馬自達這個品牌，是一個我們永遠也無法去黑的車企，說實力他真的也有實力，說亮點它確實很有亮點，但是現實是，它賣的確實不太好，縱觀整個2018年，馬自達的品牌總銷量為27.23萬輛，這個數字甚至比市面上熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉動輒三四十萬臺的單車銷量還低，而且低了非常多。
馬自達這個品牌，是一個我們永遠也無法去黑的車企，說實力他真的也有實力，說亮點它確實很有亮點，但是現實是，它賣的確實不太好，縱觀整個2018年，馬自達的品牌總銷量為27.23萬輛，這個數字甚至比市面上熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉動輒三四十萬臺的單車銷量還低，而且低了非常多。
其實主要原因還是馬自達自身的產品定位問題。
一向以運動和操控著稱的馬自達多年來，還一直堅持著，這也就是說，對於大部分喜歡舒適的消費者來說，馬自達就顯得有些過於有“性格”，而在同級別車型當中，更小的車內空間、更運動的底盤調校、更重的方向盤，就成為了多數車主不得不去拒絕它的理由。
馬自達這個品牌，是一個我們永遠也無法去黑的車企，說實力他真的也有實力，說亮點它確實很有亮點，但是現實是，它賣的確實不太好，縱觀整個2018年，馬自達的品牌總銷量為27.23萬輛，這個數字甚至比市面上熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉動輒三四十萬臺的單車銷量還低，而且低了非常多。
其實主要原因還是馬自達自身的產品定位問題。
一向以運動和操控著稱的馬自達多年來，還一直堅持著，這也就是說，對於大部分喜歡舒適的消費者來說，馬自達就顯得有些過於有“性格”，而在同級別車型當中，更小的車內空間、更運動的底盤調校、更重的方向盤，就成為了多數車主不得不去拒絕它的理由。
馬自達的運動基因非常不錯這是事實，彎道之王也絕不是吹牛，出色的產品力讓老馬六竟成為多年裡最好賣的車，光環直接壓過了之後的換代車型睿翼，可能正是因為老馬六太優秀了，致使之後的買家一直期待著有一款能夠壓住它的車，但是卻一直沒有出現。
馬自達這個品牌，是一個我們永遠也無法去黑的車企，說實力他真的也有實力，說亮點它確實很有亮點，但是現實是，它賣的確實不太好，縱觀整個2018年，馬自達的品牌總銷量為27.23萬輛，這個數字甚至比市面上熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉動輒三四十萬臺的單車銷量還低，而且低了非常多。
其實主要原因還是馬自達自身的產品定位問題。
一向以運動和操控著稱的馬自達多年來，還一直堅持著，這也就是說，對於大部分喜歡舒適的消費者來說，馬自達就顯得有些過於有“性格”，而在同級別車型當中，更小的車內空間、更運動的底盤調校、更重的方向盤，就成為了多數車主不得不去拒絕它的理由。
馬自達的運動基因非常不錯這是事實，彎道之王也絕不是吹牛，出色的產品力讓老馬六竟成為多年裡最好賣的車，光環直接壓過了之後的換代車型睿翼，可能正是因為老馬六太優秀了，致使之後的買家一直期待著有一款能夠壓住它的車，但是卻一直沒有出現。
而就在各家車企都開始玩起運動之後，馬自達憑藉著自己的孤傲，在價格上沒有優勢，品牌上又抵不過本田豐田有影響力，而且由於其在國內的宣傳不到位，使得馬自達的市場空間就變得越來越小。
馬自達這個品牌，是一個我們永遠也無法去黑的車企，說實力他真的也有實力，說亮點它確實很有亮點，但是現實是，它賣的確實不太好，縱觀整個2018年，馬自達的品牌總銷量為27.23萬輛，這個數字甚至比市面上熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉動輒三四十萬臺的單車銷量還低，而且低了非常多。
其實主要原因還是馬自達自身的產品定位問題。
一向以運動和操控著稱的馬自達多年來，還一直堅持著，這也就是說，對於大部分喜歡舒適的消費者來說，馬自達就顯得有些過於有“性格”，而在同級別車型當中，更小的車內空間、更運動的底盤調校、更重的方向盤，就成為了多數車主不得不去拒絕它的理由。
馬自達的運動基因非常不錯這是事實，彎道之王也絕不是吹牛，出色的產品力讓老馬六竟成為多年裡最好賣的車，光環直接壓過了之後的換代車型睿翼，可能正是因為老馬六太優秀了，致使之後的買家一直期待著有一款能夠壓住它的車，但是卻一直沒有出現。
而就在各家車企都開始玩起運動之後，馬自達憑藉著自己的孤傲，在價格上沒有優勢，品牌上又抵不過本田豐田有影響力，而且由於其在國內的宣傳不到位，使得馬自達的市場空間就變得越來越小。
但是國內的“馬粉”依然不少，善於玩技術的馬自達卻又一直懶得更新，實在是讓人失望啊，在這個產品升級越來越快速的時代，馬自達可要抓緊跟上腳步啊。