讓所有的SUV都插上電，卡宴之後路虎攬運終於登臺 路虎車友會
傑瑞米·克拉克森（原TopGear主持人）那個大嘴巴曾賤兮兮地說：“任何帶電的車都是軟蛋，插電SUV更是軟蛋中的軟蛋！”
卡宴插電混動版綜合工況油耗2.9L/100km情況下，百公里加速5.9秒，啪啪打了這些人的臉；
這次的新款路虎攬勝運動版也推出了插電混動版（下稱攬運P400e），綜合工況油耗2.7L/100km情況下，強大的越野能力又來打他們的臉，啪啪啪……
SUV更適合插電 越野更犀利
新款攬運有四款車型，今天的主角P400e定價96.8萬元，是系列入門車型，這個價格也和2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T相近，後者定價108.8萬元。
倆車定位上雖然都是高性能豪華SUV，但開過之後還是明顯有差別，路虎顯然越野積累更深厚，保時捷公路操控更犀利。
P400e的動力來自一臺2.0T發動機和一臺電動機，採用了並聯結構。這套動力綜合最大輸出達到了404馬力/ 640牛·米，完全超越了HSE Dynamic和鋒尚創世版Dynamic的3.0T汽油機，扭矩更是和SVR的5.0T V8表現接近。插電變弱雞？不存在的！
大扭矩一直是越野車的重要性能指標之一，電機“零轉速”就有峰值扭矩的表現，那真的是太適合越野車了，已經有N多ATV廠商推出了電動版本就是例證。
P400e這套動力搭配原本就堪稱“傻瓜相機”級別四驅系統——路虎第二代智能全地形反饋動態適應系統，讓新車越野性能只增不減，各項越野指標都與燃油車看齊。
不止如此，通過中等強度的越野路段時，可以感受到路虎一定是對P400e身上的第二代智能全地形反饋動態適應系統作了針對性設定，更突出電動機特性，反應更迅速、脫困更利落。
當天的試駕路況也非常複雜，盤山路、草地、爛泥路，甚至有爛泥交叉軸和爛泥爬坡這樣相對極端的路況，但P400e穩穩的表現給人很大信心。
想偷懶的話，只要抓住方向盤，控制好油門剎車，其它的全部交給車輛。在面對陡坡時，因為視覺落差，會對駕駛員帶來很大心理壓力，開啟陡坡緩降，穩穩通過。
這就是為什麼說，越野更適合插電，因為電動機沒有對轉速的依賴，更容易通過電子系統對其進行靈活控制，發揮效能。
SUV更適合插電 改善加速性能
我們都知道發動機最費油是怠速和起步時，尤其是怠速，速度為零，理論上油耗此時無限大。插電後的SUV可以通過電控系統控制，此時主力軍換成電機，不光可以降低油耗，還能改善怠速起步的噪音。
更更重要的是，發揮電機大扭矩特性，可以讓SUV更快加速。像今天的主角攬運P400e，自重達到2.4噸，百公里加速卻只要6.7秒，3.0T的奔馳S級都要7秒多呢，自家的3.0T攬運兄弟也要7秒1。插一句，攬運SVR作為性能旗艦達到了駭人的4.5秒，超跑的數據。
來自採埃孚的8擋自動變速箱表現兢兢業業，即便是賽道上也沒有掉鏈子。再搭配空氣懸掛，標準模式離地間隙213mm，最多升高65mm用來越野，降低50mm用來飆賽道。
當然了，攬運只是相當於攬勝的運動能力有所提升，還是不能當做賽車來開（SUV當賽車？你以為跑拉力呢），過重的身材對於極限很敏感。雖然第二代智能全地形反饋動態適應系統對操控性能提升也不小，但體重高重心都在那兒擺著，大家也別太苛求。
不過回到日常駕駛上，P400e表現足夠友好，像上面提過的怠速加速不吵鬧、而且起步迅猛不拖沓。如果是城市通勤，51km的純電續航里程也能覆蓋不少人上下班的需要。
當然，這要考慮充電方便問題，P400e身上13.1千瓦時的高壓鋰離子電池快充需要兩小時四十五分鐘充滿，這個時間馬馬虎虎正常水平，主要是充電電壓不是廠家能控制的。
回來說SUV適合插電，因為SUV普遍比轎車笨重、重心高，意味著起步更費油、更考驗車輛低扭表現，插電的SUV就沒有了這些煩惱。
SUV更適合插電 對空間的侵佔更少
這個少是感覺上的少，因為SUV普遍空間更大，方正的車身也更容易實現電池組的隱藏佈局，所以對實用空間的侵佔更少。
數據上可以看出，攬運P400e的行李廂容積只比兄弟車型少了約80L，也就是個大行李箱的尺寸。視覺上可以看到後備箱地板略高，電池組就在那下面。還受到影響的是，因為電池組的存在，攬運P400e不能選裝第三排座椅，這點略可惜。
攬運因為有傳動軸，地板沒多少空間。如果是兩驅城市SUV，電池組可以放在中部地板位置，既不佔用空間，又降低車輛重心。
外觀上，插電對攬運也沒有造成太大影響，只是車頭增加了一個充電口，蓋板蓋上後和燃油車沒什麼區別。
說到外觀，新款攬運相比舊款還是有所調整，整體更精緻更好看了，自己看圖吧，這裡我就不多廢話。下圖一為新款攬運，下圖二為舊款。
新款攬運四款車型裡，P400e和其它車型的不同在於有自己的專屬徽章。SVR作為旗艦版，當然也有自己的專屬Look，但是這次沒有試駕車，就不多聊了。下圖一是攬運P400e專屬徽章，下圖二是新款攬運SVR。
結論就是，相比轎車插電更適合SUV上先推廣，會帶來越野、加速、油耗、駕乘體驗等等方面的不小提升。同時也不會改變大家原有用車習慣，不方便充電就去加油，比純電車還是適用範圍更廣。
新款攬運P400e是路虎品牌向上的一個開端
據現在掌握的信息，攬運P400e並不能走新能源搖號通道，這對北上廣等限牌城市消費者的熱情會有所影響。
但新車型未來銷量不是重點，重要的是這是路虎品牌向上的一個開端。因為新能源毫無疑問是未來，且就在眼前的未來。
尤其是隻生產SUV的廠家，更應該在新能源技術上多多投入。現在還是有很多專門生產SUV的廠家沒有技術積累，靠著SUV市場爆發的紅利沾沾自喜。
但SUV高增長不會一直存在，落潮時，大家拼的還是技術積累，不光是新能源技術，還有可靠性、輕量化、自動駕駛、車載智聯等等。沒有技術積累的講故事講情懷都是虛幻的，最終會失去聽眾。
這點上，雖然P400e的回電效能一般、系統還有很多提升空間，可是我們看到了路虎邁出的第一步，那就會有之後的第二第三第N步。
據說捷豹的純電動SUV今年也會上市，看來捷豹路虎要在越野技術積累的基礎上，追求更多技術支撐，這會是它未來和對手拉開差距的關鍵一步。
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