'趁天籟打盹！豐田馬自達聯合！啟用後驅，第一個就復活馬自達6'

之前寫過一期「20萬能買的絕版自吸V6+後驅」的車型，不少蔥絲老爺紛紛留言說出自家銳志的油耗和使用情況。

皮皮斌在此謝過（叉手禮），來北京請大家一起擼串吃飯，咱交個朋友！

之前的文章裡提到銳志“詐屍復活”的消息，沒想到真有不少朋友表示想要了解內幕。

有位叫“阿濤”的朋友留言說：等銳志復活，還要再買一輛。既然大家都這麼期待銳志復活，效斌就來聊聊這幕後的故事！

豐馬聯盟，助銳志復活

豐田和馬自達“在一起”五年了，已形成緊密的聯盟關係，兩家公司都交叉持有對方公司的股份。

重點在於，他們兩家的訴求是一致的。

馬自達正在研發一個後驅中型車平臺，搭載縱置3.0升直列六缸自吸發動機，提供汽油版和柴油版。後輪驅動是標配，另外還有四驅版可選。

而已停產的豐田Mark X（銳志）恰恰就是前置後驅的佈局，兩款V6發動機，而且也有四驅系統（國內銳志沒提供四驅）。

所以，他們雙方有著相同的產品訴求，再加上聯盟關係，在目標一致的情況下采取共同研發、分攤降低成本、增加商業可行性的合作方式也就不謀而合。

雖然他們共享零部件和平臺，但車型都會獨立開發和設計，保持自身品牌的特點和風格，Mark X就誕生於這個背景下。就像寶馬Z4和豐田Supra那樣的“基友產物”。

效斌自己很看好他們的牽手合作。

因為豐田和馬自達本身都有著相同的日企傳統，那麼這兩家公司的合作關係和合作深度，應該會比豐田寶馬的關係更緊密，也更深入。

這樣的組合，更像是“神仙聯盟”！

今年5月，馬自達發表進軍高端市場的計劃，下一代後驅+直六的馬自達6要跟寶馬3、奔馳C直接正面硬剛。這魄力，這底氣，真心佩服！

但復活銳志僅僅只是開始，“豐馬聯盟”的野心遠不止於此！

豐馬聯手，助攻高端市場

復活銳志之後，馬自達和豐田還要聯合開發雷克薩斯IS（也有傳言下一代IS使用G20寶馬3系平臺），幫助馬自達儘快進入高端市場。

聯合開發雷克薩斯RC也可以圓了馬自達的心願，這樣RX-7/RX-8就後繼有人了。這就是站在豐田這種巨人肩膀上的力量！

（正在紐北測試的RX-8）

說真的，跟寶馬3系定位相同的雷克薩斯IS早就該換代了，雷克薩斯RC要想在轎跑市場大展拳腳，也急需換代！

（雷克薩斯RC）

越野迷們注意了！他們還要聯合開發緊湊型硬派越野SUV，同樣共享零部件和平臺，都有各自的獨立設計。

如下圖的豐田FT-4X已經完成75%的開發和籌備，越野能力向前輩“FJ”看齊。這樣的車要不要來一臺，未來可期呀！

（豐田FT-4X）

對我們有什麼好處？

估計很多人都沒想到，當歐洲車企們一窩蜂轉向混動車型，專注電動車、三缸發動機的時候，豐田和馬自達這兩家日系車企竟然玩起大逆反，沒有墨守成規，玩起大排量。預計聯合開發的新車型將於2020-2025年期間投放。

現實生活中，其實除了少數熱愛駕駛的人，大多數消費者並不在意他們的車是前輪驅動還是後輪驅動。

偏偏這兩家車企就是要聯手為少數的狂熱駕駛者們打氣，製造駕駛之車，“豐馬”變“瘋馬”！

也許滿屏充斥的三缸機、電動車會讓你唉聲嘆氣，但效斌相信，未來十年將是一個有趣的十年。

那麼，豐田和馬自達聯手對我們有什麼好處？

1、共享零部件和平臺，可縮短研發週期，保持統一可靠的車輛品質；

2、花費比寶馬3系更低的價格，享受直六自吸+後驅的樂趣，爽不爽；

3、馬自達發動機黑科技+豐田TNGA架構，動力匹配和油耗不用擔心；

4、豐田家族風格，馬自達的魂動設計，新車顏值應該不差；

所以，老鐵們對新車有什麼樣的期待？

對未來車型的疑問

效斌最後還有個問題：現款馬自達車型和之前的豐田銳志的車內空間都不算很大，那麼雙方聯合開發的後驅車型的車內空間會怎樣？會不會加長？要不要使用混合動力系統？

各位老鐵您覺得售價在多少價位比較容易接受？

瘋狂留言吧，效斌在後臺等您撩！下期見。