十大罕見旅行車盤點 勞斯萊斯旅行車堪稱經典旅行車中的終極車型
菲亞特2300 Familiare：這些漂亮的、令人愉快的6缸旅行車在60年代早期相當流行，是工廠製造的載重車的早期例子，它具有對性能和奢侈品的渴望而不是純粹的實用性。 它們現在幾乎絕跡了。
由奧雷利奧·蘭普雷迪（Aurelio Lampredi）的105馬力直列6缸發動機提供動力，2300旅行車幾乎可以達到100英里/小時，但駕駛起來卻非常沉重。
福特Corsair Estate 2000GT：Corsair的這個Abbotts旅行車版本可以說是該公司福特改造的最佳外觀; Corsair的雷鳥風格造型適合長長的車頂線條，它看起來比轎車更具運動感和尊貴感。 它確實非常罕見，僅生產了940輛。
在機械方面，這些旅行車都是2升V4發動機 - 不是Dagenham的更好的發動機之一，雖然它配備了一個令人愉快的四速變速箱，並且可以將車推到91英里/小時最高速度：比轎車好3英里， 這表明形狀稍微更流線。。
比起Cortina旅行車更貴，但不那麼寬敞，1966-70Abbott Corsair從來沒有註定成為一個大賣家，但公平地說，它是一個比標準裝載拖車更令人愉悅、更豪華的車型。
羅孚P6 Estoura：60年代後期的羅孚P6產品不是Crayford的產品，而是FLM Panelcraft的Nobby Fry的概念; Crayford只同意在Nobby改變原型上奇異的傾斜車頂線後進行營銷。 人們認為通過H.R Owen和Hurst Park Automobiles銷售了多達400輛，大多數是V8。
這些後門來自BMC 1100/1300旅行車。 雖然很有趣，但Estouras既不漂亮也不特別實用，後門很低。
工廠生產的Triumph 2000旅行車更加優雅和可用，當然也是更高質量的產品：當Panelcraft在其後端結構上移植到原始P6車身時，很少考慮防鏽。
寶馬3.0Si Panelcraft：在時速達到135mph的3.0Si形式中，這些基於寶馬E3的旅行車可能是它們這個時代最快，最昂貴的載重車，因此非常罕見：總產量可能只有四個手動，200bhp Si版本。所有這些都帶有乙烯基車頂 - 更可能掩蓋了轎車車頂和延伸部分之間難看的連接，這些連接粗糙地對接在一起，採用鉚接和點焊。
E3旅行車具有半官方地位，因為它們是官方進口商和最大的寶馬經銷商之一Thames Ditton的Langley Motors之間的合資企業。 新車或二手車都可以改裝，而且這款車甚至有自己的工廠風格的小冊子，標題僅僅是寶馬的旅行車。
除了為賽車隊改裝用作工廠服務車的少數幾輛車外，在80年代中期的3系Touring之前，寶馬沒有意願製造旅行車。
梅賽德斯奔馳Universal：在20世紀60年代，製造工廠設計和製造旅行車的想法並沒有贏得奔馳車的眾多粉絲——人們認為旅行車，或者德國人所稱的“Kombi”，對銷售人員和建築商來說，是一種半商用車。然而，他們確實批准了德國的Binz和比利時的IMA，製造了各種“fintail”轎車的旅行車版本並通過梅賽德斯經銷商銷售。
IMA製造的汽車僅生產了幾年（1965年至67年），並以四缸200或twin-carb 6缸230S為基礎，作為通用型車銷售，它們通常帶有7個座位（最後一排朝後），並且通常設計得很好。
Humber Super Snipe Estate Series I, II, III, IV & V：Rootes製造了上一代Super Snipes的旅行車版本，但後來的1957-67“系列”汽車在英國警察巡邏車上獲得了一定的聲譽，並在新開的M1高速公路上成為一個熟悉的景象，帶有警告標誌和交通錐。
這是50年代末在英國建造的最大的整體式車身，當1961年宣佈系列III時，它是第一輛帶有四個前大燈的英國汽車。 在後來的3-litre版本中，他們的速度只有100英里每小時，他們做得很精緻，令人愉悅。
這些由奧斯汀出租車製造商Carbodies製造並採用美式分體式後擋板的旅行車僅與雪鐵龍DS的裝載能力相媲美。
勞斯萊斯銀雲Radford Countryman：從很早的階段開始，獵裝車已經成為勞斯萊斯和賓利故事的一部分，車身製造商Harold Radford（最著名的是他的時尚，豪華改裝的Mini Cooper）做了一些最好的，從1948年開始將他的新的賓利Mk VI轎車改造為Countryman。1959年，根據旅行車規範建造了四個銀雲，HJ Mulliner進行了車身修改，Radford進行了內部修改。
捷豹XJ6 Series III Ladbroke-Avon estate：即使是在80年代早期，捷豹也沒有屈服於那種廣受歡迎的XJ的旅行車版本的想法; 它留給了久負盛名的Warwick汽車製造商Avon生產新款III系列的略微奇怪的旅行車版本，配備了雷諾5的尾門。
Avon旅行車於1980年在英國車展上首次亮相，其建造質量獲得了獎項，並經捷豹批准生產。
改造為旅行車的成本增加了6500英鎊，而另外的475英鎊則可以增加第三排後排座椅。 Avon計劃生產250輛，但出於各種原因沒有完成，而XJ6和XJ12系列III旅行車的最終結果只被認為是20輛左右。
捷豹Mk2 County：這款車有著奇特的歷史，即使按稀有旅行車的標準來衡量。這一想法最初是由鄧肯·漢密爾頓（Duncan Hamilton）和邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）提出的，他們是捷豹D-Type的駕駛員。由於無法說服威廉萊昂斯爵士支持這項計劃，他們決定自己製造一個MK13.4轎車的旅行車版本，汽車藝術家羅伊諾科德就造型處理提出建議。
在Hawthorn去世後，這個想法失去了動力，但是Mk2捷豹3.8的一臺車是由Nockholds設計的精神轉變為由車身製造商Jones兄弟製造的。最終的結果非常好，捷豹隨後收購了它，並在諸如Tour de France之類的活動中作為遊覽服務車使用了幾年。在某一階段，它被認為是在運行一臺D-Type發動機！
沃克斯豪爾PA Cresta Friary estate：伊麗莎白二世女王在60年代有各種有趣和罕見的旅行側，人們經常會發現她自己開著這些車，包括一個Countryman版本的Vanden Plas 3-Litre。然而，她對沃克斯豪爾品牌相當忠誠，她的PA Cresta旅行車——漢普郡弗裡裡製造的一個目錄化生產模型——仍在她的收藏中。它採用非標準綠色裝飾，並配有魚竿架，據說這是她最喜歡的。
對於1962年的PB和1965年的PC Cresta Estates，沃克斯豪爾將改造並轉給了Martin Walter，後者已經制造了Bedford Dormobile露營車。