新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
車也是如此，有了這套ATM主動熱管理系統，發動機內的各個部件都會在最佳的溫度環境下工作，效率自然更高，油耗、排放也隨之降低。
什麼是電動放氣閥渦輪增壓器？
“渦輪增壓”想必大家已經非常熟悉，它是利用廢氣驅動空氣壓縮，提升動力的一套裝置。不過傳統的渦輪增壓器弊端有二，一是渦輪體積大、慣量大，“推動”它需要多大的能量，不符合節能環保的理念；二是傳統的單渦管設計會受到各缸排氣阻力的相互干涉，影響渦輪轉動效率。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
車也是如此，有了這套ATM主動熱管理系統，發動機內的各個部件都會在最佳的溫度環境下工作，效率自然更高，油耗、排放也隨之降低。
什麼是電動放氣閥渦輪增壓器？
“渦輪增壓”想必大家已經非常熟悉，它是利用廢氣驅動空氣壓縮，提升動力的一套裝置。不過傳統的渦輪增壓器弊端有二，一是渦輪體積大、慣量大，“推動”它需要多大的能量，不符合節能環保的理念；二是傳統的單渦管設計會受到各缸排氣阻力的相互干涉，影響渦輪轉動效率。
為了解決上述問題，全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪增壓發動機採用了電動放氣閥渦輪增壓器，電動放氣閥在全MAP工況下都可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，並且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上可以獲取更低的渦輪遲滯和更快的動力相應。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
車也是如此，有了這套ATM主動熱管理系統，發動機內的各個部件都會在最佳的溫度環境下工作，效率自然更高，油耗、排放也隨之降低。
什麼是電動放氣閥渦輪增壓器？
“渦輪增壓”想必大家已經非常熟悉，它是利用廢氣驅動空氣壓縮，提升動力的一套裝置。不過傳統的渦輪增壓器弊端有二，一是渦輪體積大、慣量大，“推動”它需要多大的能量，不符合節能環保的理念；二是傳統的單渦管設計會受到各缸排氣阻力的相互干涉，影響渦輪轉動效率。
為了解決上述問題，全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪增壓發動機採用了電動放氣閥渦輪增壓器，電動放氣閥在全MAP工況下都可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，並且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上可以獲取更低的渦輪遲滯和更快的動力相應。
結合2.0T智能變缸渦輪發動機1500-4000轉的最大扭矩平臺來看，日常所涉及的工況轉速大部分都落在了這一區間內，保證了全新邁銳寶XL在各個速度下行駛時都能獲得不錯的動力響應。
事實也正是如此，與9AT匹配之後，偏運動化調教的全新邁銳寶XL時刻處於伺機待發的狀態，輕快的油門及車身響應時刻挑逗著駕駛者的操控慾望。在擁堵城市中游走，壓根不用慣著那些加塞的車輛。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
車也是如此，有了這套ATM主動熱管理系統，發動機內的各個部件都會在最佳的溫度環境下工作，效率自然更高，油耗、排放也隨之降低。
什麼是電動放氣閥渦輪增壓器？
“渦輪增壓”想必大家已經非常熟悉，它是利用廢氣驅動空氣壓縮，提升動力的一套裝置。不過傳統的渦輪增壓器弊端有二，一是渦輪體積大、慣量大，“推動”它需要多大的能量，不符合節能環保的理念；二是傳統的單渦管設計會受到各缸排氣阻力的相互干涉，影響渦輪轉動效率。
為了解決上述問題，全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪增壓發動機採用了電動放氣閥渦輪增壓器，電動放氣閥在全MAP工況下都可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，並且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上可以獲取更低的渦輪遲滯和更快的動力相應。
結合2.0T智能變缸渦輪發動機1500-4000轉的最大扭矩平臺來看，日常所涉及的工況轉速大部分都落在了這一區間內，保證了全新邁銳寶XL在各個速度下行駛時都能獲得不錯的動力響應。
事實也正是如此，與9AT匹配之後，偏運動化調教的全新邁銳寶XL時刻處於伺機待發的狀態，輕快的油門及車身響應時刻挑逗著駕駛者的操控慾望。在擁堵城市中游走，壓根不用慣著那些加塞的車輛。
而到了高速路況，變速箱早早在94km/h就升上第9擋，全新邁銳寶XL這時又在盡職盡責地幫你省下每一滴燃油。若想來點激情，變速箱也會迅速連降兩擋予以迴應，而剩下的，享受推背感即可。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
車也是如此，有了這套ATM主動熱管理系統，發動機內的各個部件都會在最佳的溫度環境下工作，效率自然更高，油耗、排放也隨之降低。
什麼是電動放氣閥渦輪增壓器？
“渦輪增壓”想必大家已經非常熟悉，它是利用廢氣驅動空氣壓縮，提升動力的一套裝置。不過傳統的渦輪增壓器弊端有二，一是渦輪體積大、慣量大，“推動”它需要多大的能量，不符合節能環保的理念；二是傳統的單渦管設計會受到各缸排氣阻力的相互干涉，影響渦輪轉動效率。
為了解決上述問題，全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪增壓發動機採用了電動放氣閥渦輪增壓器，電動放氣閥在全MAP工況下都可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，並且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上可以獲取更低的渦輪遲滯和更快的動力相應。
結合2.0T智能變缸渦輪發動機1500-4000轉的最大扭矩平臺來看，日常所涉及的工況轉速大部分都落在了這一區間內，保證了全新邁銳寶XL在各個速度下行駛時都能獲得不錯的動力響應。
事實也正是如此，與9AT匹配之後，偏運動化調教的全新邁銳寶XL時刻處於伺機待發的狀態，輕快的油門及車身響應時刻挑逗著駕駛者的操控慾望。在擁堵城市中游走，壓根不用慣著那些加塞的車輛。
而到了高速路況，變速箱早早在94km/h就升上第9擋，全新邁銳寶XL這時又在盡職盡責地幫你省下每一滴燃油。若想來點激情，變速箱也會迅速連降兩擋予以迴應，而剩下的，享受推背感即可。
35MPa高壓直噴系統的意義何在？
同樣不可或缺的還有高壓直噴油嘴。就像灌溉，經過高壓霧化之後的水能夠讓植物們“雨露均沾”，而如果直接拿水管“掃圖”，先不說澆得是否均勻，水肯定浪費了不少。所以在面對國六B的壓力，每一處細節都要力求精益求精。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
車也是如此，有了這套ATM主動熱管理系統，發動機內的各個部件都會在最佳的溫度環境下工作，效率自然更高，油耗、排放也隨之降低。
什麼是電動放氣閥渦輪增壓器？
“渦輪增壓”想必大家已經非常熟悉，它是利用廢氣驅動空氣壓縮，提升動力的一套裝置。不過傳統的渦輪增壓器弊端有二，一是渦輪體積大、慣量大，“推動”它需要多大的能量，不符合節能環保的理念；二是傳統的單渦管設計會受到各缸排氣阻力的相互干涉，影響渦輪轉動效率。
為了解決上述問題，全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪增壓發動機採用了電動放氣閥渦輪增壓器，電動放氣閥在全MAP工況下都可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，並且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上可以獲取更低的渦輪遲滯和更快的動力相應。
結合2.0T智能變缸渦輪發動機1500-4000轉的最大扭矩平臺來看，日常所涉及的工況轉速大部分都落在了這一區間內，保證了全新邁銳寶XL在各個速度下行駛時都能獲得不錯的動力響應。
事實也正是如此，與9AT匹配之後，偏運動化調教的全新邁銳寶XL時刻處於伺機待發的狀態，輕快的油門及車身響應時刻挑逗著駕駛者的操控慾望。在擁堵城市中游走，壓根不用慣著那些加塞的車輛。
而到了高速路況，變速箱早早在94km/h就升上第9擋，全新邁銳寶XL這時又在盡職盡責地幫你省下每一滴燃油。若想來點激情，變速箱也會迅速連降兩擋予以迴應，而剩下的，享受推背感即可。
35MPa高壓直噴系統的意義何在？
同樣不可或缺的還有高壓直噴油嘴。就像灌溉，經過高壓霧化之後的水能夠讓植物們“雨露均沾”，而如果直接拿水管“掃圖”，先不說澆得是否均勻，水肯定浪費了不少。所以在面對國六B的壓力，每一處細節都要力求精益求精。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
車也是如此，有了這套ATM主動熱管理系統，發動機內的各個部件都會在最佳的溫度環境下工作，效率自然更高，油耗、排放也隨之降低。
什麼是電動放氣閥渦輪增壓器？
“渦輪增壓”想必大家已經非常熟悉，它是利用廢氣驅動空氣壓縮，提升動力的一套裝置。不過傳統的渦輪增壓器弊端有二，一是渦輪體積大、慣量大，“推動”它需要多大的能量，不符合節能環保的理念；二是傳統的單渦管設計會受到各缸排氣阻力的相互干涉，影響渦輪轉動效率。
為了解決上述問題，全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪增壓發動機採用了電動放氣閥渦輪增壓器，電動放氣閥在全MAP工況下都可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，並且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上可以獲取更低的渦輪遲滯和更快的動力相應。
結合2.0T智能變缸渦輪發動機1500-4000轉的最大扭矩平臺來看，日常所涉及的工況轉速大部分都落在了這一區間內，保證了全新邁銳寶XL在各個速度下行駛時都能獲得不錯的動力響應。
事實也正是如此，與9AT匹配之後，偏運動化調教的全新邁銳寶XL時刻處於伺機待發的狀態，輕快的油門及車身響應時刻挑逗著駕駛者的操控慾望。在擁堵城市中游走，壓根不用慣著那些加塞的車輛。
而到了高速路況，變速箱早早在94km/h就升上第9擋，全新邁銳寶XL這時又在盡職盡責地幫你省下每一滴燃油。若想來點激情，變速箱也會迅速連降兩擋予以迴應，而剩下的，享受推背感即可。
35MPa高壓直噴系統的意義何在？
同樣不可或缺的還有高壓直噴油嘴。就像灌溉，經過高壓霧化之後的水能夠讓植物們“雨露均沾”，而如果直接拿水管“掃圖”，先不說澆得是否均勻，水肯定浪費了不少。所以在面對國六B的壓力，每一處細節都要力求精益求精。
對於全新邁銳寶XL上的這臺2.0T智能變缸渦輪增壓發動機而言，噴油系統壓力由20MPa提升至35MPa，可以使燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8 微米，燃燒更加充分，熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數量和質量，滿足國六B排放標準。此外，噴油嘴側置佈置，所產生的高滾流，還可以延緩和減少積碳堆積，降低日後發動機的維護成本，可謂一舉兩得。
新標準的出臺勢必會推動一次產業技術升級。就像國六的到來讓廠家們紛紛加入“如何降排、節能”的頭腦風暴中來。部分廠家選擇對現有技術進行升級，從而達到國六排放標準，另一部分廠家則是先於政策未雨綢繆，通過正向研發，發力核心技術端，利用“智能變缸”和“可變壓縮比”等等“黑科技”來響應政策。無疑，此舉是值得點讚的。
正所謂 “科技成就生活之美”，這句來自業界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行業的核心。但面對信息大爆炸時下的各種營銷術語，如果再以“啥都不知道，咱也不敢問”這樣的態度對待，那隻能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，營銷≠技術，日產的可變壓縮比似乎有點淺顯易懂，但通用應用於第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機上的“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵又是什麼？
營銷層面，這臺2.0T智能變缸渦輪發動機可以體現“強動力”、“低油耗”、“真國六B”等種種優勢。而落到技術維度，本篇文章將通過對“單缸最優”理念、Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵等技術進行深度解讀，看看搭載在全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪發動機（與凱迪拉克CT6同款）是否名副其實。
單缸最優理念的初衷是什麼？
作為面向國六B、歐六、美國加州LEV Ⅲ等全球日益嚴苛的排放標準所正向開發的發動機，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機在設計之初要想做到“一機走全球”，必定要從點到面、由表及裡進行研發。而發動機中的“點”就是單個氣缸，以四缸發動機為例，“面”就是由四個“點”所組成的，面的好壞取決於點，這樣的解釋是不是很淺顯易懂呢？
至於單缸最優理念好處，首先對於廠家而言，可以模塊化的生產直列3、4、6甚至更多的缸數的發動機，達到降低成本的目的。而對於購買全新邁銳寶XL的消費者而言，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪增壓發動機可以進一步優化裝車發動機整體運轉效率，實現油耗降低，縮減日後使用成本，乃雙贏。
Tripower可變氣門管理技術到底是什麼？
想了解Tripower可變氣門管理技術，先要知道凸輪和氣門升程之間的關係。眾所周知，絕大多數發動機是通過凸輪軸上的凸輪頂開氣門來實現進氣和排氣，如果凸輪高度恆定，理論上的進氣量也保持不變。由此帶來的問題在於，燃油與空氣無法按需配比，導致各工況下的發動機運轉效率難以保障，進而影響油耗表現。為此，很多廠家通過調節氣門升程來改變不同工況下的進氣量，達到真正的有的放矢。
而Tripower可變氣門管理技術正是基於此概念下的產物。其和大名鼎鼎的奧迪AVS、本田VTEC一樣，均是通過一套執行機構切換不同高度的凸輪，實現氣門升程可變。而區別在於， Tripower可變氣門管理技術是由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。ECU可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程。同時，通過發動機/整車的NVH調校，實現了發動機在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“兩缸暢行模式”之間的平滑切換。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。
這裡我們做了一張表，來讓大家直觀瞭解在應用這項技術後，全新邁銳寶XL動力和油耗表現在同級別中處在怎樣的位置。
可以看到，在領先驅動科技的加持下，“魚”和“熊掌”是能夠兼得的。全新邁銳寶XL在保障強勁動力輸出的前提下，油耗還能做到極低的水平，再次印證了“科技成就生活之美”這句真理。
什麼是ATM主動熱管理系統？
有了“Tripower”可變氣門管理技術之後，會出現一個很現實的問題擺在眼前，如果其中兩個缸停止工作，那麼如何平衡發動機各缸之間的“冷熱不均”？這裡需要一套精確控制溫度的系統。
所謂的ATM主動熱管理系統，其實就是通過電子水泵和電控球閥模塊來精確控制冷卻液在發動機各水道中的流量和方向，結合多處的溫度傳感器，實現“人性化”、“智能化”的溫度管理。
就好比家裡一拖N的中央空調，老人房間、小孩房間、自己房間的溫度都可以隨需設置，這樣家庭成員之間才會和諧相處。
車也是如此，有了這套ATM主動熱管理系統，發動機內的各個部件都會在最佳的溫度環境下工作，效率自然更高，油耗、排放也隨之降低。
什麼是電動放氣閥渦輪增壓器？
“渦輪增壓”想必大家已經非常熟悉，它是利用廢氣驅動空氣壓縮，提升動力的一套裝置。不過傳統的渦輪增壓器弊端有二，一是渦輪體積大、慣量大，“推動”它需要多大的能量，不符合節能環保的理念；二是傳統的單渦管設計會受到各缸排氣阻力的相互干涉，影響渦輪轉動效率。
為了解決上述問題，全新邁銳寶XL上的2.0T智能變缸渦輪增壓發動機採用了電動放氣閥渦輪增壓器，電動放氣閥在全MAP工況下都可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，並且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上可以獲取更低的渦輪遲滯和更快的動力相應。
結合2.0T智能變缸渦輪發動機1500-4000轉的最大扭矩平臺來看，日常所涉及的工況轉速大部分都落在了這一區間內，保證了全新邁銳寶XL在各個速度下行駛時都能獲得不錯的動力響應。
事實也正是如此，與9AT匹配之後，偏運動化調教的全新邁銳寶XL時刻處於伺機待發的狀態，輕快的油門及車身響應時刻挑逗著駕駛者的操控慾望。在擁堵城市中游走，壓根不用慣著那些加塞的車輛。
而到了高速路況，變速箱早早在94km/h就升上第9擋，全新邁銳寶XL這時又在盡職盡責地幫你省下每一滴燃油。若想來點激情，變速箱也會迅速連降兩擋予以迴應，而剩下的，享受推背感即可。
35MPa高壓直噴系統的意義何在？
同樣不可或缺的還有高壓直噴油嘴。就像灌溉，經過高壓霧化之後的水能夠讓植物們“雨露均沾”，而如果直接拿水管“掃圖”，先不說澆得是否均勻，水肯定浪費了不少。所以在面對國六B的壓力，每一處細節都要力求精益求精。
對於全新邁銳寶XL上的這臺2.0T智能變缸渦輪增壓發動機而言，噴油系統壓力由20MPa提升至35MPa，可以使燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8 微米，燃燒更加充分，熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數量和質量，滿足國六B排放標準。此外，噴油嘴側置佈置，所產生的高滾流，還可以延緩和減少積碳堆積，降低日後發動機的維護成本，可謂一舉兩得。
總結：我一直覺得全新邁銳寶XL是一款被低估的好車，它先於別克，擁有了上汽通用最出色的動力資源、它還有著帥氣動感的Redline套件以及十分親民的價格。磨碎了說，通過上述技術的群策群力，全新邁銳寶XL的確在同級別中握有自己的殺手鐗，除了國六B能讓你一步到位外，它也是同級少有，能將強勁動力和油耗完美平衡的一款車，於外於內都滿足了當下年輕消費者的需求。我們有理由相信，在這個信息大爆炸的時代，沉下心來仔細鑽研，才能發現更多美好，而全新邁銳寶XL就是如此，值得收穫更多的銷量。
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