喚起攬勝:

首次駕駛路虎攬勝是在2017年，在這種情況下，我正準備穿過科林斯運河，這是一條81英尺寬的裂縫，位於雅典以西60英里的科林斯地峽石灰岩上。但是，我並沒有走在通往北方的非常堅固、非常穩定、非常大的高速公路上，而是站在一座搖搖欲墜的鐵路橋上，盯著一個人手繪的警告牌，這個人對人類頭骨的樣子只有非常模糊的理解。我參加這個愚蠢挑戰的駿馬是2020年款路虎攬勝Evoque。不出所料，路虎攬勝不會游泳(儘管它能在兩英尺深的水中涉水，所以就這樣了)。

這就是路虎的"驚喜"理念。"幸運的是，這是我為期兩天的希臘之旅中唯一的一次，從南部的雅典到伯羅奔尼撒半島阿爾戈利斯地區的度假村克拉尼迪。進入第二個生命週期，最新的Evoque總體上改進了其前身的最好的部分，雖然在重新設計其最小的路虎攬勝的過程中，路虎引入了一些新的問題。

雖然它可能看起來像它的前輩，第二代Evoque騎在捷豹路虎新的優質橫向結構。混合金屬平臺將Evoque的軸距從104.7英寸延長到105.6英寸，車身如此之大，以至於新車身只與舊平臺共用門鉸鏈。

路虎的新平臺有兩個目標:改善Evoque的噪音、振動和粗糙性，併為電氣化做好準備。在第一個目標上完成任務。從我在雅典的酒店出發不到五分鐘，Evoque出色的噪音控制就顯而易見了。

幾乎沒有輪胎轟鳴聲，即使有一個更大的車輪選項-我的測試佩戴可選的21英寸車輪，為Evoque的第一個。在我從機場到第二家旅館的旅途中，狂風在希臘南部縱橫交錯，雖然人行橫道使我很難讓Evoque保持在它的車道上，但狂風的聲音很少進入客艙。

這輛CUV更安靜，而且騎起來也更舒服。Evoque在隔離客艙與撞擊和道路缺陷方面做得很好，但標準的懸架設置給攬勝一種笨重、超大的感覺。它還容易轉向不足。在一個特別令人擔憂的情況下，我在一個環形車道上加了太多的油(這不是過度或不合理的油門)，而阻尼不足的Evoque的重量向後移動，導致了突然的、意想不到的轉向不足。

更明智的選擇是購買可用的自適應阻尼器，以及使用可配置的動力學系統配置懸架、變速器、發動機和轉向的能力。前一款售價僅為715美元，後一款售價為355美元(在Evoque的基礎上)，這款配置為路虎提供了一個更為沉穩的操控特性，不會犧牲多少乘坐舒適性。在返回雅典的蜿蜒道路上，我可以用自適應阻尼器更用力地推動Evoque，而且比用標準懸架更有信心。

一款2.0升四缸渦輪增壓發動機，有兩種功率可供選擇，是北美消費者將看到的唯一一款發動機。雖然我只駕駛了所謂的P250(246馬力和269磅英尺的扭矩)，一個更強大的P300與48伏的混合動力系統，總輸出296馬力和295磅英尺的扭矩也是可用的。

在歐洲，路虎正在把它的48伏系統安裝在渦輪增壓4的兩個版本上。該品牌還將在海外推出一款插電式混合動力車，但不會在美國推出。考慮到路虎設計Evoque的新平臺明顯是為了適應電池組，它覺得不讓美國消費者利用這項工程工作是目光短淺，令人擔憂。

如果不讓美國消費者充分利用Evoque的電氣化功能，會讓人覺得目光短淺，令人擔憂。

基礎引擎有一個普遍的扭矩曲線，適合混亂的城市街道，並有助於Evoque的城市友好的特點。峰值扭矩可從1300轉/分鐘到4500轉/分鐘，因此傳遞功率適用於某一點。但Evoque缺乏高端動力，需要一種更具戰略性的駕駛風格，尤其是在雙車道公路上。

突然傳球需要與Evoque的九速自動變速器進行談判，這款可愛的變速器在日常駕駛中保持冷靜，但在開足油門尋找正確的檔位時卻顯得疲憊不堪。最終，軟件將自己整理出來，意識到這是一個變速器，而不是紡紗機或黃油攪拌器，然後選擇合適的齒輪。但它的猶豫是另一層原因，使得傳球比應該的難度更大。也就是說，我在希臘的一天內通過的雙車道通行證比大多數美國人一年通過的還多，所以只有當你經常在鄉村道路上行駛時，這個特別的擔憂才會產生重大影響。

路虎很難從45英里每小時緊急跳躍到65英里每小時，但更願意在較輕的油門下從60英里每小時移動到80英里每小時。歸功於發動機的扭矩曲線和變速器的變速算法。踏板踩在地板上(比如在鄉村道路上通過較慢的車輛時)，變速器(最終)會降低多個檔位，將發動機的速度提升到紅線。然而，在輕鬆的高速公路通行時，9速只會讓4缸保持在轉速範圍內。Evoque為耐心的司機提供了大量可用的動力。

我唯一的另一個抱怨集中在2.0升發動機的越野油門反應。它的越野駕駛模式本應降低油門響應，以幫助司機調整他們的輸入，但2020年Evoque的模式走得不夠遠，導致我過於突然地接近或退出某些障礙。像我一樣把變速器鎖在二檔上，基本上解決了這個問題，因為它提供了更大範圍的油門調節。

路虎攬勝強勁的越野能力

撇開這個小問題不提，攬勝的越野能力仍然超過其普通車主在十幾年的使用壽命內所需的越野能力。地形響應2越野系統能夠根據外部條件靈活地設置越野系統。如果司機想要對軟件有更多的控制，也有單獨的越野駕駛模式，但這種控制只能走這麼遠。雖然Evoque搭載了地形響應2、智能保持功能和山坡下降/上升控制，但它缺乏越野愛好者的特徵。不要來Evoque尋找更大的攬勝低檔變速箱或鎖定差速器。

路虎家族中最小的成員所得到的是路虎創新的ClearSight地面視圖攝像系統。該系統使用了格柵上的前置攝像頭和每個側視鏡下的攝像頭，將汽車前方大約145度的u型地形圖像拼接在一起，並顯示在頂部的觸摸屏顯示屏上。稍微向前爬行一點，系統就會填滿U型，讓駕駛員清楚地瞭解交叉引擎蓋下的地形。雖然我們在新系統上只花了很短的時間，但它似乎不僅僅對越野駕駛有用。這個系統在擁擠的停車場也很有可能是一項資產，儘管填入的圖像只是攝像機已經看到的記錄，而不是引擎蓋下的現場直播。

ClearSight並不是Evoque中唯一一個基於相機的詭計。為了繞過狹窄的後窗，路虎轉向一個名為ClearSight後視鏡的基於攝像頭的後視鏡。使用安裝在"鯊魚鰭"無線電天線上的攝像頭，路虎的設置感覺更智能，當然也比我在通用汽車和日產產品中使用的類似系統提供了更高分辨率的圖像。司機還可以調整屏幕的顏色和鏡頭的角度，以提高能見度。

那扇小小的後窗只是最初的Evoque保留下來的眾多設計元素之一。這是一種進化的設計方法，非常緩慢，目標明確，就像保時捷一樣。路虎的設計總監Gerry McGovern表示，這是有意為之。

設計改變雖小，但影響力大

而這正是發生在Evoque內部和外部的事情。外觀的變化是如此微妙，以至於你很難分辨出兩輛車之間的距離。"你可以從它的乾淨程度看出它是新的，"麥戈文不無幫助地說。

雖然這些變化很小，但仍然具有影響力。麥戈文和他的團隊決定放棄塑料車輪拱是受歡迎的，並給予新的Evoque更好的比例。而橫跨後備箱的黑色條紋只適用於Evoque以及更大的Velar。前燈和尾燈也有了小的變化，而軸距的輕微拉伸進一步提高了模型的比例。

內部得到了更大的變化，這是由麥戈文對現代設計的執著所決定的，它的重點是減少雜亂。物理按鈕實際上已經成為過去，取而代之的是一個由觸摸屏組成的中央銀行。不可否認，這兩款觸摸屏都很漂亮，但反應並不特別快。

更麻煩的是——尤其是在控制氣候系統、駕駛模式和加熱/冷卻座椅的屏幕下方——缺乏觸覺反饋。如果沒有某種響應系統，你就不可能知道屏幕是否接受了你的輸入，而不把你的眼睛移開前方的道路。我們強烈建議路虎團隊儘快在這些控制中添加觸覺反饋，但我們不指望在Evoque的中期更新之前看到這一點。

除了接口，其他部分的客艙肯定是熟悉的任何路虎業主。一個乾淨，簡單，水平方向的dash看起來棒極了，而高質量的材料在整個範圍內都是可用的。我駕駛的p250是基礎S裝飾與R-Dynamic包(一個配置我們不能在美國，因為R-Dynamic將只提供與P300引擎)，但他們仍然有高品質的皮革儀表板和座椅，並堅實的配合和完成。無論你買哪一款Evoque，它的小屋看起來都非常棒。

不過，儘管路虎稱這款車為第二代Evoque，但它更像是一次全面的翻新。這仍然是相同的，可愛的緊湊型攬勝，但該品牌的設計師和工程師內置到2020年的模型進一步提高了這些品質。這絕對不是一個完美的交叉。路虎需要更好地平衡其以設計為核心的技術，因為有時候，它感覺形式完全壓倒了功能。但是2020年的主題很容易解決。你現在可以也應該考慮一下，但可以肯定的是，這款緊湊的跨界車將來會變得更好。