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沃爾沃V系列創造了世界上最佳的旅行車,它的最佳頭銜有兩個:一個是經久耐用,另一個便是全球最安全的旅行車,在豪華市場當中,V40、V60在旅行車領域的出鏡率往往比寶馬3系、奔馳C級更高,沃爾沃V系列之於旅行車市場,就像Jeeo之於SUV市場一樣,絕對是堪稱專業的。可專業是一回事,消費者們能夠承受的價格卻是另一回事,改款前的丐版V40入華都要23萬,有這個錢還不如買一臺帕薩特。

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預算20萬要高檔旅行車?它與高爾夫比操控,給沃爾沃V40都不換

上文最後的說法應該是不少讀者朋友的心聲,但我們就事論事,只有20萬元想要買到一臺家用旅行車,而且還要高檔、舒適,又不乏操控樂趣,如果不是沃爾沃V系、寶馬3系,我們還能夠選誰呢?馬自達6考慮一下?沒錯,在馬6的細分型號裡,除了標準的三廂轎車外,馬自達還在部分市場投放了Tourer版本,也就是我們所說的旅行版。

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預算20萬要高檔旅行車?它與高爾夫比操控,給沃爾沃V40都不換

跟換代阿特茲一個樣,馬6旅行車顏值在線

就像我們剛剛看到的所謂新一代阿特茲一樣,這個在全球型號上屬於中期改款的前臉,出現在了馬自達6 Tourer的車頭上,雖然乍一看,面對雅閣、凱美瑞等日系競品的大刀闊斧,馬自達6似乎顯得有些掉隊,但實際上,不論是擴張之後的盾形格柵,還是非常柔和的貫穿式保險槓,馬自達設計師們仍舊在線條感方面,領先了其他非豪華汽車製造商一個段位,這一點相信沒有多少人會質疑。

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不過,因為車輛C柱的抬升,現在魄動設計帶來的運動感已經不再那麼明顯,車輛側身的線條仍舊以分段形式出現,但對於後方的運動感增強稍稍減弱,考慮到車輛視覺比例上的要求,旅行版的長度有所調整,全新的4,805/1,840/1,480mm中,長度有了65mm的縮減,而軸距也壓縮到了2,750mm,根據馬自達的說法,這不僅是為了保障車輛的視覺效果,也是為了繼續讓車輛擁有操控與駕駛穩定性方面的優勢。

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現在的尺寸之下,馬6旅行版的後備廂容積為522L,儘管在中型旅行車市場之中,這樣的數據仍舊不佔優勢,但這也已經比阿特茲以及沃爾沃V40多出26L/39L,而且因為後備廂頂部的抬升,它的實際儲物便捷度也比轎車車型更出色。

在最為直接的對比裡,它比帕薩特的旅行版本蔚攬少了128L,可是就產品的實際定位來看,且不說兩臺旅行車,就是他們的原型車帕薩特與阿特茲之間,也存在著1萬以上的差距,這樣的空間對比也就不奇怪了。

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在最為直接的對比裡,它比帕薩特的旅行版本蔚攬少了128L,可是就產品的實際定位來看,且不說兩臺旅行車,就是他們的原型車帕薩特與阿特茲之間,也存在著1萬以上的差距,這樣的空間對比也就不奇怪了。

預算20萬要高檔旅行車?它與高爾夫比操控,給沃爾沃V40都不換

保持自我,旅行車操控能力不受損

馬自達6一直都是以操控著稱的運動轎車,無論是海外的原版馬自達6,還是曾經的老馬6,亦或是現在國內市場中的阿特茲均是如此,說它是最接近寶馬3系、大眾高爾夫的中型轎車,凱美瑞、帕薩特的車主應該都不會反駁,因為很少會有中型轎車上賽道去展示靈活性,偏偏馬6就能夠做到。

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馬自達6一直都是以操控著稱的運動轎車,無論是海外的原版馬自達6,還是曾經的老馬6,亦或是現在國內市場中的阿特茲均是如此,說它是最接近寶馬3系、大眾高爾夫的中型轎車,凱美瑞、帕薩特的車主應該都不會反駁,因為很少會有中型轎車上賽道去展示靈活性,偏偏馬6就能夠做到。

預算20萬要高檔旅行車?它與高爾夫比操控,給沃爾沃V40都不換

在旅行車上,車身整備質量的增加和駕駛重心的變化,的確對操控會造成一定影響,這讓車輛無法達到像高爾夫這樣的兩廂鋼炮的水平,但正是有了車身尺寸、比例方面的調整,結構產生的負面轉變並不明顯,在海外的動態駕駛測試中,它的轉向反饋仍舊非常清晰,因為自重的增加,車輛的抓地力比轎車版本更出色,緊緻的車身反倒是更加易於控制。

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預算20萬要高檔旅行車?它與高爾夫比操控,給沃爾沃V40都不換

不過一些小穩定也的確出現了,活塞減震器可以讓它在更多路況環境下保持舒適,這樣的舒適度比緊湊的高爾夫更有趣,但是進入到高速轉向過程中,它仍舊出現了一些小小的側傾感,好在這並不足以影響到乘客的體感舒適反饋,就這一點來說,實力證明它會比蔚攬更加適合家庭環境使用。

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不過一些小穩定也的確出現了,活塞減震器可以讓它在更多路況環境下保持舒適,這樣的舒適度比緊湊的高爾夫更有趣,但是進入到高速轉向過程中,它仍舊出現了一些小小的側傾感,好在這並不足以影響到乘客的體感舒適反饋,就這一點來說,實力證明它會比蔚攬更加適合家庭環境使用。

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幹練就是吸引力,動力卻求之不可得

它的內艙已經得到了妥善改造,或者我們可以說,馬自達6旅行車是最符合年輕群體審美的中型車,它比凱美瑞、雅閣等車型的內部都更加簡潔,清晰的功能分層和更加幹練的前擋板,都在無意之間為馬6內部帶來了高級感,儘管在觸控屏、儀表盤這些配置方面,它並沒有凱美瑞混動那麼完善,可是更加便捷和清晰的抬頭顯示,卻還是能夠幫助馬自達在科技感方面挽回顏面。

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預算20萬要高檔旅行車?它與高爾夫比操控,給沃爾沃V40都不換

不過,因為車輛C柱的抬升,現在魄動設計帶來的運動感已經不再那麼明顯,車輛側身的線條仍舊以分段形式出現,但對於後方的運動感增強稍稍減弱,考慮到車輛視覺比例上的要求,旅行版的長度有所調整,全新的4,805/1,840/1,480mm中,長度有了65mm的縮減,而軸距也壓縮到了2,750mm,根據馬自達的說法,這不僅是為了保障車輛的視覺效果,也是為了繼續讓車輛擁有操控與駕駛穩定性方面的優勢。

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在最為直接的對比裡,它比帕薩特的旅行版本蔚攬少了128L,可是就產品的實際定位來看,且不說兩臺旅行車,就是他們的原型車帕薩特與阿特茲之間,也存在著1萬以上的差距,這樣的空間對比也就不奇怪了。

預算20萬要高檔旅行車?它與高爾夫比操控,給沃爾沃V40都不換

保持自我,旅行車操控能力不受損

馬自達6一直都是以操控著稱的運動轎車,無論是海外的原版馬自達6,還是曾經的老馬6,亦或是現在國內市場中的阿特茲均是如此,說它是最接近寶馬3系、大眾高爾夫的中型轎車,凱美瑞、帕薩特的車主應該都不會反駁,因為很少會有中型轎車上賽道去展示靈活性,偏偏馬6就能夠做到。

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在旅行車上,車身整備質量的增加和駕駛重心的變化,的確對操控會造成一定影響,這讓車輛無法達到像高爾夫這樣的兩廂鋼炮的水平,但正是有了車身尺寸、比例方面的調整,結構產生的負面轉變並不明顯,在海外的動態駕駛測試中,它的轉向反饋仍舊非常清晰,因為自重的增加,車輛的抓地力比轎車版本更出色,緊緻的車身反倒是更加易於控制。

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不過一些小穩定也的確出現了,活塞減震器可以讓它在更多路況環境下保持舒適,這樣的舒適度比緊湊的高爾夫更有趣,但是進入到高速轉向過程中,它仍舊出現了一些小小的側傾感,好在這並不足以影響到乘客的體感舒適反饋,就這一點來說,實力證明它會比蔚攬更加適合家庭環境使用。

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幹練就是吸引力,動力卻求之不可得

它的內艙已經得到了妥善改造,或者我們可以說,馬自達6旅行車是最符合年輕群體審美的中型車,它比凱美瑞、雅閣等車型的內部都更加簡潔,清晰的功能分層和更加幹練的前擋板,都在無意之間為馬6內部帶來了高級感,儘管在觸控屏、儀表盤這些配置方面,它並沒有凱美瑞混動那麼完善,可是更加便捷和清晰的抬頭顯示,卻還是能夠幫助馬自達在科技感方面挽回顏面。

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不過很可惜的是,我們沒有辦法在國內看到馬6旅行版上的動力總成,其在歐洲選擇了一臺SkyActiv-D系列發動機——2.2T四缸柴油發動機,150Ps的最大功率並不搶眼,但是高達380Nm的峰值扭矩卻將幫助更重的它,在加速和起步環節保持時刻高效,而且在省油方面它也是一把好手,6.38L/100km的油耗水平,甚至比國產阿特茲的工信部油耗還低。

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沃爾沃V系列創造了世界上最佳的旅行車,它的最佳頭銜有兩個:一個是經久耐用,另一個便是全球最安全的旅行車,在豪華市場當中,V40、V60在旅行車領域的出鏡率往往比寶馬3系、奔馳C級更高,沃爾沃V系列之於旅行車市場,就像Jeeo之於SUV市場一樣,絕對是堪稱專業的。可專業是一回事,消費者們能夠承受的價格卻是另一回事,改款前的丐版V40入華都要23萬,有這個錢還不如買一臺帕薩特。

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上文最後的說法應該是不少讀者朋友的心聲,但我們就事論事,只有20萬元想要買到一臺家用旅行車,而且還要高檔、舒適,又不乏操控樂趣,如果不是沃爾沃V系、寶馬3系,我們還能夠選誰呢?馬自達6考慮一下?沒錯,在馬6的細分型號裡,除了標準的三廂轎車外,馬自達還在部分市場投放了Tourer版本,也就是我們所說的旅行版。

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跟換代阿特茲一個樣,馬6旅行車顏值在線

就像我們剛剛看到的所謂新一代阿特茲一樣,這個在全球型號上屬於中期改款的前臉,出現在了馬自達6 Tourer的車頭上,雖然乍一看,面對雅閣、凱美瑞等日系競品的大刀闊斧,馬自達6似乎顯得有些掉隊,但實際上,不論是擴張之後的盾形格柵,還是非常柔和的貫穿式保險槓,馬自達設計師們仍舊在線條感方面,領先了其他非豪華汽車製造商一個段位,這一點相信沒有多少人會質疑。

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不過,因為車輛C柱的抬升,現在魄動設計帶來的運動感已經不再那麼明顯,車輛側身的線條仍舊以分段形式出現,但對於後方的運動感增強稍稍減弱,考慮到車輛視覺比例上的要求,旅行版的長度有所調整,全新的4,805/1,840/1,480mm中,長度有了65mm的縮減,而軸距也壓縮到了2,750mm,根據馬自達的說法,這不僅是為了保障車輛的視覺效果,也是為了繼續讓車輛擁有操控與駕駛穩定性方面的優勢。

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現在的尺寸之下,馬6旅行版的後備廂容積為522L,儘管在中型旅行車市場之中,這樣的數據仍舊不佔優勢,但這也已經比阿特茲以及沃爾沃V40多出26L/39L,而且因為後備廂頂部的抬升,它的實際儲物便捷度也比轎車車型更出色。

在最為直接的對比裡,它比帕薩特的旅行版本蔚攬少了128L,可是就產品的實際定位來看,且不說兩臺旅行車,就是他們的原型車帕薩特與阿特茲之間,也存在著1萬以上的差距,這樣的空間對比也就不奇怪了。

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在旅行車上,車身整備質量的增加和駕駛重心的變化,的確對操控會造成一定影響,這讓車輛無法達到像高爾夫這樣的兩廂鋼炮的水平,但正是有了車身尺寸、比例方面的調整,結構產生的負面轉變並不明顯,在海外的動態駕駛測試中,它的轉向反饋仍舊非常清晰,因為自重的增加,車輛的抓地力比轎車版本更出色,緊緻的車身反倒是更加易於控制。

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它的內艙已經得到了妥善改造,或者我們可以說,馬自達6旅行車是最符合年輕群體審美的中型車,它比凱美瑞、雅閣等車型的內部都更加簡潔,清晰的功能分層和更加幹練的前擋板,都在無意之間為馬6內部帶來了高級感,儘管在觸控屏、儀表盤這些配置方面,它並沒有凱美瑞混動那麼完善,可是更加便捷和清晰的抬頭顯示,卻還是能夠幫助馬自達在科技感方面挽回顏面。

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不過很可惜的是,我們沒有辦法在國內看到馬6旅行版上的動力總成,其在歐洲選擇了一臺SkyActiv-D系列發動機——2.2T四缸柴油發動機,150Ps的最大功率並不搶眼,但是高達380Nm的峰值扭矩卻將幫助更重的它,在加速和起步環節保持時刻高效,而且在省油方面它也是一把好手,6.38L/100km的油耗水平,甚至比國產阿特茲的工信部油耗還低。

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小申評述:

操控性、穩定性、燃油經濟性……馬自達正在用他們最擅長的方式武裝這臺旅行車,儘管在空間性方面,較為低矮的馬自達都不是好手,可是當C柱被抬升後,還能夠像馬自達6 Tourer這樣保持良好的轎車級操控能力,怪不得會有那麼多人放棄沃爾沃V40,而去選擇性價比更高的馬6。據悉,馬自達6 Tourer在歐洲市場的售價,比三廂型號僅高出7%左右,以阿特茲為基礎計算,它也就在20萬人民幣以內,這樣的黑科技小能手,還有什麼可以挑剔的地方呢?

本文所用配圖均為“2019款馬自達6 Tourer SkyActiv-D SE-L 英規車型”

責任編輯:申九五

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