還有24V微混系統
發動機壓縮比
甚至達到了16.3：1
官方稱油耗可以達到
混合動力車的水平
此前我們已經有同事在德國
參加了全新馬自達3的試駕活動
試駕車搭載創馳藍天X發動機
官方0-100km/h加速成績為8.6秒
平順敏銳的發動機提速響應
和順暢爽快的再加速能力
是同事對這臺發動機的評價
搭載這臺發動機的全新“馬3”
也許不是同級中加速最快的
但可能是動力響應和平順性最好的
所以讓我們拭目以待
期望這臺發動機可以儘早搭載到新車上
對於全新一代馬自達3你是如何期待的呢？
A．樣子不錯，看看它有沒有思域快！
B．馬自達堅持自吸難得可貴！支持一下！
C．還是兩廂版本好看一些！有鋼炮的味道