說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對於站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經中國風靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國發展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。
不過這個曾經紅極一時的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。
說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對於站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經中國風靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國發展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。
不過這個曾經紅極一時的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。
宣佈重要人事任命
或許是為了重振銷量，最近菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對旗下豪華品牌瑪莎拉蒂宣佈了兩項重要的任命之後，又掀起了輿論風波。
第一項任命就是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，可能對這個人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家應該都知道，達維德就是匡威的前首席執行官。其主要職責就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力。此次被唯一重任的達維德曾為匡威立下汗馬功勞，據瞭解，達維德將於今年7月開始擔任首席運營官，負責瑪莎拉蒂在全球市場的營運。
說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對於站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經中國風靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國發展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。
不過這個曾經紅極一時的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。
宣佈重要人事任命
或許是為了重振銷量，最近菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對旗下豪華品牌瑪莎拉蒂宣佈了兩項重要的任命之後，又掀起了輿論風波。
第一項任命就是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，可能對這個人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家應該都知道，達維德就是匡威的前首席執行官。其主要職責就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力。此次被唯一重任的達維德曾為匡威立下汗馬功勞，據瞭解，達維德將於今年7月開始擔任首席運營官，負責瑪莎拉蒂在全球市場的營運。
第二項任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特是經營瑪莎拉蒂的職場老手，從2008年到2016年一直供職瑪莎拉蒂，2018年正式任命為首席技術官。
與法拉利"分道揚鑣"
瑪莎拉蒂在最近頻繁的動作，讓人不得不想起此前鬧得沸沸揚揚的新聞：即瑪莎拉蒂將不會續簽與法拉利的發動機供應合同，其中包括V6和V8發動機。
說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對於站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經中國風靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國發展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。
不過這個曾經紅極一時的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。
宣佈重要人事任命
或許是為了重振銷量，最近菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對旗下豪華品牌瑪莎拉蒂宣佈了兩項重要的任命之後，又掀起了輿論風波。
第一項任命就是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，可能對這個人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家應該都知道，達維德就是匡威的前首席執行官。其主要職責就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力。此次被唯一重任的達維德曾為匡威立下汗馬功勞，據瞭解，達維德將於今年7月開始擔任首席運營官，負責瑪莎拉蒂在全球市場的營運。
第二項任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特是經營瑪莎拉蒂的職場老手，從2008年到2016年一直供職瑪莎拉蒂，2018年正式任命為首席技術官。
與法拉利"分道揚鑣"
瑪莎拉蒂在最近頻繁的動作，讓人不得不想起此前鬧得沸沸揚揚的新聞：即瑪莎拉蒂將不會續簽與法拉利的發動機供應合同，其中包括V6和V8發動機。
眾所周知，作為瑪莎拉蒂的一大核心賣點，法拉利發動機一直以來都是其炫耀的資本。3200GT是第一款跟法拉利一起銷售的瑪莎拉蒂，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺3.2L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動變速箱，當年這臺3200 GT將優雅、性能、操控結合得天衣無縫，並因此而受到追捧。
而從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發動機的共享計劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發動機。
說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對於站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經中國風靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國發展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。
不過這個曾經紅極一時的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。
宣佈重要人事任命
或許是為了重振銷量，最近菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對旗下豪華品牌瑪莎拉蒂宣佈了兩項重要的任命之後，又掀起了輿論風波。
第一項任命就是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，可能對這個人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家應該都知道，達維德就是匡威的前首席執行官。其主要職責就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力。此次被唯一重任的達維德曾為匡威立下汗馬功勞，據瞭解，達維德將於今年7月開始擔任首席運營官，負責瑪莎拉蒂在全球市場的營運。
第二項任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特是經營瑪莎拉蒂的職場老手，從2008年到2016年一直供職瑪莎拉蒂，2018年正式任命為首席技術官。
與法拉利"分道揚鑣"
瑪莎拉蒂在最近頻繁的動作，讓人不得不想起此前鬧得沸沸揚揚的新聞：即瑪莎拉蒂將不會續簽與法拉利的發動機供應合同，其中包括V6和V8發動機。
眾所周知，作為瑪莎拉蒂的一大核心賣點，法拉利發動機一直以來都是其炫耀的資本。3200GT是第一款跟法拉利一起銷售的瑪莎拉蒂，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺3.2L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動變速箱，當年這臺3200 GT將優雅、性能、操控結合得天衣無縫，並因此而受到追捧。
而從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發動機的共享計劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發動機。
瑪莎拉蒂會對法拉利發動機進行單獨的調校，而且發動機都是在法拉利馬拉內羅工廠生產的，這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個原因，畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動力的發動機。所以說，與法拉利的"分道揚鑣"，也讓瑪莎拉蒂心急如焚了起來。
失中國失天下？
事實上，最讓瑪莎拉蒂心慌的，還是其銷量的斷崖式下降。
說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對於站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經中國風靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國發展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。
不過這個曾經紅極一時的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。
宣佈重要人事任命
或許是為了重振銷量，最近菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對旗下豪華品牌瑪莎拉蒂宣佈了兩項重要的任命之後，又掀起了輿論風波。
第一項任命就是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，可能對這個人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家應該都知道，達維德就是匡威的前首席執行官。其主要職責就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力。此次被唯一重任的達維德曾為匡威立下汗馬功勞，據瞭解，達維德將於今年7月開始擔任首席運營官，負責瑪莎拉蒂在全球市場的營運。
第二項任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特是經營瑪莎拉蒂的職場老手，從2008年到2016年一直供職瑪莎拉蒂，2018年正式任命為首席技術官。
與法拉利"分道揚鑣"
瑪莎拉蒂在最近頻繁的動作，讓人不得不想起此前鬧得沸沸揚揚的新聞：即瑪莎拉蒂將不會續簽與法拉利的發動機供應合同，其中包括V6和V8發動機。
眾所周知，作為瑪莎拉蒂的一大核心賣點，法拉利發動機一直以來都是其炫耀的資本。3200GT是第一款跟法拉利一起銷售的瑪莎拉蒂，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺3.2L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動變速箱，當年這臺3200 GT將優雅、性能、操控結合得天衣無縫，並因此而受到追捧。
而從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發動機的共享計劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發動機。
瑪莎拉蒂會對法拉利發動機進行單獨的調校，而且發動機都是在法拉利馬拉內羅工廠生產的，這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個原因，畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動力的發動機。所以說，與法拉利的"分道揚鑣"，也讓瑪莎拉蒂心急如焚了起來。
失中國失天下？
事實上，最讓瑪莎拉蒂心慌的，還是其銷量的斷崖式下降。
在經歷了2017年的高光時刻之後，瑪莎拉蒂的2018年過得就很不好了。據2018年FCA集團財務報表顯示，瑪莎拉蒂品牌淨收入26.63億歐元，同比下降34%，調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。而在2017年，瑪莎拉蒂汽車銷量達到創紀錄的近5萬輛，利潤率為14%，是FCA全部汽車品牌平均利潤率的兩倍之多。
FCA將瑪莎拉蒂表現不佳的主要原因歸結於中國市場銷量下滑。數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對於站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經中國風靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國發展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。
不過這個曾經紅極一時的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。
宣佈重要人事任命
或許是為了重振銷量，最近菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對旗下豪華品牌瑪莎拉蒂宣佈了兩項重要的任命之後，又掀起了輿論風波。
第一項任命就是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，可能對這個人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家應該都知道，達維德就是匡威的前首席執行官。其主要職責就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力。此次被唯一重任的達維德曾為匡威立下汗馬功勞，據瞭解，達維德將於今年7月開始擔任首席運營官，負責瑪莎拉蒂在全球市場的營運。
第二項任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特是經營瑪莎拉蒂的職場老手，從2008年到2016年一直供職瑪莎拉蒂，2018年正式任命為首席技術官。
與法拉利"分道揚鑣"
瑪莎拉蒂在最近頻繁的動作，讓人不得不想起此前鬧得沸沸揚揚的新聞：即瑪莎拉蒂將不會續簽與法拉利的發動機供應合同，其中包括V6和V8發動機。
眾所周知，作為瑪莎拉蒂的一大核心賣點，法拉利發動機一直以來都是其炫耀的資本。3200GT是第一款跟法拉利一起銷售的瑪莎拉蒂，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺3.2L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動變速箱，當年這臺3200 GT將優雅、性能、操控結合得天衣無縫，並因此而受到追捧。
而從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發動機的共享計劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發動機。
瑪莎拉蒂會對法拉利發動機進行單獨的調校，而且發動機都是在法拉利馬拉內羅工廠生產的，這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個原因，畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動力的發動機。所以說，與法拉利的"分道揚鑣"，也讓瑪莎拉蒂心急如焚了起來。
失中國失天下？
事實上，最讓瑪莎拉蒂心慌的，還是其銷量的斷崖式下降。
在經歷了2017年的高光時刻之後，瑪莎拉蒂的2018年過得就很不好了。據2018年FCA集團財務報表顯示，瑪莎拉蒂品牌淨收入26.63億歐元，同比下降34%，調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。而在2017年，瑪莎拉蒂汽車銷量達到創紀錄的近5萬輛，利潤率為14%，是FCA全部汽車品牌平均利潤率的兩倍之多。
FCA將瑪莎拉蒂表現不佳的主要原因歸結於中國市場銷量下滑。數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
在FCA集團2018年發佈的新五年規劃（2018年-2022年）中，瑪莎拉蒂計劃將在2022年前推出4款純電動汽車，利潤率達到15%，並提出了到2022年，瑪莎拉蒂年銷量達到10萬輛的目標。如果按照這種態勢，2019年瑪莎拉蒂全年銷量預計在2.2萬輛左右，距離2022年的10萬輛目標相差甚遠。
值得一提的是，最近發生在河南的一起"瑪莎拉蒂醉駕逃逸案"引起社會的高度關注，在微博上更是熱搜高居不下，引發了眾多人的憤怒。雖說與車子沒有太多關係，但這起惡劣的車禍事件無疑讓瑪莎拉蒂的品牌傳播雪上加霜。而如今主戰場又在國內的瑪莎拉蒂，走出困境並不容易。
說到豪華品牌，或許不少人首先想到的是BBA。但對於站在金字塔頂端的土豪們，超跑才是大家的最愛。比如說曾經中國風靡的瑪莎拉蒂，其性能極佳以及極盡奢華的做工用料深受不少消費者的歡迎。而在2017年，瑪莎拉蒂更是在中國發展史上落下濃墨重彩的一筆。這一年，中國市場一舉躍升為瑪莎拉蒂全球最大市場。
不過這個曾經紅極一時的超豪品牌，如今卻陷入了低迷。
宣佈重要人事任命
或許是為了重振銷量，最近菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對旗下豪華品牌瑪莎拉蒂宣佈了兩項重要的任命之後，又掀起了輿論風波。
第一項任命就是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，可能對這個人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家應該都知道，達維德就是匡威的前首席執行官。其主要職責就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力。此次被唯一重任的達維德曾為匡威立下汗馬功勞，據瞭解，達維德將於今年7月開始擔任首席運營官，負責瑪莎拉蒂在全球市場的營運。
第二項任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特是經營瑪莎拉蒂的職場老手，從2008年到2016年一直供職瑪莎拉蒂，2018年正式任命為首席技術官。
與法拉利"分道揚鑣"
瑪莎拉蒂在最近頻繁的動作，讓人不得不想起此前鬧得沸沸揚揚的新聞：即瑪莎拉蒂將不會續簽與法拉利的發動機供應合同，其中包括V6和V8發動機。
眾所周知，作為瑪莎拉蒂的一大核心賣點，法拉利發動機一直以來都是其炫耀的資本。3200GT是第一款跟法拉利一起銷售的瑪莎拉蒂，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺3.2L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動變速箱，當年這臺3200 GT將優雅、性能、操控結合得天衣無縫，並因此而受到追捧。
而從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發動機的共享計劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發動機。
瑪莎拉蒂會對法拉利發動機進行單獨的調校，而且發動機都是在法拉利馬拉內羅工廠生產的，這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個原因，畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動力的發動機。所以說，與法拉利的"分道揚鑣"，也讓瑪莎拉蒂心急如焚了起來。
失中國失天下？
事實上，最讓瑪莎拉蒂心慌的，還是其銷量的斷崖式下降。
在經歷了2017年的高光時刻之後，瑪莎拉蒂的2018年過得就很不好了。據2018年FCA集團財務報表顯示，瑪莎拉蒂品牌淨收入26.63億歐元，同比下降34%，調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。而在2017年，瑪莎拉蒂汽車銷量達到創紀錄的近5萬輛，利潤率為14%，是FCA全部汽車品牌平均利潤率的兩倍之多。
FCA將瑪莎拉蒂表現不佳的主要原因歸結於中國市場銷量下滑。數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
在FCA集團2018年發佈的新五年規劃（2018年-2022年）中，瑪莎拉蒂計劃將在2022年前推出4款純電動汽車，利潤率達到15%，並提出了到2022年，瑪莎拉蒂年銷量達到10萬輛的目標。如果按照這種態勢，2019年瑪莎拉蒂全年銷量預計在2.2萬輛左右，距離2022年的10萬輛目標相差甚遠。
值得一提的是，最近發生在河南的一起"瑪莎拉蒂醉駕逃逸案"引起社會的高度關注，在微博上更是熱搜高居不下，引發了眾多人的憤怒。雖說與車子沒有太多關係，但這起惡劣的車禍事件無疑讓瑪莎拉蒂的品牌傳播雪上加霜。而如今主戰場又在國內的瑪莎拉蒂，走出困境並不容易。
小編語
任何品牌都逃不過市場的考驗，就算曾經紅極一時也是一樣。如今，FCA聘請達維德為首席運營官，作為耐克的營運專家，相信也是積累了不少經驗。不過對於這樣一個"跨行"來管理汽車的COO，能否讓瑪莎拉蒂重振旗鼓，還是個未知數。