國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
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奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
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奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
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車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
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車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
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軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
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軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
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接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
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國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
三輻式方向盤還是那個令人熟悉的造型，銀色裝飾件確實看不膩，平底的設計進一步增強了運動感；顆粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盤的握感也不錯，粗細合適，握著很舒服。另外十分良心的一點就是全系標配了雙天窗，打開面積大概有0.22平方米，國人對於天窗的要求之高相比不用我多贅述，奔馳A級這波操作絕對是做到消費者心坎裡去了。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
三輻式方向盤還是那個令人熟悉的造型，銀色裝飾件確實看不膩，平底的設計進一步增強了運動感；顆粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盤的握感也不錯，粗細合適，握著很舒服。另外十分良心的一點就是全系標配了雙天窗，打開面積大概有0.22平方米，國人對於天窗的要求之高相比不用我多贅述，奔馳A級這波操作絕對是做到消費者心坎裡去了。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
三輻式方向盤還是那個令人熟悉的造型，銀色裝飾件確實看不膩，平底的設計進一步增強了運動感；顆粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盤的握感也不錯，粗細合適，握著很舒服。另外十分良心的一點就是全系標配了雙天窗，打開面積大概有0.22平方米，國人對於天窗的要求之高相比不用我多贅述，奔馳A級這波操作絕對是做到消費者心坎裡去了。
動力部分，奔馳A級後續車型搭載了2.0T發動機，最大馬力為190匹，最大扭矩為300N·m，與之匹配7速雙離合變速箱，並配備了4MATIC四驅系統，使其百公里加速僅為7.3S，雖然只是一臺低功率發動機，但是推動這臺車重不到 1.4t重的軀幹還是輕而易舉的。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
三輻式方向盤還是那個令人熟悉的造型，銀色裝飾件確實看不膩，平底的設計進一步增強了運動感；顆粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盤的握感也不錯，粗細合適，握著很舒服。另外十分良心的一點就是全系標配了雙天窗，打開面積大概有0.22平方米，國人對於天窗的要求之高相比不用我多贅述，奔馳A級這波操作絕對是做到消費者心坎裡去了。
動力部分，奔馳A級後續車型搭載了2.0T發動機，最大馬力為190匹，最大扭矩為300N·m，與之匹配7速雙離合變速箱，並配備了4MATIC四驅系統，使其百公里加速僅為7.3S，雖然只是一臺低功率發動機，但是推動這臺車重不到 1.4t重的軀幹還是輕而易舉的。
而1.3T版本，這臺發動機屬於奔馳全新的產品，根據不同的調校，其中高功率版（A200L）車型帶有閉缸技術，在油耗方面甚至要低於低功率版（A180L）車型。但是在車輛整體調校上並沒有營造出強烈的運動屬性，中速狀態下，油門響應遲滯，當油門踏板踩下去一兩秒鐘後，發動機才會出現很明顯的轉速提升。與此同時，該車並不優秀的NVH表現，不能很好的阻隔發動機噪聲、風噪、路噪傳入車內。另外，頂配車型後懸掛配備了多連桿獨立懸掛，搭配上前麥弗遜獨立懸掛，具有不錯的柔韌性，並且有效阻隔震動傳遞到車內。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
三輻式方向盤還是那個令人熟悉的造型，銀色裝飾件確實看不膩，平底的設計進一步增強了運動感；顆粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盤的握感也不錯，粗細合適，握著很舒服。另外十分良心的一點就是全系標配了雙天窗，打開面積大概有0.22平方米，國人對於天窗的要求之高相比不用我多贅述，奔馳A級這波操作絕對是做到消費者心坎裡去了。
動力部分，奔馳A級後續車型搭載了2.0T發動機，最大馬力為190匹，最大扭矩為300N·m，與之匹配7速雙離合變速箱，並配備了4MATIC四驅系統，使其百公里加速僅為7.3S，雖然只是一臺低功率發動機，但是推動這臺車重不到 1.4t重的軀幹還是輕而易舉的。
而1.3T版本，這臺發動機屬於奔馳全新的產品，根據不同的調校，其中高功率版（A200L）車型帶有閉缸技術，在油耗方面甚至要低於低功率版（A180L）車型。但是在車輛整體調校上並沒有營造出強烈的運動屬性，中速狀態下，油門響應遲滯，當油門踏板踩下去一兩秒鐘後，發動機才會出現很明顯的轉速提升。與此同時，該車並不優秀的NVH表現，不能很好的阻隔發動機噪聲、風噪、路噪傳入車內。另外，頂配車型後懸掛配備了多連桿獨立懸掛，搭配上前麥弗遜獨立懸掛，具有不錯的柔韌性，並且有效阻隔震動傳遞到車內。
那麼花30萬買臺奔馳A級到底划算不划算呢？先來橫向比較一下，奔馳A級的競品車型主要就是寶馬1系與奧迪A3，相比較而言，奔馳A級的優勢是來自品牌的附加值以及內飾豪華的定位，至於動力、價格這些東西就不要比了，因為真的比不過。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
三輻式方向盤還是那個令人熟悉的造型，銀色裝飾件確實看不膩，平底的設計進一步增強了運動感；顆粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盤的握感也不錯，粗細合適，握著很舒服。另外十分良心的一點就是全系標配了雙天窗，打開面積大概有0.22平方米，國人對於天窗的要求之高相比不用我多贅述，奔馳A級這波操作絕對是做到消費者心坎裡去了。
動力部分，奔馳A級後續車型搭載了2.0T發動機，最大馬力為190匹，最大扭矩為300N·m，與之匹配7速雙離合變速箱，並配備了4MATIC四驅系統，使其百公里加速僅為7.3S，雖然只是一臺低功率發動機，但是推動這臺車重不到 1.4t重的軀幹還是輕而易舉的。
而1.3T版本，這臺發動機屬於奔馳全新的產品，根據不同的調校，其中高功率版（A200L）車型帶有閉缸技術，在油耗方面甚至要低於低功率版（A180L）車型。但是在車輛整體調校上並沒有營造出強烈的運動屬性，中速狀態下，油門響應遲滯，當油門踏板踩下去一兩秒鐘後，發動機才會出現很明顯的轉速提升。與此同時，該車並不優秀的NVH表現，不能很好的阻隔發動機噪聲、風噪、路噪傳入車內。另外，頂配車型後懸掛配備了多連桿獨立懸掛，搭配上前麥弗遜獨立懸掛，具有不錯的柔韌性，並且有效阻隔震動傳遞到車內。
那麼花30萬買臺奔馳A級到底划算不划算呢？先來橫向比較一下，奔馳A級的競品車型主要就是寶馬1系與奧迪A3，相比較而言，奔馳A級的優勢是來自品牌的附加值以及內飾豪華的定位，至於動力、價格這些東西就不要比了，因為真的比不過。
買車相信不少人還是感性高於理性的，百年品牌加持、極具科技感的豪華內飾，奔馳A級絕對能給足你面子，但要論性價比，自然還是比不過其他兩位選手，奧迪A3以及寶馬1系現在都有很大的優惠，並且頂配車型搭載的全部為2.0T的車型，百公里加速在7.4秒左右，相比奔馳A級來說確實要快不少。
國人買車，不管兜裡有錢沒錢，BBA車型總歸還是要看一看的，豪華品牌的光環是絕大多是預購者難以抵擋的誘惑，畢竟開出去倍有面兒，仔細揣摩一下國人買車的幾大喜好，無非一下幾點：品牌得豪華、內飾得科技、車身得長、天窗得大… …早已研究透國人購車心理的奔馳，專門推出了定製版全新奔馳A級長軸距版，奧迪A3、寶馬1系迎來了最強對手，這下入門級BBA三劍客就算是齊活了。
奔馳A級於2018年上市，前期只推出了一款搭載1.3T動力的車型，售價區間為21.69—29.99萬元；由於自帶（奔馳）品牌光環效應，再加上凸顯科技豪華感的內飾設計，使其一度被推至風口浪尖。面對國六的高標準要求，小排量似乎漸漸開始成為市場主流，省油、便宜對於消費者而言還是非常實在的，但是前期推出的A級車型僅搭載1.3T發動機，賬面數據實在是不怎麼樣，很難滿足不少消費者對於激情的渴求，這不，為了進一步滿足消費者的高要求，也是完善自家的產品矩陣，奔馳又推出了搭載2.0T的三廂A級，而且售價十分良心，嚴格控制在了30萬元內，為29.98萬元。
奔馳A級經典的星陣式的進氣格柵沒有缺席，帶來較強的科技感以及豪華感；橫貫中網的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的"鯊魚鼻"設計相信能收穫不少消費者的芳心。另外，鍍鉻AMG運動化前保險槓運動感很強，肯定很吃香！仔細看，發動機艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強。直角形的LED日行燈成為了新車的標誌性元素設計，內部的遠光燈以及近光燈全部為LED光源，這樣的設計也在意料之中。
車身側面的線條就要鋒利很多了，其中那條從前輪一直貫穿到尾部的腰線看上去力量感十足，不僅將整輛車的側面劃分出了一個弧度，還為新車整體都增添了不少野性。與此同此，細心觀察過的朋友一定能看到輪拱上面的線條有做過獨特的設計，在外界有光的情況之下，可以折射出非常漂亮的光影效果。
軸距，最重要的是軸距！加長之後新車的長度為4622mm，軸距達到了2789mm，同級別遙遙領先；同時，這也是奔馳A級歷史上第一次推出三廂車型。軸距加長了，乘坐更舒適了。對於普通人日常出行，以及出去進行一些短途遊玩而言，這個空間基本上也都可以滿足。
尾部這一次採取了一個較短的設計，看上去有一點收窄的效果，而這種設計也是為了營造出一種轎跑的風味，看上去不僅時尚而且顯得十分乾淨。底部可以看到兩邊共同出來的排氣佈局，看上去也很新興，這個設計基本是為了迎合現在國人的消費審美而打造的。
接下來要講的就是奔馳A級的殺手鐗了。內飾是奔馳A級的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏同級別絕對是鶴立雞群的存在，這種出色的科技感以及豪華感在市場裡就是很受歡迎，後繼模仿者也是大有人在。而且還搭載了MBUX系統，這套系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。並且還有非常實用的抬頭顯示，抬頭顯示是一項非常實用的配置，顯示效果非常清晰，習慣了之後就省的老去看儀表盤了。
同時，MBUX系統使得操作更加快捷、速度、流暢。還有它可以更換好幾款主題。駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內容，左中右三個區域都可以進行自定義調整。如下圖所示，可以讓左側區域顯示速度、時間、油耗、總里程等信息，同理也可以調整中間以及右側區域的顯示內容，可玩性很強，搭配出來的效果也是多種多樣。
三輻式方向盤還是那個令人熟悉的造型，銀色裝飾件確實看不膩，平底的設計進一步增強了運動感；顆粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盤的握感也不錯，粗細合適，握著很舒服。另外十分良心的一點就是全系標配了雙天窗，打開面積大概有0.22平方米，國人對於天窗的要求之高相比不用我多贅述，奔馳A級這波操作絕對是做到消費者心坎裡去了。
動力部分，奔馳A級後續車型搭載了2.0T發動機，最大馬力為190匹，最大扭矩為300N·m，與之匹配7速雙離合變速箱，並配備了4MATIC四驅系統，使其百公里加速僅為7.3S，雖然只是一臺低功率發動機，但是推動這臺車重不到 1.4t重的軀幹還是輕而易舉的。
而1.3T版本，這臺發動機屬於奔馳全新的產品，根據不同的調校，其中高功率版（A200L）車型帶有閉缸技術，在油耗方面甚至要低於低功率版（A180L）車型。但是在車輛整體調校上並沒有營造出強烈的運動屬性，中速狀態下，油門響應遲滯，當油門踏板踩下去一兩秒鐘後，發動機才會出現很明顯的轉速提升。與此同時，該車並不優秀的NVH表現，不能很好的阻隔發動機噪聲、風噪、路噪傳入車內。另外，頂配車型後懸掛配備了多連桿獨立懸掛，搭配上前麥弗遜獨立懸掛，具有不錯的柔韌性，並且有效阻隔震動傳遞到車內。
那麼花30萬買臺奔馳A級到底划算不划算呢？先來橫向比較一下，奔馳A級的競品車型主要就是寶馬1系與奧迪A3，相比較而言，奔馳A級的優勢是來自品牌的附加值以及內飾豪華的定位，至於動力、價格這些東西就不要比了，因為真的比不過。
買車相信不少人還是感性高於理性的，百年品牌加持、極具科技感的豪華內飾，奔馳A級絕對能給足你面子，但要論性價比，自然還是比不過其他兩位選手，奧迪A3以及寶馬1系現在都有很大的優惠，並且頂配車型搭載的全部為2.0T的車型，百公里加速在7.4秒左右，相比奔馳A級來說確實要快不少。
對於消費者而言，一臺車的均衡表現才能成為吸引消費者的重點，量化來說，動力性與舒適性各佔50%。奔馳A級從實際產品力上並沒有表現出很強的實力，品牌溢價還是過高，憑藉炫酷的內飾火了一把，但要清楚雙10.25只有在A200L配置以上車型才能享受到，而寶馬1系和A3基本已經處於產品末期，感興趣的朋友不妨持幣觀察，等到後兩位全新車型上市，定會讓你挑花眼。