本文來源NGA汽車俱樂部，本文作者：賽德娜
從新邁騰上市之後就一直口水這款車，深深地被漂亮的造型和液晶儀表吸引(雖然我更喜歡新A4l，不過預算實在有限…)。無奈頂配的價格實在太貴，而且直到今年春節期間去4S店問，也只有平均1.4-1.5W的優惠，還不給加裝。三月下旬忽然有了一波活動，尊貴型有加裝五連包：液晶儀表、丹拿音響、18寸輪轂、高端導航、後排安全帶預緊。我一看我靠這不是和頂配沒多大區別了嗎？而且原價1W4，打折後1W出頭，果斷下了訂單。不過邁騰訂單太多，而且黑色才是主打色，小顏色排產少，等了將近2個月才提到車子，真是讓我好等啊。
車身部分：
先上兩張正面照
這一代邁騰的格柵兩側採用了向下的亮條，從斜前方看，非常有立體感。而且角度與大燈和上亮條的間隙包括髮動機蓋的線條完全一致，大燈和上亮條的匹配也非常優秀，美感強烈。凱撒金這個顏色也蠻有趣，白天看著顯金色，傍晚或者陰天有點顯銀色~
車身側面造型豐富。門下部做工精湛，內凹造型增加了運動感，車門、亮條、門檻的匹配、間隙、平度俱佳。
一條貫穿翼子板、油箱口蓋和前後車門的外凸稜線，顯示了非常高的衝壓、焊接和匹配水準，這是外部造型裡，除前臉外最吸引我的地方。但是呢，這麼難的造型，確實也很難達到完美。左側後門和後翼子板稜線區域，從一尺遠的位置仔細看，大約有0.3mm的平度差；右側油箱口蓋後部，半米遠可以看到大約0.5mm的偏差。不過我覺得除了我這種有職業病的人，普通消費者應該很難發現這些…
尾燈的設計蠻有趣
這是平時亮燈的樣子
踩下剎車後，尾燈變成了豎的，辨識度還是很高的。
18寸輪轂的設計圖案，可以說是五幅式輪轂的變形，不同角度就著不同的花紋走向看，會有不同的感覺，當然也可能是我的錯覺…
小小地DIY了兩處
“敵我識別”：淘寶上買的AMG風格NGA尾標。工藝是真差，好多形偏，表面大量的微小波紋應該是粗化不良引起。不過20塊錢的東西，也不能苛求太多。
兩側翼子板貼了倆標牌，也是淘寶貨，工藝也是堪憂，不過便宜貨就那樣吧，反正應該不會有其他人去仔細端詳~
內飾部分：
儀表板是搪塑工藝，門護板、門內把手、中扶手也是軟質材料，手感不錯。
中控仿桃木內飾，質感不錯(頂配才是真桃木，據說光木頭就要大幾千…)。標誌性的鐘表和儀表上的時間一致，默認是格林尼治時間，調錶的時候指針轉得飛快，有點喜感。
多功能方向盤和自動大燈非常方便，門護板風格和儀表板一致。空調出風口周圍的高亮黑區域有一個小形偏，不過應該只有專業人員才會發現。真皮方向盤內側最下方也有一個小瑕疵：從高光黑那個區域的孔的上方向下看，內側真皮縫合線有一個非常小的線頭，大約有1mm長吧，不過實在太小了，手機分辨率不夠，照不出來…
液晶大屏能顯示諸多信息，而且已經有了初階手勢識別。
注意下方的一排按鈕
手伸到離屏幕大約20cm的地方就會有感應，下方按鈕彈出，方便操作，我猜測在改款車型上可能會上進階的手勢識別。據說德國的新高爾夫已經有這個功能了，當然，只是聽說。
藍牙可以很方便地連接手機，歌曲、導航APP和電話都能直接在車載系統上使用。
熄火後還會有提示，很貼心。
天窗是半自動控制，輕掰一下是開啟或關閉一點，深掰大約2秒之後，就變成自動開啟或關閉至最大；遮陽板是智能全自動，輕按一下是開啟或關閉一點，深按一下就是自動開啟或關閉至最大。
內後視鏡視野不太好，這個是溜背式造型帶來的弊端，還好外後視鏡的視野不錯，可以彌補。
外後視鏡安裝在車門上，取消了A柱附近的三角蓋板，減小了死角，大眾的MQB平臺好像都是類似的設計。
副儀表板的佈局比較“大眾”，杯架的設計很實用，可以夾緊水杯。換擋手柄邊上一圈的高光件有個小型偏，不過我覺得絕大多數消費者應該看不出來…
座椅是alcantara翻毛皮座椅，觸感和舒適性都不錯，可惜不能算是全真皮座椅(頂配才是nappa真皮的)。從淘寶上買了一套尼羅河的純亞麻坐墊，原價4480，做活動2680，夏天效果很贊，一點不燙屁股。
後排空間很大，一米八的人可以蹺二郎腿。
四個門護板都有菸灰盒，按一下可以開啟或關閉，可以取下倒掉雜物。下方的儲物盒都是毛氈類的材質，很軟。
最後說說液晶儀表
液晶儀表視覺效果很贊，可以顯示諸多信息(不過我記得上市的時候是藍色的，為啥到我這變成了黃色？)：車門關閉情況、行駛數據、油耗、速度、導航等等。
切換到導航模式可以選擇放大，這樣儀表盤就會縮小，導航面積擴大。
不過我發現了一個BUG(中控臺的液晶屏也有)，這裡顯示的邁騰圖片為啥是個低配的？！
可以看出，這裡輪轂是16寸的，還沒有天窗…也許是為了儘量減少顯示的細節吧。
說說使用感受：
由於車比較大，緩慢啟動的時候渦輪遲滯還是比較明顯的。轉速達到約1400的時候，可以感覺到動力的增大，轉速達到2000時，動力已經相當充沛了，最高踩到過3000，推背感明顯。更高轉速目前還沒踩過，我還是比較愛護新車的~
變速箱的邏輯我基本上摸透了。升檔平順，即使油門半踩也會快速升檔，不需要收油，幾乎感覺不到頓挫(不過在路況不佳時，低檔位剛換擋可能就需要減速，這時候由於轉速下降，可能一下就降到了渦輪介入不深的程度，會感受到動力的減少，但應該不是變速箱引起的)，但是總體感覺不如DQ200反應迅速。DQ200升檔非常積極，而DQ380略保守，5檔以後似乎是隻有感受到持續的油門信號才會升檔，不過還是能夠時速65左右使用7檔巡航。收油滑行的時候，油耗為0，但是速度下降導致降檔的一瞬間，會在零點幾秒的瞬間噴一下油，油耗顯示2.2-2.4l/100km，然後又立刻恢復到0。我猜是為了配合降檔提速效果，默認降檔噴一下油，提升加速表現而設計的。
發動機啟停配合電子手剎很方便，靜止後稍微深踩一下剎車就熄火。不過有時剛踩停，前車開始移動，鬆了剎車的瞬間發動機剛好熄火，然後又立刻啟動，這個有點鬱悶。所以如果是蠕動著往前蹭，我都會關掉髮動機啟停。
剎車線性，而且效果給力，給人非常強的信心。
發動機降噪不錯，不過我能聽到一個非常細微的高頻聲音。這個聲音可以肯定不是發動機的，但是會隨著轉速增加而增加，但是並不是噪音，音效還有點好聽，除了我之外，其他人，包括開過我車的朋友，都聽不到這個聲音。難道是渦輪旋轉的聲音？我不確定…
總體靜音不錯，胎噪略大，可能與輪罩材質有關。前輪是注塑的，後輪是毛氈的。我坐後排的時候，噪音就小了一些…這個可以算是為了省成本。
油耗表現還不錯。勻速19的時候，油耗一般在10.3-10.8，勻速20的時候油耗一般為9.9-10.3，有一次晚上從高架回家，勻速43，油耗6.6，和工信部計算的油耗差不多。前1000公里跑了700塊錢的油，當時的95號油大約是六塊七左右，和車載系統計算的很接近。考慮到天熱經常開空調，這個油耗在B級車裡應該算比較優秀的了。
最後認證一下。
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