邁騰月銷量曾一度逼近3萬輛，這個銷量表現，對於一款20~30萬元價格區間的中型轎車而言，已經到了大眾品牌天花板的位置。好漢不提當年勇，有著B級車“一哥”之稱的邁騰，在2019款車型的再次進化後，究竟有怎樣的表現呢？接下來大家來看看這輛車，順便看看自己需要什麼汽車用品。
臨時停車牌
本次試駕，我們拿到的車型是2019款邁騰的380TSI DSG旗艦款，也就是2.0T高功率版本的旗艦車型，同時也是邁騰全系的頂配車型。其實在拿到試駕車之前，同事們也討論過：如果選擇購買邁騰，究竟有沒有必要上頂配？在經過一週的試駕之後，編輯部的小夥伴們，得到了一個統一的答案。靜看2019款邁騰，這個基於MQB平臺打造的產物已經讓人覺得非常順眼。雖然在車型整體輪廓上沒有過於激進的變化，但相較於同門兄弟的帕薩特，邁騰還是有不少地方更討喜。首先是前臉部分，邁騰採用了最新的家族式設計語言，進氣格柵與大燈連為一體，橫向的筆直線條，對車頭起到橫向拉伸的作用，視覺效果更寬，有種車頭向下的俯衝感。格柵的造型也比帕薩特來得更加簡單明瞭。
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大燈部分，邁騰採用了LED光源，日間行車燈、自動大燈、轉向頭燈以及自適應遠近光功能都一應俱全。並且大燈下方還配有大燈清洗裝置，在開啟大燈狀態下，撥開雨刮器噴水，該功能也將一併啟動，在保證一定實用性的基礎上，也增加了車輛的儀式感。車身側面，是邁騰最為協調的部分。都說車身比例決定視覺感受，我覺得在這一點上，邁騰找到了每一個部分的最佳尺寸。首先是輪轂，頂配車型這款Y字雙五幅式輪轂，達到了一般轎車能夠駕馭的峰值18寸，並且整個鍛面呈現出的鋒利光潔感，無論是靜止還是旋轉起來，都散發出一股運動的質感。
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另外，邁騰的車身尺寸為4855*1832*1464 mm，軸距為2871mm，雖然軸距與帕薩特相同，但長寬高均要略小於帕薩特。相比之下，邁騰的前懸和後備箱的長度就要比帕薩特來得更短，較短前懸和較短的尾部，也是邁騰看起來比帕薩特更為運動的重要原因。車輛尾部，同樣是邁騰最為出彩的地方。飽滿簡潔的尾部設計，將所有的視覺重心都集中在了那個熟悉的VW標誌上。沒有過多的線條修飾，也沒有多餘的層次凸現，搭配一組簡單常規的尾燈，反而顯得更為高級，類似的設計，還曾經出現在大眾輝騰上。雖然尾部看著簡單，但簡單的logo處整合了後備箱開關按鍵和倒車影像功能，將最簡單的設計，賦予儘可能多的實用性，實在討喜。
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從整體外觀來看，邁騰既屬於大眾的固有設計，又跳出了大眾的常規思維。相比兄弟車型帕薩特，它傳遞出了更多的力量感，短前懸、大尺寸輪胎、流暢車身線條、飽滿的尾部，這些都是它與眾不同的地方。沒了那份嚴謹，少了一絲穩重，邁騰果然是一輛“非標”大眾。既然試駕的是2.0T頂配版本的車型，這臺邁騰是不會讓我們失望的。熟悉的EA888發動機，最大輸出220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配的也是大眾幾乎爐火純青的7DCT雙離合變速箱。這套動力組合的搭配，在相對成熟的基礎上，也滿足了一臺B級車對於“性能”的追求。
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本次試駕由成都往返重慶，全程高速路段近800公里。2.0T高功率發動機在雙離合變速箱的配合下，能夠輕鬆地讓我們感覺到中低時速的加速推背感，在保證不超速控制在120km/h情況下，動力基本上是隨叫隨到，不會有明顯的遲滯。頂配車型跟其它版本明顯的區別，在於懸掛部分。旗艦版車型配備了懸掛軟硬調節，在不同的路況和駕駛場景下，能夠通過懸掛的軟硬調節，改變車輛底盤的動態反饋。另外，車輛還提供了經濟、舒適、標準、運動、自定義共5種駕駛模式選擇，不同模式下，發動機的響應，油門的靈敏度以及變速箱的積極性，都會有所不同，再配合懸掛軟硬度的調節，頂配邁騰應該是B級轎車可玩性的典範了。大多數人對於邁騰的評價，就兩個字：好車。而我推薦大家購買的，一定是這款頂配車型，因為它在好車的基礎上，還讓我們感覺撿了個大便宜。