'旅行車最美一面！全新奧迪RS4改裝低趴造型'
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
對於很多人來說，旅行車改裝低趴之後，真的是百看不厭。而且隨著技術的發展，氣動避震的操控性也獲得了很大的提升。如果你擁有這樣一輛性能猛獸的話，會去改裝成趴在地上的模樣嗎？
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
對於很多人來說，旅行車改裝低趴之後，真的是百看不厭。而且隨著技術的發展，氣動避震的操控性也獲得了很大的提升。如果你擁有這樣一輛性能猛獸的話，會去改裝成趴在地上的模樣嗎？
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
對於很多人來說，旅行車改裝低趴之後，真的是百看不厭。而且隨著技術的發展，氣動避震的操控性也獲得了很大的提升。如果你擁有這樣一輛性能猛獸的話，會去改裝成趴在地上的模樣嗎？
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
對於很多人來說，旅行車改裝低趴之後，真的是百看不厭。而且隨著技術的發展，氣動避震的操控性也獲得了很大的提升。如果你擁有這樣一輛性能猛獸的話，會去改裝成趴在地上的模樣嗎？
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
對於很多人來說，旅行車改裝低趴之後，真的是百看不厭。而且隨著技術的發展，氣動避震的操控性也獲得了很大的提升。如果你擁有這樣一輛性能猛獸的話，會去改裝成趴在地上的模樣嗎？
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
對於很多人來說，旅行車改裝低趴之後，真的是百看不厭。而且隨著技術的發展，氣動避震的操控性也獲得了很大的提升。如果你擁有這樣一輛性能猛獸的話，會去改裝成趴在地上的模樣嗎？
車主/ rs_on_air
責任編輯/ 小石
今年最讓人心動的一輛高性能旅行車，應該就是奧迪的RS4 Avant，低調的外觀，相對親民的售價，極高的實用性，簡直是為居家奶爸們量身準備的座駕。
雖說它看起來低調，但是從外觀來看和普通的A4旅行車相比卻要凶狠不少。除了誇張的前槓和後槓，RS4 Avant原廠就擁有小寬體，車燈邊緣位置還加裝了黑色的飾板。
內飾部分，包括方向盤和座椅上都有RS的專屬標識。動力部分雖然不像RS 6 Avant那樣擁有V8大心臟，但經過和保時捷聯手研發的2.9T V6雙渦輪發動機，照樣能夠獲得450馬力和600N·M的輸出，百公里加速時間僅需4.1秒。
這輛看似人畜無害的性能車，最合適走的路線應該是玩性能。但是既然它的底子是輛旅行車，骨子裡就有一種優雅的範兒，所以就有買家將其改裝成了姿態的風格。
從照片來看，這輛車最開始用的還是原廠19寸的五幅輪轂。在空氣避震的調節之下，基本上可以做到貼地的效果。
對於這種原廠自帶小寬體的車型來說，讓人不捨得在後期進行切割定製手工的寬體。這也導致只能通過避震、擺臂和輪轂之間的搭配來做造型。
原廠的輪轂雖然也很帥氣，但是缺少拋邊。而對於姿態改裝來說，擁有拋邊才算是擁有了靈魂，於是車主後期又換了一套帶拋邊的輪轂。
如果不是去賽道競技的話，那麼原廠的RS剎車已經夠用，在改裝輪轂的時候，原廠的卡鉗也更容易去避開。
另外，我們通過照片來看，這位車主採用了藏輪的效果。或許這只是他的過度方案，對於姿態玩家們來說，這樣還不夠完美。
對於很多人來說，旅行車改裝低趴之後，真的是百看不厭。而且隨著技術的發展，氣動避震的操控性也獲得了很大的提升。如果你擁有這樣一輛性能猛獸的話，會去改裝成趴在地上的模樣嗎？
車主/ rs_on_air
責任編輯/ 小石