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自2015年正式登場之後，路虎發現神行就成功的取代神行者成為了路虎旗下的入門版車型。在過去的四年多時間裡，憑藉著這個入門級的定位，路虎發現神行也為路虎帶來了可觀的銷量。
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從去年下半年開始，關於新款路虎發現神行的路試諜照開始曝光，彼時我們認為這會是一次小改款的車型，而當路虎在日前正式發佈了新車的官方圖片和相關信息之後，我們才發現，原來路虎發現神行這一次迎來了換代。
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從外觀上來看，全新一代的路虎發現神行相比於老款車型而言變化並不大，整車的上裝輪廓幾乎保留了與上一代車型的一致。在路虎發現家族的架構下，新一代路虎發現神行也進一步強調了高挑的車輛正面投影。而在前臉等細節方面，新一代路虎發現神行重新調整了整車的造型語言，以細長的大燈構成新一代的家族化形象。
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在車輛尾部，老款車型上由圓形的尾燈所構成的對撞式設計已經被橫向線條所構成的LED尾燈所取代。與之呼應的後牌照燈裝飾板也採用了與發現5類似的風格。在車輛內部，新車則重新調整了內飾的設計，在內飾的形象上全面靠攏路虎發現5，大尺寸的液晶顯示器構成了其中控臺的主要構件。
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在車輛尾部，老款車型上由圓形的尾燈所構成的對撞式設計已經被橫向線條所構成的LED尾燈所取代。與之呼應的後牌照燈裝飾板也採用了與發現5類似的風格。在車輛內部，新車則重新調整了內飾的設計，在內飾的形象上全面靠攏路虎發現5，大尺寸的液晶顯示器構成了其中控臺的主要構件。
總的來說，新一代路虎發現神行從外觀上來看，它更接近於一次小改款。
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總的來說，新一代路虎發現神行從外觀上來看，它更接近於一次小改款。
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總的來說，新一代路虎發現神行從外觀上來看，它更接近於一次小改款。
將其定義為新一代車型的一個重要依據在於，新車換裝了與新一代路虎攬勝極光相同的PTA平臺架構，新的平臺架構使得新一代路虎發現神行的車身剛度增加了13%。與此同時，在動力方面也增加了48V的輕混動力車型，普通動力車型則依舊搭載的是2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。
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總的來說，新一代路虎發現神行從外觀上來看，它更接近於一次小改款。
將其定義為新一代車型的一個重要依據在於，新車換裝了與新一代路虎攬勝極光相同的PTA平臺架構，新的平臺架構使得新一代路虎發現神行的車身剛度增加了13%。與此同時，在動力方面也增加了48V的輕混動力車型，普通動力車型則依舊搭載的是2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。
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總的來說，新一代路虎發現神行從外觀上來看，它更接近於一次小改款。
將其定義為新一代車型的一個重要依據在於，新車換裝了與新一代路虎攬勝極光相同的PTA平臺架構，新的平臺架構使得新一代路虎發現神行的車身剛度增加了13%。與此同時，在動力方面也增加了48V的輕混動力車型，普通動力車型則依舊搭載的是2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。
在性能方面，得益於路虎全地形自適應系統的運用，新一代路虎發現神行的涉水深度達到60釐米。最大拖拽能力4000千克。同時新車也提供了一套先進的拖車輔助系統。在配置方面，主動安全配置則列為選裝。
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總的來說，新一代路虎發現神行從外觀上來看，它更接近於一次小改款。
將其定義為新一代車型的一個重要依據在於，新車換裝了與新一代路虎攬勝極光相同的PTA平臺架構，新的平臺架構使得新一代路虎發現神行的車身剛度增加了13%。與此同時，在動力方面也增加了48V的輕混動力車型，普通動力車型則依舊搭載的是2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。
在性能方面，得益於路虎全地形自適應系統的運用，新一代路虎發現神行的涉水深度達到60釐米。最大拖拽能力4000千克。同時新車也提供了一套先進的拖車輔助系統。在配置方面，主動安全配置則列為選裝。
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在性能方面，得益於路虎全地形自適應系統的運用，新一代路虎發現神行的涉水深度達到60釐米。最大拖拽能力4000千克。同時新車也提供了一套先進的拖車輔助系統。在配置方面，主動安全配置則列為選裝。
寫在後面：
換代車型保持平臺和側圍內板不變，小改一下外板的方案不少見，但是像路虎發現神行這種平臺換了側圍不換的節奏，還真是少見。