有人說轉子是個淘汰品，它油耗高而且壽命短，雖然動力強聲浪讓人著迷但是無法普及讓人無比難受，我同意轉子是淘汰品亦或者半成品的說法，但絕對不同意有人說它是次品。
轉子雖不起源於馬自達，但卻因馬自達揚名天下，對於世人而言馬自達更像是潛心潛力前行的匠人，它執著而痴迷，像是漫畫裡的痴迷瘋狂博士，專一，瘋狂。
其實今天我們不聊轉子，考慮到機械結構雞肋問題轉子很有可能因為材料的問題無法被攻克瓶頸，所以馬自達將更多的精力投入到往復式活塞內燃機上去，從去年頻頻發佈的那臺二代壓燃創馳藍天發動機可以看出來，馬自達又亮出了自己的殺手鐗。
HCCI壓燃汽油發動機真正的量產了，而且馬自達特意在日本試裝了六臺昂克賽拉供測試、調試之用。這個具有高壓燃比，高熱效率以及高能效，甚至高爆發力的自燃吸氣發動機，讓諸多車企重拾了燃油車的信心。
HCCI是啥？工作形式是啥？它有啥魅力？
馬自達率先公佈的2.0L自然吸氣發動機其實跟其他還不一樣，它給這臺發動機配備了機械增壓系統，沒錯2.0L發動機還配備了機械增壓系統，之所以是機械增壓是因為機械裝置的存在僅僅是增加進氣量而不調整噴油量，一般而言進氣量增加需要調整噴油量來達到更好的壓燃比，但是馬自達卻通過高壓噴油的方式來將燃油更好更極致的霧化，也就是這臺發動機上提出的一個量產概念稀薄燃燒。
稀薄燃燒的方式是通過發動機壓燃，也就是與柴油機工作形式相同，當然怪誕的是它還配備了火花塞，同樣具有點火效能，不同的是火花塞點火不再是為了點燃混合氣體而是為了讓壓燃更受控制。也正是更高的壓燃比使得燃油霧化更好更少的減少浪費，進而直接提升發動機熱效率。
也就是說同排量的發動機，馬自達的二代創馳藍天一定要比其他發動機油耗更低，動力更強，畢竟熱效率更高，質量守恆定律決定了它的優勢，等量的燃油更高的熱效率轉化成動能的量越大，驅動發動機工作的燃油需求量也就越少。
數據反饋，馬自達代號X181的二代創馳藍天發動機，最大馬力達到181Ps，超過了不少國產1.8T渦輪增壓發動機，最大扭矩也達到了222牛米，可以說強悍無比，需要提及的是油耗會再次降低，據悉試裝車昂克賽拉油耗已經低至5L百公里。
實驗室中馬自達的二代發動機足夠的搶眼，我相信馬自達的這臺發動機量產只是時間問題，當然我也在為這臺發動機擔心，吳華更完全的發動機必定對油耗要求更高，面對國內油品參差不齊的現狀，如何做好產品穩定性是一個關鍵。
隔壁的本田1.5L地球夢挺好，油品導致的積碳、抖動熄火還是挺難受的。