'緊湊SUV實力對決，一汽-馬自達CX-4對比一汽-大眾-T-ROC探歌'
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
側身設計多幅式輪轂設計，側身設計採用黑色A柱之後，顯示出懸浮式車頂，並且車身雙影式腰線相伴，在視覺上突出光影效果。整車周邊採用了行李架設計、尾翼、金屬色渡邊環繞，非常時尚。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
側身設計多幅式輪轂設計，側身設計採用黑色A柱之後，顯示出懸浮式車頂，並且車身雙影式腰線相伴，在視覺上突出光影效果。整車周邊採用了行李架設計、尾翼、金屬色渡邊環繞，非常時尚。
CX-4的外觀並不像探歌那樣稜角分明，整車突出圓潤的車身輪廓，雙肩式車體設計，車頭設計採用線條裝飾顯出凌厲感，流星眼LED智能大燈組，相配上金屬鍍鉻裝飾的進氣格柵，前臉設計非常有飛翼式設計理念。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
側身設計多幅式輪轂設計，側身設計採用黑色A柱之後，顯示出懸浮式車頂，並且車身雙影式腰線相伴，在視覺上突出光影效果。整車周邊採用了行李架設計、尾翼、金屬色渡邊環繞，非常時尚。
CX-4的外觀並不像探歌那樣稜角分明，整車突出圓潤的車身輪廓，雙肩式車體設計，車頭設計採用線條裝飾顯出凌厲感，流星眼LED智能大燈組，相配上金屬鍍鉻裝飾的進氣格柵，前臉設計非常有飛翼式設計理念。
整車採用魂動紅清漆裝飾，非常時尚，車身採用黑色底槓環繞，車輪採用多幅式金屬輪轂裝飾，同樣用黑色A柱裝飾顯示懸浮式車頂，鯊魚鰭、尾翼顯出運動感。
總體來說，探歌有的運動化風格CX-4全部具備，而且CX-4具有的雙肩式車體、大尺寸輪轂設計，是探歌沒有的，但是些裝飾恰巧是突出轎跑理念的重點。
科技對比
探歌的科技配置上，最亮眼的可能是翻轉式後視攝像頭，設計理念非常新穎，而且這款車配置了Clean Air 2.0空氣淨化系統，淨化車內PM2.5，淨化率高達99%，其次就是一些多媒體基礎配置。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
側身設計多幅式輪轂設計，側身設計採用黑色A柱之後，顯示出懸浮式車頂，並且車身雙影式腰線相伴，在視覺上突出光影效果。整車周邊採用了行李架設計、尾翼、金屬色渡邊環繞，非常時尚。
CX-4的外觀並不像探歌那樣稜角分明，整車突出圓潤的車身輪廓，雙肩式車體設計，車頭設計採用線條裝飾顯出凌厲感，流星眼LED智能大燈組，相配上金屬鍍鉻裝飾的進氣格柵，前臉設計非常有飛翼式設計理念。
整車採用魂動紅清漆裝飾，非常時尚，車身採用黑色底槓環繞，車輪採用多幅式金屬輪轂裝飾，同樣用黑色A柱裝飾顯示懸浮式車頂，鯊魚鰭、尾翼顯出運動感。
總體來說，探歌有的運動化風格CX-4全部具備，而且CX-4具有的雙肩式車體、大尺寸輪轂設計，是探歌沒有的，但是些裝飾恰巧是突出轎跑理念的重點。
科技對比
探歌的科技配置上，最亮眼的可能是翻轉式後視攝像頭，設計理念非常新穎，而且這款車配置了Clean Air 2.0空氣淨化系統，淨化車內PM2.5，淨化率高達99%，其次就是一些多媒體基礎配置。
在安全配置上，探歌配置的BSD盲區監測、MKB多次碰撞預防系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、疲勞監視系統，在同級別車型中，比起同級別的國產SUV來說，配置並不是非常豐富，而且價格上還貴出很多，而馬自達CX-4就不是如此了。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
側身設計多幅式輪轂設計，側身設計採用黑色A柱之後，顯示出懸浮式車頂，並且車身雙影式腰線相伴，在視覺上突出光影效果。整車周邊採用了行李架設計、尾翼、金屬色渡邊環繞，非常時尚。
CX-4的外觀並不像探歌那樣稜角分明，整車突出圓潤的車身輪廓，雙肩式車體設計，車頭設計採用線條裝飾顯出凌厲感，流星眼LED智能大燈組，相配上金屬鍍鉻裝飾的進氣格柵，前臉設計非常有飛翼式設計理念。
整車採用魂動紅清漆裝飾，非常時尚，車身採用黑色底槓環繞，車輪採用多幅式金屬輪轂裝飾，同樣用黑色A柱裝飾顯示懸浮式車頂，鯊魚鰭、尾翼顯出運動感。
總體來說，探歌有的運動化風格CX-4全部具備，而且CX-4具有的雙肩式車體、大尺寸輪轂設計，是探歌沒有的，但是些裝飾恰巧是突出轎跑理念的重點。
科技對比
探歌的科技配置上，最亮眼的可能是翻轉式後視攝像頭，設計理念非常新穎，而且這款車配置了Clean Air 2.0空氣淨化系統，淨化車內PM2.5，淨化率高達99%，其次就是一些多媒體基礎配置。
在安全配置上，探歌配置的BSD盲區監測、MKB多次碰撞預防系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、疲勞監視系統，在同級別車型中，比起同級別的國產SUV來說，配置並不是非常豐富，而且價格上還貴出很多，而馬自達CX-4就不是如此了。
CX-4搭載的科技配置，HBC自適應遠光燈控制系統，在路上行駛智能識別來車，在各種情況下，可以達到自動切換遠近光燈的效果；LDWS車道偏離系統，當車速超過65KM/h，會自行啟動，而且是智能識別，減少對駕駛員人身安全的威脅；MRCC自適應巡航系統，通過毫米波雷達偵測前車狀況，自動智能控制與前車的距離，為用戶在紅綠等停車還是日常駐車提供安全保證；盲點監測系統，外後視鏡盲點提醒，降低變道風險等等。
CX-4相比探歌，配置更具科技化，探歌展現出的新穎話設計，例如翻轉車標後視攝像頭的配置，CX-4雖不具備的新穎，但是更加註重實際化的配置，用豐富的配置讓消費者滿意。
操控性對比
探歌搭載的1.2T和 1.4T發動機，1.4T動力輸出150PS，扭矩為250N·m，與之匹配的變速箱為7速溼式雙離合，在起步階段，動力輸出沒有明顯的推背感，但是行駛之後，動力的連貫性非常優秀，油門可以及時反饋，開始偏向柔和，之後深踩油門之後，可以感覺到爆發的動力。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
側身設計多幅式輪轂設計，側身設計採用黑色A柱之後，顯示出懸浮式車頂，並且車身雙影式腰線相伴，在視覺上突出光影效果。整車周邊採用了行李架設計、尾翼、金屬色渡邊環繞，非常時尚。
CX-4的外觀並不像探歌那樣稜角分明，整車突出圓潤的車身輪廓，雙肩式車體設計，車頭設計採用線條裝飾顯出凌厲感，流星眼LED智能大燈組，相配上金屬鍍鉻裝飾的進氣格柵，前臉設計非常有飛翼式設計理念。
整車採用魂動紅清漆裝飾，非常時尚，車身採用黑色底槓環繞，車輪採用多幅式金屬輪轂裝飾，同樣用黑色A柱裝飾顯示懸浮式車頂，鯊魚鰭、尾翼顯出運動感。
總體來說，探歌有的運動化風格CX-4全部具備，而且CX-4具有的雙肩式車體、大尺寸輪轂設計，是探歌沒有的，但是些裝飾恰巧是突出轎跑理念的重點。
科技對比
探歌的科技配置上，最亮眼的可能是翻轉式後視攝像頭，設計理念非常新穎，而且這款車配置了Clean Air 2.0空氣淨化系統，淨化車內PM2.5，淨化率高達99%，其次就是一些多媒體基礎配置。
在安全配置上，探歌配置的BSD盲區監測、MKB多次碰撞預防系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、疲勞監視系統，在同級別車型中，比起同級別的國產SUV來說，配置並不是非常豐富，而且價格上還貴出很多，而馬自達CX-4就不是如此了。
CX-4搭載的科技配置，HBC自適應遠光燈控制系統，在路上行駛智能識別來車，在各種情況下，可以達到自動切換遠近光燈的效果；LDWS車道偏離系統，當車速超過65KM/h，會自行啟動，而且是智能識別，減少對駕駛員人身安全的威脅；MRCC自適應巡航系統，通過毫米波雷達偵測前車狀況，自動智能控制與前車的距離，為用戶在紅綠等停車還是日常駐車提供安全保證；盲點監測系統，外後視鏡盲點提醒，降低變道風險等等。
CX-4相比探歌，配置更具科技化，探歌展現出的新穎話設計，例如翻轉車標後視攝像頭的配置，CX-4雖不具備的新穎，但是更加註重實際化的配置，用豐富的配置讓消費者滿意。
操控性對比
探歌搭載的1.2T和 1.4T發動機，1.4T動力輸出150PS，扭矩為250N·m，與之匹配的變速箱為7速溼式雙離合，在起步階段，動力輸出沒有明顯的推背感，但是行駛之後，動力的連貫性非常優秀，油門可以及時反饋，開始偏向柔和，之後深踩油門之後，可以感覺到爆發的動力。
但是變速箱方面，很多車主反饋的信息顯示，有些遲滯，有些人甚至搞不懂大眾的換擋邏輯，60Km/h才能換到6擋，升檔較緩慢，並且深踩油門之後，會降兩個檔，導致動力輸出遲滯，但是在入彎或者是出彎的時候，整體操控感偏向於柔和方面，總體來說中規中矩。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
側身設計多幅式輪轂設計，側身設計採用黑色A柱之後，顯示出懸浮式車頂，並且車身雙影式腰線相伴，在視覺上突出光影效果。整車周邊採用了行李架設計、尾翼、金屬色渡邊環繞，非常時尚。
CX-4的外觀並不像探歌那樣稜角分明，整車突出圓潤的車身輪廓，雙肩式車體設計，車頭設計採用線條裝飾顯出凌厲感，流星眼LED智能大燈組，相配上金屬鍍鉻裝飾的進氣格柵，前臉設計非常有飛翼式設計理念。
整車採用魂動紅清漆裝飾，非常時尚，車身採用黑色底槓環繞，車輪採用多幅式金屬輪轂裝飾，同樣用黑色A柱裝飾顯示懸浮式車頂，鯊魚鰭、尾翼顯出運動感。
總體來說，探歌有的運動化風格CX-4全部具備，而且CX-4具有的雙肩式車體、大尺寸輪轂設計，是探歌沒有的，但是些裝飾恰巧是突出轎跑理念的重點。
科技對比
探歌的科技配置上，最亮眼的可能是翻轉式後視攝像頭，設計理念非常新穎，而且這款車配置了Clean Air 2.0空氣淨化系統，淨化車內PM2.5，淨化率高達99%，其次就是一些多媒體基礎配置。
在安全配置上，探歌配置的BSD盲區監測、MKB多次碰撞預防系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、疲勞監視系統，在同級別車型中，比起同級別的國產SUV來說，配置並不是非常豐富，而且價格上還貴出很多，而馬自達CX-4就不是如此了。
CX-4搭載的科技配置，HBC自適應遠光燈控制系統，在路上行駛智能識別來車，在各種情況下，可以達到自動切換遠近光燈的效果；LDWS車道偏離系統，當車速超過65KM/h，會自行啟動，而且是智能識別，減少對駕駛員人身安全的威脅；MRCC自適應巡航系統，通過毫米波雷達偵測前車狀況，自動智能控制與前車的距離，為用戶在紅綠等停車還是日常駐車提供安全保證；盲點監測系統，外後視鏡盲點提醒，降低變道風險等等。
CX-4相比探歌，配置更具科技化，探歌展現出的新穎話設計，例如翻轉車標後視攝像頭的配置，CX-4雖不具備的新穎，但是更加註重實際化的配置，用豐富的配置讓消費者滿意。
操控性對比
探歌搭載的1.2T和 1.4T發動機，1.4T動力輸出150PS，扭矩為250N·m，與之匹配的變速箱為7速溼式雙離合，在起步階段，動力輸出沒有明顯的推背感，但是行駛之後，動力的連貫性非常優秀，油門可以及時反饋，開始偏向柔和，之後深踩油門之後，可以感覺到爆發的動力。
但是變速箱方面，很多車主反饋的信息顯示，有些遲滯，有些人甚至搞不懂大眾的換擋邏輯，60Km/h才能換到6擋，升檔較緩慢，並且深踩油門之後，會降兩個檔，導致動力輸出遲滯，但是在入彎或者是出彎的時候，整體操控感偏向於柔和方面，總體來說中規中矩。
CX-4搭載了創馳藍天技術的2.0L和2.5L發動機，在注重節能環保的同時，也能節省油耗，動力輸出分別為158Ps和192Ps，峰值扭矩為202N·m和252N·m，在操控性上，馬自達的產品素有彎道之王之稱，尤其是有了GVC加速矢量控制系統的加持，每秒200次不間斷監測和精準調校四輪抓地力，即使行駛在筆直的路面上，也可以減少撥正方向和微調幅度的次數，並且在過彎的時候，GVC的效用更強，減少汽車在彎道的偏差，有效抑制頭部和身體晃動，使得無形地心力變得緩和，達到汽車過彎穩定的效果，在出彎後，CX-4的GVC又能和動力完美結合，保持高效運轉。
緊湊型SUV成為現今消費需求的重點產品，隨著時代進步，消費者對於單一、同質化的汽車商品產生了反感，對於汽車商品的要求越來越豐富，現今不光動力、配置要滿足需求，對於外觀顏值有了新的要求，所以對車企來說，有需求就要有供應，所以緊湊型SUV也向著年輕化、運動風格進步。尤其是在長達12個月的汽車寒冬之中，不僅是所有車企面臨的挑戰，也是傳統燃油車的挑戰，來自於電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮的威脅，如何應對？就要在燃油車產品本身上下功夫，如果單純靠著品牌的力量和長久歷史生存，那麼必將不被時代接納，只有創新設計和技術革命，燃油車才能贏得消費者青睞。
在現今，兩款SUV受到的關注度非常高，一汽-馬自達CX-4和一汽-大眾-T-ROC探歌，很多人會質疑，馬自達小眾品牌能否競爭細分市場“無敵”的大眾品牌，只有在產品本身上下功夫，追求卓越的品質，放能贏得消費者青睞，CX-4就是這樣的產品，競爭探歌毫不畏懼。
外觀對比
探歌在外觀設計上，還是延續了家族設計風格，整體中規中矩的感覺，但是為什麼會有轎跑的感覺，整車底盤偏低，霧燈處和車身下方設計採用中網裝飾，並且車身線條裝飾的更有運動感。
側身設計多幅式輪轂設計，側身設計採用黑色A柱之後，顯示出懸浮式車頂，並且車身雙影式腰線相伴，在視覺上突出光影效果。整車周邊採用了行李架設計、尾翼、金屬色渡邊環繞，非常時尚。
CX-4的外觀並不像探歌那樣稜角分明，整車突出圓潤的車身輪廓，雙肩式車體設計，車頭設計採用線條裝飾顯出凌厲感，流星眼LED智能大燈組，相配上金屬鍍鉻裝飾的進氣格柵，前臉設計非常有飛翼式設計理念。
整車採用魂動紅清漆裝飾，非常時尚，車身採用黑色底槓環繞，車輪採用多幅式金屬輪轂裝飾，同樣用黑色A柱裝飾顯示懸浮式車頂，鯊魚鰭、尾翼顯出運動感。
總體來說，探歌有的運動化風格CX-4全部具備，而且CX-4具有的雙肩式車體、大尺寸輪轂設計，是探歌沒有的，但是些裝飾恰巧是突出轎跑理念的重點。
科技對比
探歌的科技配置上，最亮眼的可能是翻轉式後視攝像頭，設計理念非常新穎，而且這款車配置了Clean Air 2.0空氣淨化系統，淨化車內PM2.5，淨化率高達99%，其次就是一些多媒體基礎配置。
在安全配置上，探歌配置的BSD盲區監測、MKB多次碰撞預防系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、疲勞監視系統，在同級別車型中，比起同級別的國產SUV來說，配置並不是非常豐富，而且價格上還貴出很多，而馬自達CX-4就不是如此了。
CX-4搭載的科技配置，HBC自適應遠光燈控制系統，在路上行駛智能識別來車，在各種情況下，可以達到自動切換遠近光燈的效果；LDWS車道偏離系統，當車速超過65KM/h，會自行啟動，而且是智能識別，減少對駕駛員人身安全的威脅；MRCC自適應巡航系統，通過毫米波雷達偵測前車狀況，自動智能控制與前車的距離，為用戶在紅綠等停車還是日常駐車提供安全保證；盲點監測系統，外後視鏡盲點提醒，降低變道風險等等。
CX-4相比探歌，配置更具科技化，探歌展現出的新穎話設計，例如翻轉車標後視攝像頭的配置，CX-4雖不具備的新穎，但是更加註重實際化的配置，用豐富的配置讓消費者滿意。
操控性對比
探歌搭載的1.2T和 1.4T發動機，1.4T動力輸出150PS，扭矩為250N·m，與之匹配的變速箱為7速溼式雙離合，在起步階段，動力輸出沒有明顯的推背感，但是行駛之後，動力的連貫性非常優秀，油門可以及時反饋，開始偏向柔和，之後深踩油門之後，可以感覺到爆發的動力。
但是變速箱方面，很多車主反饋的信息顯示，有些遲滯，有些人甚至搞不懂大眾的換擋邏輯，60Km/h才能換到6擋，升檔較緩慢，並且深踩油門之後，會降兩個檔，導致動力輸出遲滯，但是在入彎或者是出彎的時候，整體操控感偏向於柔和方面，總體來說中規中矩。
CX-4搭載了創馳藍天技術的2.0L和2.5L發動機，在注重節能環保的同時，也能節省油耗，動力輸出分別為158Ps和192Ps，峰值扭矩為202N·m和252N·m，在操控性上，馬自達的產品素有彎道之王之稱，尤其是有了GVC加速矢量控制系統的加持，每秒200次不間斷監測和精準調校四輪抓地力，即使行駛在筆直的路面上，也可以減少撥正方向和微調幅度的次數，並且在過彎的時候，GVC的效用更強，減少汽車在彎道的偏差，有效抑制頭部和身體晃動，使得無形地心力變得緩和，達到汽車過彎穩定的效果，在出彎後，CX-4的GVC又能和動力完美結合，保持高效運轉。
而很多人喜歡渦輪增壓發動機，覺得在這種技術之下動力輸出非常出色，但是自然吸氣發動機的優勢也是顯而易見的，比如壽命更長、節油的特性，而渦輪增壓發動機因為燃燒室溫度高，損壞氣缸壁產生燒機油屢見不鮮，導致發動機損壞和壽命縮短的事情也十分常見，當然也是仁者見仁智者見智，就操控性而言，馬自達更適合現今的技術宅。
轎跑車型將在未來推出更多高品質的車型，但是現今來看，CX-4是最優秀的選擇，在外形、配置、操控上充分迎合消費者，突出“人馬合一”的理念，而且之後一汽馬自達必將堅持“以人為本”的原則服務消費者，又將推出怎樣的轎跑車型，，讓我們拭目以待！