4月份銷量險超邁銳寶，溜背造型+按鍵換擋，20萬出頭油耗僅5L！

眾所周知，像大眾、豐田、本田這樣非常受歡迎的品牌，在國內都有兩個合資廠商，經常會生產一些兄弟車型來共同征戰市場，雖然互相之間也存在競爭關係，但畢竟是肥水不流外人田，消費者多出一個選擇，就很可能多帶來一份效益。有些兄弟車型之間的產品力水平相當，例如大眾邁騰和帕薩特，在去年邁騰始終是B級車銷量之王，今年帕薩特換代之後又將其反超，兩者齊頭並進並沒有太大的差距。但也有一些兄弟車型存在一家獨大的情況，例如之前的雅閣和思鉑睿，本田本擬把雅閣定位在家用商務，思鉑睿主打年輕運動，但雅閣這顆大樹實在太過枝繁葉茂，完全蓋過了思鉑睿，致使後者一度成為最冷門的B級車。

這種局面大概也在本田意料之外，為了扭轉頹勢，在去年10月份，本田用了一個非常簡單粗暴的辦法，推出了一款INSPIRE來接任思鉑睿。這款車與雅閣高度相似，幾乎就是一個模子刻出來的一樣，很多人會覺得，既然都差不多，那自然要選名氣更大的雅閣咯。但事實證明本田這次賭贏了，INSPIRE在上市之後，一掃此前思鉑睿留下的陰影，開始節節發力，在今年4月份，它的單月銷量達到了5038臺，僅次於雪佛蘭邁銳寶的5057輛，1-4月累計售出14744輛，雖然這樣的成績和雅閣還是沒法比，但對於自身來說，已經是一個不小的突破了，那麼這款車都有哪些過人之處呢？

INSPIRE的售價區間為18.28-24.98萬，和雅閣一樣也分為普通版和混動版，小編今天著重為大家介紹一下混動版本，雖然價格更高，但混動車型比起普通版在很多方面都更有優勢。INSPIRE的混動版車型起售價是20.58萬，結合各地區的1萬元左右的優惠，算下來最低裸車還不足20萬。和雅閣放在一起，兩臺車的外觀還真的有點讓人傻傻分不清楚，不過仔細觀察，兩車在細節上還是有挺多差別的。INSPIRE的前臉沒有“大齙牙”的設計，中網尺寸更小，下面則是三個獨立的進氣格柵，看起來更加具有運動感。混動車型標配了全LED大燈及日行燈，九顆燈珠呈魚鱗狀一字排開，非常璀璨奪目，並且大燈還帶有流水轉向的效果，非常有現代感。

兩臺車側面輪廓幾乎一致，都是大溜背的轎跑造型，筆直的腰從前翼子板貫穿至車尾，顯得車身更加修長，輪圈分為17和18英寸兩種規格。車尾部分應該是兩臺車最大的不同的，INSPIRE並沒有使用雅閣的迴旋鏢式C型尾燈，也是把下半部分鋸掉了一截，變成了L型，看上去更為簡潔。上翹的尾翼同樣突顯動感，下方排氣管則做了隱藏式處理，由一根鍍鉻亮條作為裝飾，來體現整體時尚感。不少網友認為，INSPIRE的外觀比起雅閣更加有運動氛圍，比較適合年輕人。

如果說外觀還能區分的話，那內飾就真的就可以玩“大家來找茬”的遊戲了。在中間出風口的下方，INSPIRE的銀色飾板是斷開的，雅閣是連通的，僅此不同而已。它的整體佈局看上去還是日系車那種居家風格，沒有太強的豪華感，屬於中規中矩簡單耐看的類型。最大的亮點當屬按鍵式的換擋機構，比起普通版的排檔逼格高了很多。

INSPIRE的軸距同雅閣一樣，都是2830mm，在同級對手中，乘坐空間僅次於邁騰和帕薩特，比凱美瑞和天籟都要更大一些。而且本田素有“空間魔術師”之稱，儲物空間極為豐富，所有的儲物格都很寬大，後備箱空間與燃油版一致，整體比較規整，不僅支持座椅整體放倒，還有一個與後排連通的通道，在車內拿取物品也非常方便。

動力上，銳·混動車型搭載的是2.0L 146馬力的發動機+184馬力的電動機，匹配E-CVT無級變速箱，電池組給出了10年或20萬公里的質保。與普通燃油版相比，混動車型在冷車啟動時超級安靜，速度在60碼以內幾乎聽不到聲音，ECO和普通模式下，要深踩油門才會有較大的提速反應，切換到運動模式動力相當暴躁，能給人非常強烈的推背感，而且E-CVT變速箱真正能做到如絲般順滑，整個加速過程行雲流水沒有絲毫頓挫。另外如果電量充足的話，純電可以跑到60碼左右發動機才會被喚醒，前提是要控制好油門緩慢提速，它的綜合百公里油耗車主實測只有5.3L。

當然，車無完車，INSPIRE的缺點也是有的。由於整體是偏運動化的設定，所以它的減震要比對手稍硬一些，在經過減速帶或坑窪路面時，不會把震動柔和的過濾掉。另外本田的隔音控制一直都是短板，速度上來之後，胎噪、風噪絲絲入耳，這一點一定要試駕之後才考慮要不要接受它。

總的來說，INSPIRE的整體風格和雅閣大同小異，雖然保值率不如雅閣，但在細節上能給到人不一樣的感官效果。混動車型照比燃油版來說，在動力、油耗和行駛質感上都更為出色，配置也相對豐富，所以多花兩三萬體驗一下本田的混動，還是很值得的！