絕大部分的消費者選擇汽車，還是更為注重車輛可靠性以及保值率，畢竟不同車型之間的折舊率差別還是非常大的。除此之外，外觀就是另一個非常重要的決定因素了，因為普通的消費者對於車輛駕駛感受沒有那麼的敏感，但是設計則是一個非常直觀的東西，因此有了好的設計才會有更高的關注度。
大多數的日系車都符合質量可靠以及足夠高的保值率，但是對於外觀這這一塊，顯得有些無能為力。但是在幾個主流的日系品牌當中，馬自達的外觀設計與三巨頭是有著本質區別的。從很早以前開始，馬自達的顏值就一直未曾跌落。一直延續到了魂動時代，馬自達擁有了一套更系統的設計理念。
絕大部分的消費者選擇汽車，還是更為注重車輛可靠性以及保值率，畢竟不同車型之間的折舊率差別還是非常大的。除此之外，外觀就是另一個非常重要的決定因素了，因為普通的消費者對於車輛駕駛感受沒有那麼的敏感，但是設計則是一個非常直觀的東西，因此有了好的設計才會有更高的關注度。
大多數的日系車都符合質量可靠以及足夠高的保值率，但是對於外觀這這一塊，顯得有些無能為力。但是在幾個主流的日系品牌當中，馬自達的外觀設計與三巨頭是有著本質區別的。從很早以前開始，馬自達的顏值就一直未曾跌落。一直延續到了魂動時代，馬自達擁有了一套更系統的設計理念。
初代的魂動設計還略顯稚嫩，特別是在前後包圍以及車燈的設計上，還沒有和外觀完全融合。雖然整體看上去足夠的協調，但是細節依然需要調整。於是在第二代魂動設計上，馬自達進一步作出了改變。並且將這一套設計理念，率先運用在了次世代的馬自達3上面。
這一代車型最受人關注的還是兩廂版本，相比於三廂版的小幅度變化，兩廂版車型則完全推到了之前的設計。只不過兩廂版車型並不會引進國內，並且未來也不會引進。因此在國內也只有三廂版車型，當然這也更加符合中國消費者的需求。因為如果同一款車型的三廂版和兩廂版同時銷售的話，三廂版的銷量一定比兩廂版高，所以不引進也是穩妥起見。
絕大部分的消費者選擇汽車，還是更為注重車輛可靠性以及保值率，畢竟不同車型之間的折舊率差別還是非常大的。除此之外，外觀就是另一個非常重要的決定因素了，因為普通的消費者對於車輛駕駛感受沒有那麼的敏感，但是設計則是一個非常直觀的東西，因此有了好的設計才會有更高的關注度。
大多數的日系車都符合質量可靠以及足夠高的保值率，但是對於外觀這這一塊，顯得有些無能為力。但是在幾個主流的日系品牌當中，馬自達的外觀設計與三巨頭是有著本質區別的。從很早以前開始，馬自達的顏值就一直未曾跌落。一直延續到了魂動時代，馬自達擁有了一套更系統的設計理念。
初代的魂動設計還略顯稚嫩，特別是在前後包圍以及車燈的設計上，還沒有和外觀完全融合。雖然整體看上去足夠的協調，但是細節依然需要調整。於是在第二代魂動設計上，馬自達進一步作出了改變。並且將這一套設計理念，率先運用在了次世代的馬自達3上面。
這一代車型最受人關注的還是兩廂版本，相比於三廂版的小幅度變化，兩廂版車型則完全推到了之前的設計。只不過兩廂版車型並不會引進國內，並且未來也不會引進。因此在國內也只有三廂版車型，當然這也更加符合中國消費者的需求。因為如果同一款車型的三廂版和兩廂版同時銷售的話，三廂版的銷量一定比兩廂版高，所以不引進也是穩妥起見。
除此以外，目前馬自達3的發動機暫時沒有引入SKYACTIV-X發動機，未來會引入國內。因為這臺發動機對於燃油的要求較為特殊，需要更多的時間去匹配。
也就是說換代車型除了外觀和內飾的較大改變，動力總成幾乎是沒有變化的。但是車身剛性的增加以及重量的進一步減輕，對於駕駛感受還是有一定程度的提升的。
絕大部分的消費者選擇汽車，還是更為注重車輛可靠性以及保值率，畢竟不同車型之間的折舊率差別還是非常大的。除此之外，外觀就是另一個非常重要的決定因素了，因為普通的消費者對於車輛駕駛感受沒有那麼的敏感，但是設計則是一個非常直觀的東西，因此有了好的設計才會有更高的關注度。
大多數的日系車都符合質量可靠以及足夠高的保值率，但是對於外觀這這一塊，顯得有些無能為力。但是在幾個主流的日系品牌當中，馬自達的外觀設計與三巨頭是有著本質區別的。從很早以前開始，馬自達的顏值就一直未曾跌落。一直延續到了魂動時代，馬自達擁有了一套更系統的設計理念。
初代的魂動設計還略顯稚嫩，特別是在前後包圍以及車燈的設計上，還沒有和外觀完全融合。雖然整體看上去足夠的協調，但是細節依然需要調整。於是在第二代魂動設計上，馬自達進一步作出了改變。並且將這一套設計理念，率先運用在了次世代的馬自達3上面。
這一代車型最受人關注的還是兩廂版本，相比於三廂版的小幅度變化，兩廂版車型則完全推到了之前的設計。只不過兩廂版車型並不會引進國內，並且未來也不會引進。因此在國內也只有三廂版車型，當然這也更加符合中國消費者的需求。因為如果同一款車型的三廂版和兩廂版同時銷售的話，三廂版的銷量一定比兩廂版高，所以不引進也是穩妥起見。
除此以外，目前馬自達3的發動機暫時沒有引入SKYACTIV-X發動機，未來會引入國內。因為這臺發動機對於燃油的要求較為特殊，需要更多的時間去匹配。
也就是說換代車型除了外觀和內飾的較大改變，動力總成幾乎是沒有變化的。但是車身剛性的增加以及重量的進一步減輕，對於駕駛感受還是有一定程度的提升的。
更重要的是，目前這款車型在國內終於迎來了首發，並且在這個月底將會上市。目前這款車型的預售價為12.59萬-17.89萬元，至於價格如何還請大家自行定奪。
從SKYACTIV-X發動機的理念就可以看出來，馬自達對於節省燃油並沒有依靠混動系統來節省燃油，而是讓內燃機做到接近同排量混動系統的油耗水平，而馬自達接近做到了。
絕大部分的消費者選擇汽車，還是更為注重車輛可靠性以及保值率，畢竟不同車型之間的折舊率差別還是非常大的。除此之外，外觀就是另一個非常重要的決定因素了，因為普通的消費者對於車輛駕駛感受沒有那麼的敏感，但是設計則是一個非常直觀的東西，因此有了好的設計才會有更高的關注度。
大多數的日系車都符合質量可靠以及足夠高的保值率，但是對於外觀這這一塊，顯得有些無能為力。但是在幾個主流的日系品牌當中，馬自達的外觀設計與三巨頭是有著本質區別的。從很早以前開始，馬自達的顏值就一直未曾跌落。一直延續到了魂動時代，馬自達擁有了一套更系統的設計理念。
初代的魂動設計還略顯稚嫩，特別是在前後包圍以及車燈的設計上，還沒有和外觀完全融合。雖然整體看上去足夠的協調，但是細節依然需要調整。於是在第二代魂動設計上，馬自達進一步作出了改變。並且將這一套設計理念，率先運用在了次世代的馬自達3上面。
這一代車型最受人關注的還是兩廂版本，相比於三廂版的小幅度變化，兩廂版車型則完全推到了之前的設計。只不過兩廂版車型並不會引進國內，並且未來也不會引進。因此在國內也只有三廂版車型，當然這也更加符合中國消費者的需求。因為如果同一款車型的三廂版和兩廂版同時銷售的話，三廂版的銷量一定比兩廂版高，所以不引進也是穩妥起見。
除此以外，目前馬自達3的發動機暫時沒有引入SKYACTIV-X發動機，未來會引入國內。因為這臺發動機對於燃油的要求較為特殊，需要更多的時間去匹配。
也就是說換代車型除了外觀和內飾的較大改變，動力總成幾乎是沒有變化的。但是車身剛性的增加以及重量的進一步減輕，對於駕駛感受還是有一定程度的提升的。
更重要的是，目前這款車型在國內終於迎來了首發，並且在這個月底將會上市。目前這款車型的預售價為12.59萬-17.89萬元，至於價格如何還請大家自行定奪。
從SKYACTIV-X發動機的理念就可以看出來，馬自達對於節省燃油並沒有依靠混動系統來節省燃油，而是讓內燃機做到接近同排量混動系統的油耗水平，而馬自達接近做到了。
並且這樣的技術特點並沒有犧牲發動機的動力，反倒是比常規的同排量發動機動力更強。在未來不久的時間內，馬自達將會推出混動系統車型。這樣一來，馬自達產品的燃油經濟性將會更加突出，將會讓馬自達佔得先機。畢竟兼顧動力並且油耗還足夠低，兩者很難兼得。
馬自達的理念就是，設計的車型一定要同時擁有出色的外觀與操控性，兩者缺一不可，帶給駕駛者觀感享受的同時，對於操控性的追求也能滿足。對於不關心操控性的車主來說，優秀的動力總成又讓車輛的駕駛更加輕鬆，符合不同追求的消費者。
絕大部分的消費者選擇汽車，還是更為注重車輛可靠性以及保值率，畢竟不同車型之間的折舊率差別還是非常大的。除此之外，外觀就是另一個非常重要的決定因素了，因為普通的消費者對於車輛駕駛感受沒有那麼的敏感，但是設計則是一個非常直觀的東西，因此有了好的設計才會有更高的關注度。
大多數的日系車都符合質量可靠以及足夠高的保值率，但是對於外觀這這一塊，顯得有些無能為力。但是在幾個主流的日系品牌當中，馬自達的外觀設計與三巨頭是有著本質區別的。從很早以前開始，馬自達的顏值就一直未曾跌落。一直延續到了魂動時代，馬自達擁有了一套更系統的設計理念。
初代的魂動設計還略顯稚嫩，特別是在前後包圍以及車燈的設計上，還沒有和外觀完全融合。雖然整體看上去足夠的協調，但是細節依然需要調整。於是在第二代魂動設計上，馬自達進一步作出了改變。並且將這一套設計理念，率先運用在了次世代的馬自達3上面。
這一代車型最受人關注的還是兩廂版本，相比於三廂版的小幅度變化，兩廂版車型則完全推到了之前的設計。只不過兩廂版車型並不會引進國內，並且未來也不會引進。因此在國內也只有三廂版車型，當然這也更加符合中國消費者的需求。因為如果同一款車型的三廂版和兩廂版同時銷售的話，三廂版的銷量一定比兩廂版高，所以不引進也是穩妥起見。
除此以外，目前馬自達3的發動機暫時沒有引入SKYACTIV-X發動機，未來會引入國內。因為這臺發動機對於燃油的要求較為特殊，需要更多的時間去匹配。
也就是說換代車型除了外觀和內飾的較大改變，動力總成幾乎是沒有變化的。但是車身剛性的增加以及重量的進一步減輕，對於駕駛感受還是有一定程度的提升的。
更重要的是，目前這款車型在國內終於迎來了首發，並且在這個月底將會上市。目前這款車型的預售價為12.59萬-17.89萬元，至於價格如何還請大家自行定奪。
從SKYACTIV-X發動機的理念就可以看出來，馬自達對於節省燃油並沒有依靠混動系統來節省燃油，而是讓內燃機做到接近同排量混動系統的油耗水平，而馬自達接近做到了。
並且這樣的技術特點並沒有犧牲發動機的動力，反倒是比常規的同排量發動機動力更強。在未來不久的時間內，馬自達將會推出混動系統車型。這樣一來，馬自達產品的燃油經濟性將會更加突出，將會讓馬自達佔得先機。畢竟兼顧動力並且油耗還足夠低，兩者很難兼得。
馬自達的理念就是，設計的車型一定要同時擁有出色的外觀與操控性，兩者缺一不可，帶給駕駛者觀感享受的同時，對於操控性的追求也能滿足。對於不關心操控性的車主來說，優秀的動力總成又讓車輛的駕駛更加輕鬆，符合不同追求的消費者。
絕大部分的消費者選擇汽車，還是更為注重車輛可靠性以及保值率，畢竟不同車型之間的折舊率差別還是非常大的。除此之外，外觀就是另一個非常重要的決定因素了，因為普通的消費者對於車輛駕駛感受沒有那麼的敏感，但是設計則是一個非常直觀的東西，因此有了好的設計才會有更高的關注度。
大多數的日系車都符合質量可靠以及足夠高的保值率，但是對於外觀這這一塊，顯得有些無能為力。但是在幾個主流的日系品牌當中，馬自達的外觀設計與三巨頭是有著本質區別的。從很早以前開始，馬自達的顏值就一直未曾跌落。一直延續到了魂動時代，馬自達擁有了一套更系統的設計理念。
初代的魂動設計還略顯稚嫩，特別是在前後包圍以及車燈的設計上，還沒有和外觀完全融合。雖然整體看上去足夠的協調，但是細節依然需要調整。於是在第二代魂動設計上，馬自達進一步作出了改變。並且將這一套設計理念，率先運用在了次世代的馬自達3上面。
這一代車型最受人關注的還是兩廂版本，相比於三廂版的小幅度變化，兩廂版車型則完全推到了之前的設計。只不過兩廂版車型並不會引進國內，並且未來也不會引進。因此在國內也只有三廂版車型，當然這也更加符合中國消費者的需求。因為如果同一款車型的三廂版和兩廂版同時銷售的話，三廂版的銷量一定比兩廂版高，所以不引進也是穩妥起見。
除此以外，目前馬自達3的發動機暫時沒有引入SKYACTIV-X發動機，未來會引入國內。因為這臺發動機對於燃油的要求較為特殊，需要更多的時間去匹配。
也就是說換代車型除了外觀和內飾的較大改變，動力總成幾乎是沒有變化的。但是車身剛性的增加以及重量的進一步減輕，對於駕駛感受還是有一定程度的提升的。
更重要的是，目前這款車型在國內終於迎來了首發，並且在這個月底將會上市。目前這款車型的預售價為12.59萬-17.89萬元，至於價格如何還請大家自行定奪。
從SKYACTIV-X發動機的理念就可以看出來，馬自達對於節省燃油並沒有依靠混動系統來節省燃油，而是讓內燃機做到接近同排量混動系統的油耗水平，而馬自達接近做到了。
並且這樣的技術特點並沒有犧牲發動機的動力，反倒是比常規的同排量發動機動力更強。在未來不久的時間內，馬自達將會推出混動系統車型。這樣一來，馬自達產品的燃油經濟性將會更加突出，將會讓馬自達佔得先機。畢竟兼顧動力並且油耗還足夠低，兩者很難兼得。
馬自達的理念就是，設計的車型一定要同時擁有出色的外觀與操控性，兩者缺一不可，帶給駕駛者觀感享受的同時，對於操控性的追求也能滿足。對於不關心操控性的車主來說，優秀的動力總成又讓車輛的駕駛更加輕鬆，符合不同追求的消費者。