如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
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內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
內飾：
內飾一直都是美系豪華品牌主打的賣點之一，全新新君越也同樣如此。環抱式中控臺使整個車輛的內飾看起來更加的豪華，再搭配上內嵌式的中央大屏和電子檔把，又讓車裡的內飾看起來更加的有科技感。雙色的內飾顏色搭配讓整個車內的溫馨感提升不少。跟邁騰比起來，君越在內飾方面更加強調豪華感和科技感。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
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內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
內飾：
內飾一直都是美系豪華品牌主打的賣點之一，全新新君越也同樣如此。環抱式中控臺使整個車輛的內飾看起來更加的豪華，再搭配上內嵌式的中央大屏和電子檔把，又讓車裡的內飾看起來更加的有科技感。雙色的內飾顏色搭配讓整個車內的溫馨感提升不少。跟邁騰比起來，君越在內飾方面更加強調豪華感和科技感。
動力輸出：
邁騰：
動力配置上，邁騰的頂配380TSI使用的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機。該帶來了220馬力，350牛米的動力輸出，搭配7速雙離合溼式變速箱。在行駛過程當中，這樣的動力性能能夠完全滿足日常行駛的需要，甚至在一些特定環境下還可以進行一定的激烈駕駛。不過由於油門調校的原因，邁騰急加速時的表現並不是特別的激進，在地板油的一瞬間，車輛跟進的速度並不是特別明顯，而是緩慢的提升，由此可見它的發動機和變速箱調校得都非常的好。不過它的變速箱在行駛的過程當中，還是會有一點點的頓挫感，但只集中在一，二檔換擋的時候會有這種情況的出現。這套動力總成帶給了邁騰7.1秒的百公里加速，這樣的成績也非常不錯了。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
內飾：
內飾一直都是美系豪華品牌主打的賣點之一，全新新君越也同樣如此。環抱式中控臺使整個車輛的內飾看起來更加的豪華，再搭配上內嵌式的中央大屏和電子檔把，又讓車裡的內飾看起來更加的有科技感。雙色的內飾顏色搭配讓整個車內的溫馨感提升不少。跟邁騰比起來，君越在內飾方面更加強調豪華感和科技感。
動力輸出：
邁騰：
動力配置上，邁騰的頂配380TSI使用的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機。該帶來了220馬力，350牛米的動力輸出，搭配7速雙離合溼式變速箱。在行駛過程當中，這樣的動力性能能夠完全滿足日常行駛的需要，甚至在一些特定環境下還可以進行一定的激烈駕駛。不過由於油門調校的原因，邁騰急加速時的表現並不是特別的激進，在地板油的一瞬間，車輛跟進的速度並不是特別明顯，而是緩慢的提升，由此可見它的發動機和變速箱調校得都非常的好。不過它的變速箱在行駛的過程當中，還是會有一點點的頓挫感，但只集中在一，二檔換擋的時候會有這種情況的出現。這套動力總成帶給了邁騰7.1秒的百公里加速，這樣的成績也非常不錯了。
君越：
全新君越搭載的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機，該發動機帶來的最大馬力241馬，最大扭矩350牛米，搭配的是9AT自動變速箱。該變速箱除了燃油經濟性更好以外，平順性也得到了很好的升級。美系車以往的換擋頓挫在這輛車上已經消失殆盡，幾乎感覺不出來。而該套動力系統做出的百公里加速成績為7.5秒，雖然在百公里加速上要比邁騰的慢了0.4秒，但是在日常行駛過程當中很少有情況會發揮到這輛車的極限。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
內飾：
內飾一直都是美系豪華品牌主打的賣點之一，全新新君越也同樣如此。環抱式中控臺使整個車輛的內飾看起來更加的豪華，再搭配上內嵌式的中央大屏和電子檔把，又讓車裡的內飾看起來更加的有科技感。雙色的內飾顏色搭配讓整個車內的溫馨感提升不少。跟邁騰比起來，君越在內飾方面更加強調豪華感和科技感。
動力輸出：
邁騰：
動力配置上，邁騰的頂配380TSI使用的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機。該帶來了220馬力，350牛米的動力輸出，搭配7速雙離合溼式變速箱。在行駛過程當中，這樣的動力性能能夠完全滿足日常行駛的需要，甚至在一些特定環境下還可以進行一定的激烈駕駛。不過由於油門調校的原因，邁騰急加速時的表現並不是特別的激進，在地板油的一瞬間，車輛跟進的速度並不是特別明顯，而是緩慢的提升，由此可見它的發動機和變速箱調校得都非常的好。不過它的變速箱在行駛的過程當中，還是會有一點點的頓挫感，但只集中在一，二檔換擋的時候會有這種情況的出現。這套動力總成帶給了邁騰7.1秒的百公里加速，這樣的成績也非常不錯了。
君越：
全新君越搭載的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機，該發動機帶來的最大馬力241馬，最大扭矩350牛米，搭配的是9AT自動變速箱。該變速箱除了燃油經濟性更好以外，平順性也得到了很好的升級。美系車以往的換擋頓挫在這輛車上已經消失殆盡，幾乎感覺不出來。而該套動力系統做出的百公里加速成績為7.5秒，雖然在百公里加速上要比邁騰的慢了0.4秒，但是在日常行駛過程當中很少有情況會發揮到這輛車的極限。
乘坐空間：
邁騰：
新一代的邁騰比起老款的邁騰軸距增加了足足59MM。雖然它的車身長度並沒有變化，但是這59MM得益於它更短的前懸和更短的後懸。雖然軸距有所增加，但在車內的時候感覺不太明顯。當然，身高1.75米的我坐在後排還是能夠有四拳的空間，翹二郎腿就更不在話下了。如果你來一個北京癱其實也沒有問題，只是邁騰的後排座椅可能稍微的偏硬一點，坐起來並不是很舒服。新款的邁騰在頂配車型上並沒有配備隱私遮陽簾，我覺得這完全不應該，而且在頭枕的調節上，雖然帶記憶功能，但是頭枕的彎曲度和頭的貼合度不是特別的好，還是有一點點的不舒服。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
內飾：
內飾一直都是美系豪華品牌主打的賣點之一，全新新君越也同樣如此。環抱式中控臺使整個車輛的內飾看起來更加的豪華，再搭配上內嵌式的中央大屏和電子檔把，又讓車裡的內飾看起來更加的有科技感。雙色的內飾顏色搭配讓整個車內的溫馨感提升不少。跟邁騰比起來，君越在內飾方面更加強調豪華感和科技感。
動力輸出：
邁騰：
動力配置上，邁騰的頂配380TSI使用的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機。該帶來了220馬力，350牛米的動力輸出，搭配7速雙離合溼式變速箱。在行駛過程當中，這樣的動力性能能夠完全滿足日常行駛的需要，甚至在一些特定環境下還可以進行一定的激烈駕駛。不過由於油門調校的原因，邁騰急加速時的表現並不是特別的激進，在地板油的一瞬間，車輛跟進的速度並不是特別明顯，而是緩慢的提升，由此可見它的發動機和變速箱調校得都非常的好。不過它的變速箱在行駛的過程當中，還是會有一點點的頓挫感，但只集中在一，二檔換擋的時候會有這種情況的出現。這套動力總成帶給了邁騰7.1秒的百公里加速，這樣的成績也非常不錯了。
君越：
全新君越搭載的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機，該發動機帶來的最大馬力241馬，最大扭矩350牛米，搭配的是9AT自動變速箱。該變速箱除了燃油經濟性更好以外，平順性也得到了很好的升級。美系車以往的換擋頓挫在這輛車上已經消失殆盡，幾乎感覺不出來。而該套動力系統做出的百公里加速成績為7.5秒，雖然在百公里加速上要比邁騰的慢了0.4秒，但是在日常行駛過程當中很少有情況會發揮到這輛車的極限。
乘坐空間：
邁騰：
新一代的邁騰比起老款的邁騰軸距增加了足足59MM。雖然它的車身長度並沒有變化，但是這59MM得益於它更短的前懸和更短的後懸。雖然軸距有所增加，但在車內的時候感覺不太明顯。當然，身高1.75米的我坐在後排還是能夠有四拳的空間，翹二郎腿就更不在話下了。如果你來一個北京癱其實也沒有問題，只是邁騰的後排座椅可能稍微的偏硬一點，坐起來並不是很舒服。新款的邁騰在頂配車型上並沒有配備隱私遮陽簾，我覺得這完全不應該，而且在頭枕的調節上，雖然帶記憶功能，但是頭枕的彎曲度和頭的貼合度不是特別的好，還是有一點點的不舒服。
君越：
全新君越的軸距是2905MM，雖然在賬面數據上來看它比邁騰的軸距更長，但是從車內感覺上還是不太明顯的。1.75米的我坐進了君越的後排以後，腿部還是有四拳左右的空間，但是由於前排座椅非常的厚實，所以感覺空間非常的侷促。單從就後排來說，頂配的君越在配置上確實要比邁騰好了不是一星半點兒，電動式的遮陽簾，中央手扶箱的電動控制，後排座椅加熱通風，包括後排座椅的調整都一應俱全，不過頭枕相比於邁騰的頭枕來說，功能性就要稍微次一點了。全新君越的後排坐起來舒適度其實還是很不錯的，不過由於後排的座椅比較短，所以完全支撐不到整個大腿，有一點懸空的感覺，坐久了以後就感覺腿部不是特別的舒服。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
內飾：
內飾一直都是美系豪華品牌主打的賣點之一，全新新君越也同樣如此。環抱式中控臺使整個車輛的內飾看起來更加的豪華，再搭配上內嵌式的中央大屏和電子檔把，又讓車裡的內飾看起來更加的有科技感。雙色的內飾顏色搭配讓整個車內的溫馨感提升不少。跟邁騰比起來，君越在內飾方面更加強調豪華感和科技感。
動力輸出：
邁騰：
動力配置上，邁騰的頂配380TSI使用的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機。該帶來了220馬力，350牛米的動力輸出，搭配7速雙離合溼式變速箱。在行駛過程當中，這樣的動力性能能夠完全滿足日常行駛的需要，甚至在一些特定環境下還可以進行一定的激烈駕駛。不過由於油門調校的原因，邁騰急加速時的表現並不是特別的激進，在地板油的一瞬間，車輛跟進的速度並不是特別明顯，而是緩慢的提升，由此可見它的發動機和變速箱調校得都非常的好。不過它的變速箱在行駛的過程當中，還是會有一點點的頓挫感，但只集中在一，二檔換擋的時候會有這種情況的出現。這套動力總成帶給了邁騰7.1秒的百公里加速，這樣的成績也非常不錯了。
君越：
全新君越搭載的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機，該發動機帶來的最大馬力241馬，最大扭矩350牛米，搭配的是9AT自動變速箱。該變速箱除了燃油經濟性更好以外，平順性也得到了很好的升級。美系車以往的換擋頓挫在這輛車上已經消失殆盡，幾乎感覺不出來。而該套動力系統做出的百公里加速成績為7.5秒，雖然在百公里加速上要比邁騰的慢了0.4秒，但是在日常行駛過程當中很少有情況會發揮到這輛車的極限。
乘坐空間：
邁騰：
新一代的邁騰比起老款的邁騰軸距增加了足足59MM。雖然它的車身長度並沒有變化，但是這59MM得益於它更短的前懸和更短的後懸。雖然軸距有所增加，但在車內的時候感覺不太明顯。當然，身高1.75米的我坐在後排還是能夠有四拳的空間，翹二郎腿就更不在話下了。如果你來一個北京癱其實也沒有問題，只是邁騰的後排座椅可能稍微的偏硬一點，坐起來並不是很舒服。新款的邁騰在頂配車型上並沒有配備隱私遮陽簾，我覺得這完全不應該，而且在頭枕的調節上，雖然帶記憶功能，但是頭枕的彎曲度和頭的貼合度不是特別的好，還是有一點點的不舒服。
君越：
全新君越的軸距是2905MM，雖然在賬面數據上來看它比邁騰的軸距更長，但是從車內感覺上還是不太明顯的。1.75米的我坐進了君越的後排以後，腿部還是有四拳左右的空間，但是由於前排座椅非常的厚實，所以感覺空間非常的侷促。單從就後排來說，頂配的君越在配置上確實要比邁騰好了不是一星半點兒，電動式的遮陽簾，中央手扶箱的電動控制，後排座椅加熱通風，包括後排座椅的調整都一應俱全，不過頭枕相比於邁騰的頭枕來說，功能性就要稍微次一點了。全新君越的後排坐起來舒適度其實還是很不錯的，不過由於後排的座椅比較短，所以完全支撐不到整個大腿，有一點懸空的感覺，坐久了以後就感覺腿部不是特別的舒服。
駕駛感受：
邁騰：
邁騰在行駛的過程當中，還是一如既往的舒適。邁騰的380TSI頂配在輪胎的配置上已經從原來的米其林PS3換到了固特異的御乘，而這個輪胎的舒適性和靜音性是相當的好。行駛過程當中除了1.2檔換擋的時候有一些頓挫以外，其實整個車輛的平順性都非常的不錯，而且在車輛行駛的過程當中，邁騰對於它的變速箱調校沒有那麼激進。老款邁騰在換到S檔以後轉速會一直保持3000轉左右，而這一代的邁騰在這一點上做了很好的改進。當你換到S檔的時候它的轉速也會是2000多一點。在行駛過程當中，如果一腳地板油的話，它的速度會慢慢悠悠的起來，並不像原來會突然爆發。邁騰在懸架調校上也偏柔軟和舒適，對於路面的坑窪起伏過濾的非常的好，而且這種震動感並不會給車廂帶來太多的感覺。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
內飾：
內飾一直都是美系豪華品牌主打的賣點之一，全新新君越也同樣如此。環抱式中控臺使整個車輛的內飾看起來更加的豪華，再搭配上內嵌式的中央大屏和電子檔把，又讓車裡的內飾看起來更加的有科技感。雙色的內飾顏色搭配讓整個車內的溫馨感提升不少。跟邁騰比起來，君越在內飾方面更加強調豪華感和科技感。
動力輸出：
邁騰：
動力配置上，邁騰的頂配380TSI使用的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機。該帶來了220馬力，350牛米的動力輸出，搭配7速雙離合溼式變速箱。在行駛過程當中，這樣的動力性能能夠完全滿足日常行駛的需要，甚至在一些特定環境下還可以進行一定的激烈駕駛。不過由於油門調校的原因，邁騰急加速時的表現並不是特別的激進，在地板油的一瞬間，車輛跟進的速度並不是特別明顯，而是緩慢的提升，由此可見它的發動機和變速箱調校得都非常的好。不過它的變速箱在行駛的過程當中，還是會有一點點的頓挫感，但只集中在一，二檔換擋的時候會有這種情況的出現。這套動力總成帶給了邁騰7.1秒的百公里加速，這樣的成績也非常不錯了。
君越：
全新君越搭載的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機，該發動機帶來的最大馬力241馬，最大扭矩350牛米，搭配的是9AT自動變速箱。該變速箱除了燃油經濟性更好以外，平順性也得到了很好的升級。美系車以往的換擋頓挫在這輛車上已經消失殆盡，幾乎感覺不出來。而該套動力系統做出的百公里加速成績為7.5秒，雖然在百公里加速上要比邁騰的慢了0.4秒，但是在日常行駛過程當中很少有情況會發揮到這輛車的極限。
乘坐空間：
邁騰：
新一代的邁騰比起老款的邁騰軸距增加了足足59MM。雖然它的車身長度並沒有變化，但是這59MM得益於它更短的前懸和更短的後懸。雖然軸距有所增加，但在車內的時候感覺不太明顯。當然，身高1.75米的我坐在後排還是能夠有四拳的空間，翹二郎腿就更不在話下了。如果你來一個北京癱其實也沒有問題，只是邁騰的後排座椅可能稍微的偏硬一點，坐起來並不是很舒服。新款的邁騰在頂配車型上並沒有配備隱私遮陽簾，我覺得這完全不應該，而且在頭枕的調節上，雖然帶記憶功能，但是頭枕的彎曲度和頭的貼合度不是特別的好，還是有一點點的不舒服。
君越：
全新君越的軸距是2905MM，雖然在賬面數據上來看它比邁騰的軸距更長，但是從車內感覺上還是不太明顯的。1.75米的我坐進了君越的後排以後，腿部還是有四拳左右的空間，但是由於前排座椅非常的厚實，所以感覺空間非常的侷促。單從就後排來說，頂配的君越在配置上確實要比邁騰好了不是一星半點兒，電動式的遮陽簾，中央手扶箱的電動控制，後排座椅加熱通風，包括後排座椅的調整都一應俱全，不過頭枕相比於邁騰的頭枕來說，功能性就要稍微次一點了。全新君越的後排坐起來舒適度其實還是很不錯的，不過由於後排的座椅比較短，所以完全支撐不到整個大腿，有一點懸空的感覺，坐久了以後就感覺腿部不是特別的舒服。
駕駛感受：
邁騰：
邁騰在行駛的過程當中，還是一如既往的舒適。邁騰的380TSI頂配在輪胎的配置上已經從原來的米其林PS3換到了固特異的御乘，而這個輪胎的舒適性和靜音性是相當的好。行駛過程當中除了1.2檔換擋的時候有一些頓挫以外，其實整個車輛的平順性都非常的不錯，而且在車輛行駛的過程當中，邁騰對於它的變速箱調校沒有那麼激進。老款邁騰在換到S檔以後轉速會一直保持3000轉左右，而這一代的邁騰在這一點上做了很好的改進。當你換到S檔的時候它的轉速也會是2000多一點。在行駛過程當中，如果一腳地板油的話，它的速度會慢慢悠悠的起來，並不像原來會突然爆發。邁騰在懸架調校上也偏柔軟和舒適，對於路面的坑窪起伏過濾的非常的好，而且這種震動感並不會給車廂帶來太多的感覺。
君越：
君越行駛起來的感受比老款實在要好太多，9AT的變速箱帶來的平順性不可與老款同日而語。在激烈駕駛的過程當中，它帶來的動力響應也非常的好。雖然是2.0T的發動機，但是它的發動機聲音會讓你感覺它是一輛大排量自吸發動機。不過相較於上一代，這一代的君越在靜謐性上比老款有一點點的退步。雖然在後排的舒適性和乘坐性上新款的君越得到了很好的提升，不過靜謐性的確不如老款。在城市路段行駛起來的時候，這輛車還是非常輕鬆，動力儲備夠用，懸架調教也比較的柔軟，整個車身在過濾坑窪路面震動的時候處理的非常的柔和。再切到S擋以後，全新的君越更加的激進，在動力響應上也會比D檔快上許多。感覺換到S擋以後的君越就像換了一個人似的，丟掉了舒適性和平順性，帶來的是更加的徹底和快速的動力響應。
如今，消費者對車輛的空間有了更高的要求，而且中國的消費者一向喜歡比較大的車輛。隨著中型車的價格不斷的下探，中級車市場迎來了一個大的爆發點。消費者一向把邁騰作為中級車的標杆車型就行對比，不過如今邁騰地位也受到了威脅。這輛車長5米，軸距2.9米，百公里加速僅需7.5秒的車型已經上市，今天就來看一看他是否有能力挑戰邁騰的標杆地位。
外觀內飾：
邁騰
外觀：
新款的邁騰在外觀設計上有很大的改動，外觀設計上更顯的運動，告別了穩重的外觀設計。車頭用一根貫穿式的鍍鉻條串聯起兩側的車燈，使車輛看起來更加的精神，而且視覺層次感也很強。四輻式的中網進氣格柵把車輛的橫向縱深角度拉申的更顯誇張。扁平化的車身設計使整個車輛看起來非常的犀利，車身側面用一條剛硬的直線詮釋了整個車身的腰線。車身的下部則加上了一根鍍鉻條裝飾，使整車的側面層次分明。尾部也採用了家族式的尾部設計，現在的尾部看起來比原來更加的圓潤，但又不失穩重。
內飾：
其實在新款邁騰的內飾並沒有和老款有太多的區別，還是一樣的家族式的內飾設計。不過在科技感和用料上面有了些許提升，整個搪塑軟性材料包裹著中控臺，真皮方向盤和真皮座椅一應俱全，門板上也有真皮的包裹，並且觸摸的質感也非常的好。雖然外觀設計的更加的激進和運動，不過在邁騰的車內卻始終還是有沉穩的氣息，桃木的裝飾條點綴使車輛看起來更具豪華感。
君越
外觀：
全新君越的外觀只是在老款的基礎上進行了一定的升級，但是整車的細節變化還是讓車輛看起來更有精神。比如在中網的設計上，它把原先車標兩側的翅膀改的更加的粗壯，而且更加的凌厲。車燈的改動也帶來了不一樣的精神面貌，整個車輛從車頭看起來也更加的扁平和激進。車身的腰線則詮釋了圓潤的魅力，使整車看起來飽滿中不失鋒利，下方的鍍鉻條把車輛的側面視覺重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上佈置了一個很精緻的銀色鍍鉻條裝飾，使車輛的豪華感從車外就能夠具體的體現。而尾燈的設計，最大的改動就是使用了一根貫穿整個車尾的鍍鉻條，這樣的尾部看起來更加的精神，而且視覺中心更加的高。
內飾：
內飾一直都是美系豪華品牌主打的賣點之一，全新新君越也同樣如此。環抱式中控臺使整個車輛的內飾看起來更加的豪華，再搭配上內嵌式的中央大屏和電子檔把，又讓車裡的內飾看起來更加的有科技感。雙色的內飾顏色搭配讓整個車內的溫馨感提升不少。跟邁騰比起來，君越在內飾方面更加強調豪華感和科技感。
動力輸出：
邁騰：
動力配置上，邁騰的頂配380TSI使用的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機。該帶來了220馬力，350牛米的動力輸出，搭配7速雙離合溼式變速箱。在行駛過程當中，這樣的動力性能能夠完全滿足日常行駛的需要，甚至在一些特定環境下還可以進行一定的激烈駕駛。不過由於油門調校的原因，邁騰急加速時的表現並不是特別的激進，在地板油的一瞬間，車輛跟進的速度並不是特別明顯，而是緩慢的提升，由此可見它的發動機和變速箱調校得都非常的好。不過它的變速箱在行駛的過程當中，還是會有一點點的頓挫感，但只集中在一，二檔換擋的時候會有這種情況的出現。這套動力總成帶給了邁騰7.1秒的百公里加速，這樣的成績也非常不錯了。
君越：
全新君越搭載的是2.0T的汽油渦輪增壓發動機，該發動機帶來的最大馬力241馬，最大扭矩350牛米，搭配的是9AT自動變速箱。該變速箱除了燃油經濟性更好以外，平順性也得到了很好的升級。美系車以往的換擋頓挫在這輛車上已經消失殆盡，幾乎感覺不出來。而該套動力系統做出的百公里加速成績為7.5秒，雖然在百公里加速上要比邁騰的慢了0.4秒，但是在日常行駛過程當中很少有情況會發揮到這輛車的極限。
乘坐空間：
邁騰：
新一代的邁騰比起老款的邁騰軸距增加了足足59MM。雖然它的車身長度並沒有變化，但是這59MM得益於它更短的前懸和更短的後懸。雖然軸距有所增加，但在車內的時候感覺不太明顯。當然，身高1.75米的我坐在後排還是能夠有四拳的空間，翹二郎腿就更不在話下了。如果你來一個北京癱其實也沒有問題，只是邁騰的後排座椅可能稍微的偏硬一點，坐起來並不是很舒服。新款的邁騰在頂配車型上並沒有配備隱私遮陽簾，我覺得這完全不應該，而且在頭枕的調節上，雖然帶記憶功能，但是頭枕的彎曲度和頭的貼合度不是特別的好，還是有一點點的不舒服。
君越：
全新君越的軸距是2905MM，雖然在賬面數據上來看它比邁騰的軸距更長，但是從車內感覺上還是不太明顯的。1.75米的我坐進了君越的後排以後，腿部還是有四拳左右的空間，但是由於前排座椅非常的厚實，所以感覺空間非常的侷促。單從就後排來說，頂配的君越在配置上確實要比邁騰好了不是一星半點兒，電動式的遮陽簾，中央手扶箱的電動控制，後排座椅加熱通風，包括後排座椅的調整都一應俱全，不過頭枕相比於邁騰的頭枕來說，功能性就要稍微次一點了。全新君越的後排坐起來舒適度其實還是很不錯的，不過由於後排的座椅比較短，所以完全支撐不到整個大腿，有一點懸空的感覺，坐久了以後就感覺腿部不是特別的舒服。
駕駛感受：
邁騰：
邁騰在行駛的過程當中，還是一如既往的舒適。邁騰的380TSI頂配在輪胎的配置上已經從原來的米其林PS3換到了固特異的御乘，而這個輪胎的舒適性和靜音性是相當的好。行駛過程當中除了1.2檔換擋的時候有一些頓挫以外，其實整個車輛的平順性都非常的不錯，而且在車輛行駛的過程當中，邁騰對於它的變速箱調校沒有那麼激進。老款邁騰在換到S檔以後轉速會一直保持3000轉左右，而這一代的邁騰在這一點上做了很好的改進。當你換到S檔的時候它的轉速也會是2000多一點。在行駛過程當中，如果一腳地板油的話，它的速度會慢慢悠悠的起來，並不像原來會突然爆發。邁騰在懸架調校上也偏柔軟和舒適，對於路面的坑窪起伏過濾的非常的好，而且這種震動感並不會給車廂帶來太多的感覺。
君越：
君越行駛起來的感受比老款實在要好太多，9AT的變速箱帶來的平順性不可與老款同日而語。在激烈駕駛的過程當中，它帶來的動力響應也非常的好。雖然是2.0T的發動機，但是它的發動機聲音會讓你感覺它是一輛大排量自吸發動機。不過相較於上一代，這一代的君越在靜謐性上比老款有一點點的退步。雖然在後排的舒適性和乘坐性上新款的君越得到了很好的提升，不過靜謐性的確不如老款。在城市路段行駛起來的時候，這輛車還是非常輕鬆，動力儲備夠用，懸架調教也比較的柔軟，整個車身在過濾坑窪路面震動的時候處理的非常的柔和。再切到S擋以後，全新的君越更加的激進，在動力響應上也會比D檔快上許多。感覺換到S擋以後的君越就像換了一個人似的，丟掉了舒適性和平順性，帶來的是更加的徹底和快速的動力響應。
總結：
總的來說，邁騰畢竟是B級車裡的標杆，所以君越想要挑戰它的地位何談容易。不過9AT的搭載會讓全新的君越有另一番表現，相信它會受到更多人的青睞。君越的設計如今更加的偏向年輕化，但是邁騰一如既往的中庸和成熟，所以我相信這兩款車面向的是不同的消費群體。