邁銳寶雖說是一款歷史悠久的車型但隨著時代的變遷他早已不再是當年那個肌肉硬漢，現在的他就是個還留有肌肉車血統的家用車而已。然而進入到國內這麼久了他卻一直都是一個不溫不火的狀態，甚至於還被冠以了屌絲三寶的稱號，但平心而論車還是很不錯的只是可惜了一直沒有一個足夠硬氣的動力配置。就拿老款來說無論是2.0還是2.4都並非性能多出色的自然吸氣發動機，後來的1.6T也只是順應了小排量渦輪增壓的潮流罷了，而新款1.5T和2.5的兩款發動機依舊是表現平平並沒有過多的亮眼表現。不過隨著這次雪佛蘭終於開竅給邁銳寶XL搭載上2.0T+9AT的動力組合，再配合上一貫的性價比優勢沒準還真能掀起一波小高潮。
邁銳寶XL在外形方面跟老款的區別還是挺大的，楔形的設計完全顛覆了上一代肌肉車樣式的造型，而溜背的造型也讓他顯得更加運動並且跑味十足。全新Redline運動套件的加持讓邁銳寶變得酷勁十足，黑化之後的樣子終於擺脫了之前平淡無奇的外表，雖然並不是筋骨上的大變化但卻實實在在讓他看上去年輕了許多。
作為一款中期改款的車型，邁銳寶XL在內飾方面倒是沒有太大變化，依舊維持了原來的樣式。但實話實說相較於外部明顯年輕了許多的造型而言，內飾的造型可是在是有些老氣橫秋了，如果不是有一個尺寸不小的屏幕戳在那的話估計說這是十年前的設計都有人信，即便是模仿真皮內飾縫線的處理也依舊挽救不了質感不足的問題。
雖說沒能用上全液晶儀表是有些遺憾，但好在現在儀表中間的液晶顯示屏尺寸也不小，能夠顯示的信息也足夠多了，再考慮到比較實惠的價格還要啥自行車呀。
空間方面的表現也算是這個級別的主流水平了，無論是頭部空間還是腿部空間都算是比較寬敞，車頂配備的全景天窗也大大減小了壓抑的感覺。並且這個配置也算是一個小小的驚喜，畢竟在同級競爭對手中配置全景天窗的實在是少之又少，不過這倒是符合他一貫高性價比的特點。
要說這次小改款的重中之重當屬這個2.0T+9AT的全新動力組合，241匹的最大馬力及350牛米的最大扭矩一下子讓他有了和這個級別眾多2.0T對手較量的資本，要知道以前的1.5T和2.5發動機的動力只能算是將將夠用的水平。而這次一同到來的9AT也終於把廣為詬病的6AT和7DCT給取代了，就目前通用旗下搭配這款變速箱的車型表現來看，無論是換擋邏輯還是換擋速度上都要明顯好上太多了。目前官方給出的0-100km/h加速時間是7.2秒，這樣的水平跟之前的兩款動力總成相比可謂是有了質的飛躍，而實測的表現會不會有驚喜那就靜待專業媒體的評測了。
這臺發動機使用了雙渦管渦輪和閉缸技術，為了能在四缸和兩缸狀態下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門控制技術，這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式。新技術的運用讓新車的燃油經濟性有希望得到進一步改進，面對即將到來的國六排放標準也能顯得更為從容。
現在官方公佈的兩款2.0T版本的車型售價是19.49-21.99萬元，不過考慮到現售車型7折的優惠幅度未來這兩款車型的價格讓人值得期待，也許未來他會成為最便宜的合資品牌2.0T中級轎車也說不定，畢竟雪佛蘭一貫的優勢就是高性價比。現在來看他最大的問題恐怕就是那個很老氣的內飾了，除此之外他的性價比堪稱是無敵，但性價比高並不代表了他的產品力跟競爭對手相比更加出色，所以他未來的市場前景還是並不太樂觀的。
