體驗第二代Mazda CX-5已經不是第一次了，但在成都，依然是很特別的經歷。
體驗第二代Mazda CX-5已經不是第一次了，但在成都，依然是很特別的經歷。
前幾天，在長安馬自達第二代Mazda CX-5的陪伴下，做了一天成都的“城市體驗官”。在一整天的場景式體驗之後，心中竟然是“雜念”頓生，關於這部車，關於這個品牌，關於這座城市……以下的文字，權當是對這些雜念的排解與分享。
人間煙火
馬自達身上最大的爭議，恐怕就是“毫無爭議的偏執”，但另外一種聲音對於馬自達似乎更為合理：正因為足夠偏執，馬自達才能生存至今而依然活得很好。所以，從馬自達的過去、現在和未來中，我們發現“非主流”技術或產品的機率似乎遠遠要大於“主流”選手出現的機率，比如轉子發動機；比如獨一無二的馬自達MX-5；比如逆潮流而動卻在上一輪競爭中力挽狂瀾的創馳藍天技術；比如正要登場的均質壓燃技術（Homogeneous Charge Compression Ignition）；甚至前段時間聽到的兩個更為“驚人”還有待進一步求證的消息——馬自達準備在未來的新產品中取消中控大屏，以及馬自達已經重啟轉子發動機的研發……
體驗第二代Mazda CX-5已經不是第一次了，但在成都，依然是很特別的經歷。
前幾天，在長安馬自達第二代Mazda CX-5的陪伴下，做了一天成都的“城市體驗官”。在一整天的場景式體驗之後，心中竟然是“雜念”頓生，關於這部車，關於這個品牌，關於這座城市……以下的文字，權當是對這些雜念的排解與分享。
人間煙火
馬自達身上最大的爭議，恐怕就是“毫無爭議的偏執”，但另外一種聲音對於馬自達似乎更為合理：正因為足夠偏執，馬自達才能生存至今而依然活得很好。所以，從馬自達的過去、現在和未來中，我們發現“非主流”技術或產品的機率似乎遠遠要大於“主流”選手出現的機率，比如轉子發動機；比如獨一無二的馬自達MX-5；比如逆潮流而動卻在上一輪競爭中力挽狂瀾的創馳藍天技術；比如正要登場的均質壓燃技術（Homogeneous Charge Compression Ignition）；甚至前段時間聽到的兩個更為“驚人”還有待進一步求證的消息——馬自達準備在未來的新產品中取消中控大屏，以及馬自達已經重啟轉子發動機的研發……
更讓人奇怪的是，馬自達那些“非主流”的產品、技術、想法，總是能獲得一部分人的極度推崇和瘋狂迷戀。相較於“正襟危坐”的其他汽車品牌，馬自達顯得更加有血有肉，說它是一個煙火氣十足的品牌一點都不為過——如果你僅僅欣賞它漂亮的曲線，是很難深入馬自達的內心的。為自己的執著而生，也是為生活而生，馬自達的煙火氣，愛得越深，才能看得更懂。
成都時間
說到生活，成都一直被形容成一座宜居的“慢生活”城市。但實際上，如果你沒有在這座城市待上足夠長的時間，也沒有在其他的城市真正生活過足夠長的時間而能夠將它們加以比較的話，你其實很難體會到在這座城市“標籤”背後的真正內涵。所以，“成都是一座怎樣的城市”，這個阿姆雷特式的問題還是留給莎士比亞去回答。
而關於快與慢的問題，則需要我們每個人自己去給出答案，因為這是一個更主觀的概念——畢竟時間的長短多少，是由內容所決定的。
體驗第二代Mazda CX-5已經不是第一次了，但在成都，依然是很特別的經歷。
前幾天，在長安馬自達第二代Mazda CX-5的陪伴下，做了一天成都的“城市體驗官”。在一整天的場景式體驗之後，心中竟然是“雜念”頓生，關於這部車，關於這個品牌，關於這座城市……以下的文字，權當是對這些雜念的排解與分享。
人間煙火
馬自達身上最大的爭議，恐怕就是“毫無爭議的偏執”，但另外一種聲音對於馬自達似乎更為合理：正因為足夠偏執，馬自達才能生存至今而依然活得很好。所以，從馬自達的過去、現在和未來中，我們發現“非主流”技術或產品的機率似乎遠遠要大於“主流”選手出現的機率，比如轉子發動機；比如獨一無二的馬自達MX-5；比如逆潮流而動卻在上一輪競爭中力挽狂瀾的創馳藍天技術；比如正要登場的均質壓燃技術（Homogeneous Charge Compression Ignition）；甚至前段時間聽到的兩個更為“驚人”還有待進一步求證的消息——馬自達準備在未來的新產品中取消中控大屏，以及馬自達已經重啟轉子發動機的研發……
更讓人奇怪的是，馬自達那些“非主流”的產品、技術、想法，總是能獲得一部分人的極度推崇和瘋狂迷戀。相較於“正襟危坐”的其他汽車品牌，馬自達顯得更加有血有肉，說它是一個煙火氣十足的品牌一點都不為過——如果你僅僅欣賞它漂亮的曲線，是很難深入馬自達的內心的。為自己的執著而生，也是為生活而生，馬自達的煙火氣，愛得越深，才能看得更懂。
成都時間
說到生活，成都一直被形容成一座宜居的“慢生活”城市。但實際上，如果你沒有在這座城市待上足夠長的時間，也沒有在其他的城市真正生活過足夠長的時間而能夠將它們加以比較的話，你其實很難體會到在這座城市“標籤”背後的真正內涵。所以，“成都是一座怎樣的城市”，這個阿姆雷特式的問題還是留給莎士比亞去回答。
而關於快與慢的問題，則需要我們每個人自己去給出答案，因為這是一個更主觀的概念——畢竟時間的長短多少，是由內容所決定的。
比如與CX-5的這一天，從早晨在言幾又書店參加沙龍、中午在大街小巷中搜尋成都的美食，下午去到成都1906創意園區裡的“慢生活博物館”體驗傳統手工製作，最後前往路易·鉑泰夏堡這個歐式建築風格的成都新地標打卡……至少這一天，我在成都這座“慢生活城市”，卻覺得時間過得真快——而它的每一刻又能夠令你不由自主地去慢慢回味。
無論快與慢，我與第二代Mazda CX-5，在這一天都融入了“成都時間”。
愉快就好
“場景式體驗”，已成為汽車品牌在舉辦媒體活動或車主活動時的一種慣用“套路”，但並不是所有的“套路”都是“好套路”——讓活動內容/項目與產品特徵密切關聯，已然是道難題，如果還要讓參與者產生情感上的共鳴，就更加需要智慧了……很明顯，在這一天我被第二代Mazda CX-5“套路”了，而且很享受、很愉悅。
體驗第二代Mazda CX-5已經不是第一次了，但在成都，依然是很特別的經歷。
前幾天，在長安馬自達第二代Mazda CX-5的陪伴下，做了一天成都的“城市體驗官”。在一整天的場景式體驗之後，心中竟然是“雜念”頓生，關於這部車，關於這個品牌，關於這座城市……以下的文字，權當是對這些雜念的排解與分享。
人間煙火
馬自達身上最大的爭議，恐怕就是“毫無爭議的偏執”，但另外一種聲音對於馬自達似乎更為合理：正因為足夠偏執，馬自達才能生存至今而依然活得很好。所以，從馬自達的過去、現在和未來中，我們發現“非主流”技術或產品的機率似乎遠遠要大於“主流”選手出現的機率，比如轉子發動機；比如獨一無二的馬自達MX-5；比如逆潮流而動卻在上一輪競爭中力挽狂瀾的創馳藍天技術；比如正要登場的均質壓燃技術（Homogeneous Charge Compression Ignition）；甚至前段時間聽到的兩個更為“驚人”還有待進一步求證的消息——馬自達準備在未來的新產品中取消中控大屏，以及馬自達已經重啟轉子發動機的研發……
更讓人奇怪的是，馬自達那些“非主流”的產品、技術、想法，總是能獲得一部分人的極度推崇和瘋狂迷戀。相較於“正襟危坐”的其他汽車品牌，馬自達顯得更加有血有肉，說它是一個煙火氣十足的品牌一點都不為過——如果你僅僅欣賞它漂亮的曲線，是很難深入馬自達的內心的。為自己的執著而生，也是為生活而生，馬自達的煙火氣，愛得越深，才能看得更懂。
成都時間
說到生活，成都一直被形容成一座宜居的“慢生活”城市。但實際上，如果你沒有在這座城市待上足夠長的時間，也沒有在其他的城市真正生活過足夠長的時間而能夠將它們加以比較的話，你其實很難體會到在這座城市“標籤”背後的真正內涵。所以，“成都是一座怎樣的城市”，這個阿姆雷特式的問題還是留給莎士比亞去回答。
而關於快與慢的問題，則需要我們每個人自己去給出答案，因為這是一個更主觀的概念——畢竟時間的長短多少，是由內容所決定的。
比如與CX-5的這一天，從早晨在言幾又書店參加沙龍、中午在大街小巷中搜尋成都的美食，下午去到成都1906創意園區裡的“慢生活博物館”體驗傳統手工製作，最後前往路易·鉑泰夏堡這個歐式建築風格的成都新地標打卡……至少這一天，我在成都這座“慢生活城市”，卻覺得時間過得真快——而它的每一刻又能夠令你不由自主地去慢慢回味。
無論快與慢，我與第二代Mazda CX-5，在這一天都融入了“成都時間”。
愉快就好
“場景式體驗”，已成為汽車品牌在舉辦媒體活動或車主活動時的一種慣用“套路”，但並不是所有的“套路”都是“好套路”——讓活動內容/項目與產品特徵密切關聯，已然是道難題，如果還要讓參與者產生情感上的共鳴，就更加需要智慧了……很明顯，在這一天我被第二代Mazda CX-5“套路”了，而且很享受、很愉悅。
一個最生動的例子是，主辦方之所以安排我們體驗傳統手工技藝，是與馬自達品牌和第二代Mazda CX-5這個產品有著密切的內在聯繫：馬自達曾在多個場合公開表示，在產品的設計環節，馬自達依然大量使用了油泥雕刻的方式，因此油泥雕刻師有著很高的權限，能夠極大程度影響產品的最終設計定稿。而這，也是馬自達想要傳達的“品牌匠心”——在第二代Mazda CX-5上，無論整體設計，還是車身塗裝工藝這樣的細節，亦或是車內的人機工程學考量，都能體會到一種“有溫度的呼吸感”。
體驗第二代Mazda CX-5已經不是第一次了，但在成都，依然是很特別的經歷。
前幾天，在長安馬自達第二代Mazda CX-5的陪伴下，做了一天成都的“城市體驗官”。在一整天的場景式體驗之後，心中竟然是“雜念”頓生，關於這部車，關於這個品牌，關於這座城市……以下的文字，權當是對這些雜念的排解與分享。
人間煙火
馬自達身上最大的爭議，恐怕就是“毫無爭議的偏執”，但另外一種聲音對於馬自達似乎更為合理：正因為足夠偏執，馬自達才能生存至今而依然活得很好。所以，從馬自達的過去、現在和未來中，我們發現“非主流”技術或產品的機率似乎遠遠要大於“主流”選手出現的機率，比如轉子發動機；比如獨一無二的馬自達MX-5；比如逆潮流而動卻在上一輪競爭中力挽狂瀾的創馳藍天技術；比如正要登場的均質壓燃技術（Homogeneous Charge Compression Ignition）；甚至前段時間聽到的兩個更為“驚人”還有待進一步求證的消息——馬自達準備在未來的新產品中取消中控大屏，以及馬自達已經重啟轉子發動機的研發……
更讓人奇怪的是，馬自達那些“非主流”的產品、技術、想法，總是能獲得一部分人的極度推崇和瘋狂迷戀。相較於“正襟危坐”的其他汽車品牌，馬自達顯得更加有血有肉，說它是一個煙火氣十足的品牌一點都不為過——如果你僅僅欣賞它漂亮的曲線，是很難深入馬自達的內心的。為自己的執著而生，也是為生活而生，馬自達的煙火氣，愛得越深，才能看得更懂。
成都時間
說到生活，成都一直被形容成一座宜居的“慢生活”城市。但實際上，如果你沒有在這座城市待上足夠長的時間，也沒有在其他的城市真正生活過足夠長的時間而能夠將它們加以比較的話，你其實很難體會到在這座城市“標籤”背後的真正內涵。所以，“成都是一座怎樣的城市”，這個阿姆雷特式的問題還是留給莎士比亞去回答。
而關於快與慢的問題，則需要我們每個人自己去給出答案，因為這是一個更主觀的概念——畢竟時間的長短多少，是由內容所決定的。
比如與CX-5的這一天，從早晨在言幾又書店參加沙龍、中午在大街小巷中搜尋成都的美食，下午去到成都1906創意園區裡的“慢生活博物館”體驗傳統手工製作，最後前往路易·鉑泰夏堡這個歐式建築風格的成都新地標打卡……至少這一天，我在成都這座“慢生活城市”，卻覺得時間過得真快——而它的每一刻又能夠令你不由自主地去慢慢回味。
無論快與慢，我與第二代Mazda CX-5，在這一天都融入了“成都時間”。
愉快就好
“場景式體驗”，已成為汽車品牌在舉辦媒體活動或車主活動時的一種慣用“套路”，但並不是所有的“套路”都是“好套路”——讓活動內容/項目與產品特徵密切關聯，已然是道難題，如果還要讓參與者產生情感上的共鳴，就更加需要智慧了……很明顯，在這一天我被第二代Mazda CX-5“套路”了，而且很享受、很愉悅。
一個最生動的例子是，主辦方之所以安排我們體驗傳統手工技藝，是與馬自達品牌和第二代Mazda CX-5這個產品有著密切的內在聯繫：馬自達曾在多個場合公開表示，在產品的設計環節，馬自達依然大量使用了油泥雕刻的方式，因此油泥雕刻師有著很高的權限，能夠極大程度影響產品的最終設計定稿。而這，也是馬自達想要傳達的“品牌匠心”——在第二代Mazda CX-5上，無論整體設計，還是車身塗裝工藝這樣的細節，亦或是車內的人機工程學考量，都能體會到一種“有溫度的呼吸感”。
在第二代Mazda CX-5的核心設計語言 “Refined toughness—精緻完美的強悍感”下有著許多生動的細節，比如，我個人印象最深刻的那條深邃腰線，讓車身擁有強烈的前行感和佇立姿態；比如，第二代Mazda CX-5的主打車身顏色——“水晶魂動紅”，與傳統的車漆塗裝技術都是在固體彩漆上重疊噴塗反射層不同，這部CX-5採用了全新的塗層結構，使車身線條的起伏之間呈現富有動感的明暗“表情變化”，從而實現更佳的視覺效果；比如，在內飾設計中，第二代Mazda CX-5方向盤和儀表的佈置左右對稱，並且方向盤、儀表板裝飾、左右出風口、門板裝飾的中心點都處於同一高度，而這些都是以駕駛者為中心的考量。
重要的事
一件更重要的事，我卻可以簡短地說：
無論在城市中駕駛或者乘坐第二代Mazda CX-5，都會讓人感到輕鬆而愜意。
體驗第二代Mazda CX-5已經不是第一次了，但在成都，依然是很特別的經歷。
前幾天，在長安馬自達第二代Mazda CX-5的陪伴下，做了一天成都的“城市體驗官”。在一整天的場景式體驗之後，心中竟然是“雜念”頓生，關於這部車，關於這個品牌，關於這座城市……以下的文字，權當是對這些雜念的排解與分享。
人間煙火
馬自達身上最大的爭議，恐怕就是“毫無爭議的偏執”，但另外一種聲音對於馬自達似乎更為合理：正因為足夠偏執，馬自達才能生存至今而依然活得很好。所以，從馬自達的過去、現在和未來中，我們發現“非主流”技術或產品的機率似乎遠遠要大於“主流”選手出現的機率，比如轉子發動機；比如獨一無二的馬自達MX-5；比如逆潮流而動卻在上一輪競爭中力挽狂瀾的創馳藍天技術；比如正要登場的均質壓燃技術（Homogeneous Charge Compression Ignition）；甚至前段時間聽到的兩個更為“驚人”還有待進一步求證的消息——馬自達準備在未來的新產品中取消中控大屏，以及馬自達已經重啟轉子發動機的研發……
更讓人奇怪的是，馬自達那些“非主流”的產品、技術、想法，總是能獲得一部分人的極度推崇和瘋狂迷戀。相較於“正襟危坐”的其他汽車品牌，馬自達顯得更加有血有肉，說它是一個煙火氣十足的品牌一點都不為過——如果你僅僅欣賞它漂亮的曲線，是很難深入馬自達的內心的。為自己的執著而生，也是為生活而生，馬自達的煙火氣，愛得越深，才能看得更懂。
成都時間
說到生活，成都一直被形容成一座宜居的“慢生活”城市。但實際上，如果你沒有在這座城市待上足夠長的時間，也沒有在其他的城市真正生活過足夠長的時間而能夠將它們加以比較的話，你其實很難體會到在這座城市“標籤”背後的真正內涵。所以，“成都是一座怎樣的城市”，這個阿姆雷特式的問題還是留給莎士比亞去回答。
而關於快與慢的問題，則需要我們每個人自己去給出答案，因為這是一個更主觀的概念——畢竟時間的長短多少，是由內容所決定的。
比如與CX-5的這一天，從早晨在言幾又書店參加沙龍、中午在大街小巷中搜尋成都的美食，下午去到成都1906創意園區裡的“慢生活博物館”體驗傳統手工製作，最後前往路易·鉑泰夏堡這個歐式建築風格的成都新地標打卡……至少這一天，我在成都這座“慢生活城市”，卻覺得時間過得真快——而它的每一刻又能夠令你不由自主地去慢慢回味。
無論快與慢，我與第二代Mazda CX-5，在這一天都融入了“成都時間”。
愉快就好
“場景式體驗”，已成為汽車品牌在舉辦媒體活動或車主活動時的一種慣用“套路”，但並不是所有的“套路”都是“好套路”——讓活動內容/項目與產品特徵密切關聯，已然是道難題，如果還要讓參與者產生情感上的共鳴，就更加需要智慧了……很明顯，在這一天我被第二代Mazda CX-5“套路”了，而且很享受、很愉悅。
一個最生動的例子是，主辦方之所以安排我們體驗傳統手工技藝，是與馬自達品牌和第二代Mazda CX-5這個產品有著密切的內在聯繫：馬自達曾在多個場合公開表示，在產品的設計環節，馬自達依然大量使用了油泥雕刻的方式，因此油泥雕刻師有著很高的權限，能夠極大程度影響產品的最終設計定稿。而這，也是馬自達想要傳達的“品牌匠心”——在第二代Mazda CX-5上，無論整體設計，還是車身塗裝工藝這樣的細節，亦或是車內的人機工程學考量，都能體會到一種“有溫度的呼吸感”。
在第二代Mazda CX-5的核心設計語言 “Refined toughness—精緻完美的強悍感”下有著許多生動的細節，比如，我個人印象最深刻的那條深邃腰線，讓車身擁有強烈的前行感和佇立姿態；比如，第二代Mazda CX-5的主打車身顏色——“水晶魂動紅”，與傳統的車漆塗裝技術都是在固體彩漆上重疊噴塗反射層不同，這部CX-5採用了全新的塗層結構，使車身線條的起伏之間呈現富有動感的明暗“表情變化”，從而實現更佳的視覺效果；比如，在內飾設計中，第二代Mazda CX-5方向盤和儀表的佈置左右對稱，並且方向盤、儀表板裝飾、左右出風口、門板裝飾的中心點都處於同一高度，而這些都是以駕駛者為中心的考量。
重要的事
一件更重要的事，我卻可以簡短地說：
無論在城市中駕駛或者乘坐第二代Mazda CX-5，都會讓人感到輕鬆而愜意。
這個結論並不突兀，第二代Mazda CX-5上市已經有不短的時間，它在行駛/駕控品質方面的表現，早已出現在了無數的評測報告中，並被絕大部分的媒體蓋上了“優秀”的戳，究其根本，依然是馬自達賦予第二代Mazda CX-5的幾點核心優勢：
- “創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴發動機，與“創馳藍天”6速手自一體變速箱的組合，讓第二代Mazda CX-5的動力收放更加自如；而無論2.5L車型還是2.0L車型，在燃油經濟性上都不會讓車主有任何抱怨。
- ·搭載的馬自達全球首創的“GVC加速度矢量控制系統”，配合“創馳藍天”底盤懸架，在車輛和可控性和舒適性上都提供了技術性的保障。
- 第二代Mazda CX-5的四驅車型，搭載了馬自達獨立開發的i-ACTIV AWD智能四驅系統，除了在日常駕駛中能夠表現出良好的公路性能、在雨雪天氣提供更好的穩定性，也能讓你偶爾在郊外小小的撒一把野。
體驗第二代Mazda CX-5已經不是第一次了，但在成都，依然是很特別的經歷。
前幾天，在長安馬自達第二代Mazda CX-5的陪伴下，做了一天成都的“城市體驗官”。在一整天的場景式體驗之後，心中竟然是“雜念”頓生，關於這部車，關於這個品牌，關於這座城市……以下的文字，權當是對這些雜念的排解與分享。
人間煙火
馬自達身上最大的爭議，恐怕就是“毫無爭議的偏執”，但另外一種聲音對於馬自達似乎更為合理：正因為足夠偏執，馬自達才能生存至今而依然活得很好。所以，從馬自達的過去、現在和未來中，我們發現“非主流”技術或產品的機率似乎遠遠要大於“主流”選手出現的機率，比如轉子發動機；比如獨一無二的馬自達MX-5；比如逆潮流而動卻在上一輪競爭中力挽狂瀾的創馳藍天技術；比如正要登場的均質壓燃技術（Homogeneous Charge Compression Ignition）；甚至前段時間聽到的兩個更為“驚人”還有待進一步求證的消息——馬自達準備在未來的新產品中取消中控大屏，以及馬自達已經重啟轉子發動機的研發……
更讓人奇怪的是，馬自達那些“非主流”的產品、技術、想法，總是能獲得一部分人的極度推崇和瘋狂迷戀。相較於“正襟危坐”的其他汽車品牌，馬自達顯得更加有血有肉，說它是一個煙火氣十足的品牌一點都不為過——如果你僅僅欣賞它漂亮的曲線，是很難深入馬自達的內心的。為自己的執著而生，也是為生活而生，馬自達的煙火氣，愛得越深，才能看得更懂。
成都時間
說到生活，成都一直被形容成一座宜居的“慢生活”城市。但實際上，如果你沒有在這座城市待上足夠長的時間，也沒有在其他的城市真正生活過足夠長的時間而能夠將它們加以比較的話，你其實很難體會到在這座城市“標籤”背後的真正內涵。所以，“成都是一座怎樣的城市”，這個阿姆雷特式的問題還是留給莎士比亞去回答。
而關於快與慢的問題，則需要我們每個人自己去給出答案，因為這是一個更主觀的概念——畢竟時間的長短多少，是由內容所決定的。
比如與CX-5的這一天，從早晨在言幾又書店參加沙龍、中午在大街小巷中搜尋成都的美食，下午去到成都1906創意園區裡的“慢生活博物館”體驗傳統手工製作，最後前往路易·鉑泰夏堡這個歐式建築風格的成都新地標打卡……至少這一天，我在成都這座“慢生活城市”，卻覺得時間過得真快——而它的每一刻又能夠令你不由自主地去慢慢回味。
無論快與慢，我與第二代Mazda CX-5，在這一天都融入了“成都時間”。
愉快就好
“場景式體驗”，已成為汽車品牌在舉辦媒體活動或車主活動時的一種慣用“套路”，但並不是所有的“套路”都是“好套路”——讓活動內容/項目與產品特徵密切關聯，已然是道難題，如果還要讓參與者產生情感上的共鳴，就更加需要智慧了……很明顯，在這一天我被第二代Mazda CX-5“套路”了，而且很享受、很愉悅。
一個最生動的例子是，主辦方之所以安排我們體驗傳統手工技藝，是與馬自達品牌和第二代Mazda CX-5這個產品有著密切的內在聯繫：馬自達曾在多個場合公開表示，在產品的設計環節，馬自達依然大量使用了油泥雕刻的方式，因此油泥雕刻師有著很高的權限，能夠極大程度影響產品的最終設計定稿。而這，也是馬自達想要傳達的“品牌匠心”——在第二代Mazda CX-5上，無論整體設計，還是車身塗裝工藝這樣的細節，亦或是車內的人機工程學考量，都能體會到一種“有溫度的呼吸感”。
在第二代Mazda CX-5的核心設計語言 “Refined toughness—精緻完美的強悍感”下有著許多生動的細節，比如，我個人印象最深刻的那條深邃腰線，讓車身擁有強烈的前行感和佇立姿態；比如，第二代Mazda CX-5的主打車身顏色——“水晶魂動紅”，與傳統的車漆塗裝技術都是在固體彩漆上重疊噴塗反射層不同，這部CX-5採用了全新的塗層結構，使車身線條的起伏之間呈現富有動感的明暗“表情變化”，從而實現更佳的視覺效果；比如，在內飾設計中，第二代Mazda CX-5方向盤和儀表的佈置左右對稱，並且方向盤、儀表板裝飾、左右出風口、門板裝飾的中心點都處於同一高度，而這些都是以駕駛者為中心的考量。
重要的事
一件更重要的事，我卻可以簡短地說：
無論在城市中駕駛或者乘坐第二代Mazda CX-5，都會讓人感到輕鬆而愜意。
這個結論並不突兀，第二代Mazda CX-5上市已經有不短的時間，它在行駛/駕控品質方面的表現，早已出現在了無數的評測報告中，並被絕大部分的媒體蓋上了“優秀”的戳，究其根本，依然是馬自達賦予第二代Mazda CX-5的幾點核心優勢：
- “創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴發動機，與“創馳藍天”6速手自一體變速箱的組合，讓第二代Mazda CX-5的動力收放更加自如；而無論2.5L車型還是2.0L車型，在燃油經濟性上都不會讓車主有任何抱怨。
- ·搭載的馬自達全球首創的“GVC加速度矢量控制系統”，配合“創馳藍天”底盤懸架，在車輛和可控性和舒適性上都提供了技術性的保障。
- 第二代Mazda CX-5的四驅車型，搭載了馬自達獨立開發的i-ACTIV AWD智能四驅系統，除了在日常駕駛中能夠表現出良好的公路性能、在雨雪天氣提供更好的穩定性，也能讓你偶爾在郊外小小的撒一把野。
儘管馬自達的思路如此與眾不同，但獨樹一幟給它帶來的並非不合群的人格，相反，對於熱愛，它的詮釋和理解充滿了溫暖的煙火氣。而第二代Mazda CX-5也毫無疑問是一部更長於生活、更善於融入環境的車型。在成都這樣一座城中，在一臺Mazda CX-5裡，能讓你更從容不迫，更進退自如，享受到一個真正的夥伴帶來的有溫度的陪伴。