在大部分時候，我們開車都希望面前的公路一馬平川。但是，當面臨條件有限的道路時，或許一開始只是想越過曲折的路，然而有些人卻慢慢從越野中找到快樂——然後，就有了專業的越野方案，為你獲得最簡單純粹的越野快樂提前做最好訓練。專業的事要交給專業的人或機構去做，路虎就是這樣一家可以給愛好者提供越野培訓的車企。關於ATRS學院，一開始我也是一無所知，直到這次參加了在成都舉行的全國ATRS學院中級課程分站體驗營……
對於路虎品牌也不用我在這裡給大家贅述，它致力於打造純正SUV早已眾所周知，所以路虎舉辦越野訓練營這件事首先給人感覺就是很靠譜。其次，目前路虎旗下的車型都是具備全地形越野的基礎，當然不同的車型還是有越野能力的區分，但是總體的越野能力水平已是在同級車之上。比如，接下來將在森林越野場地中讓我們進行全地形越野體驗的車型——發現神行。
在大部分時候，我們開車都希望面前的公路一馬平川。但是，當面臨條件有限的道路時，或許一開始只是想越過曲折的路，然而有些人卻慢慢從越野中找到快樂——然後，就有了專業的越野方案，為你獲得最簡單純粹的越野快樂提前做最好訓練。專業的事要交給專業的人或機構去做，路虎就是這樣一家可以給愛好者提供越野培訓的車企。關於ATRS學院，一開始我也是一無所知，直到這次參加了在成都舉行的全國ATRS學院中級課程分站體驗營……
對於路虎品牌也不用我在這裡給大家贅述，它致力於打造純正SUV早已眾所周知，所以路虎舉辦越野訓練營這件事首先給人感覺就是很靠譜。其次，目前路虎旗下的車型都是具備全地形越野的基礎，當然不同的車型還是有越野能力的區分，但是總體的越野能力水平已是在同級車之上。比如，接下來將在森林越野場地中讓我們進行全地形越野體驗的車型——發現神行。
實際上，發現神行是路虎家族中較為注重家用的一款SUV產品，即便是這樣，接下來的一系列體驗也會讓你刮目相看。
這次路虎ATRS的中級課程，有森林S彎、坑窪地、駝峰路、大傾斜角側坡、涉水路、炮彈坑、交叉軸、V型槽等路況的考核。
在工作人員井井有條的安排下，我也很快就開始這項連續的越野場地體驗，前面說到的所有項目都將一次性完成。先是試駕教練帶領一圈，便於我們熟悉路線，因為這些項目中有三個是較為危險的。不巧的是前一晚剛剛下過一場雨，模擬森林道路的場地一時半會兒還幹不了，就更增加了越野難度。上車的時候還在犯嘀咕：能不能順利過關？教練的鼓勵以及演示圈的細心指導，讓我們增強不少信心。
在大部分時候，我們開車都希望面前的公路一馬平川。但是，當面臨條件有限的道路時，或許一開始只是想越過曲折的路，然而有些人卻慢慢從越野中找到快樂——然後，就有了專業的越野方案，為你獲得最簡單純粹的越野快樂提前做最好訓練。專業的事要交給專業的人或機構去做，路虎就是這樣一家可以給愛好者提供越野培訓的車企。關於ATRS學院，一開始我也是一無所知，直到這次參加了在成都舉行的全國ATRS學院中級課程分站體驗營……
對於路虎品牌也不用我在這裡給大家贅述，它致力於打造純正SUV早已眾所周知，所以路虎舉辦越野訓練營這件事首先給人感覺就是很靠譜。其次，目前路虎旗下的車型都是具備全地形越野的基礎，當然不同的車型還是有越野能力的區分，但是總體的越野能力水平已是在同級車之上。比如，接下來將在森林越野場地中讓我們進行全地形越野體驗的車型——發現神行。
實際上，發現神行是路虎家族中較為注重家用的一款SUV產品，即便是這樣，接下來的一系列體驗也會讓你刮目相看。
這次路虎ATRS的中級課程，有森林S彎、坑窪地、駝峰路、大傾斜角側坡、涉水路、炮彈坑、交叉軸、V型槽等路況的考核。
在工作人員井井有條的安排下，我也很快就開始這項連續的越野場地體驗，前面說到的所有項目都將一次性完成。先是試駕教練帶領一圈，便於我們熟悉路線，因為這些項目中有三個是較為危險的。不巧的是前一晚剛剛下過一場雨，模擬森林道路的場地一時半會兒還幹不了，就更增加了越野難度。上車的時候還在犯嘀咕：能不能順利過關？教練的鼓勵以及演示圈的細心指導，讓我們增強不少信心。
其實很多人平常也會開SUV，不過一般都是公路駕駛，坐姿調節偏舒適甚至慵懶。而輪到我上場的時候，就不自覺的將座椅調到比較高的位置，恨不得把右前輪的路況看得一清二楚。又在教練的提醒下，將左右後視鏡向下調節多一些，以便於觀察兩個後輪下的路況，我這越野“二把刀”可是第一次聽說，也算漲知識了。
之後是小心翼翼的查看駕駛模式，在個人認為那種複雜的路況要直接打到低速四驅時，哪知教練輕輕的搖了搖頭說道：“路虎的車型，在這種中級課程的路況中還不至於用那麼終極的模式”.……好吧，你專業聽你的。
在大部分時候，我們開車都希望面前的公路一馬平川。但是，當面臨條件有限的道路時，或許一開始只是想越過曲折的路，然而有些人卻慢慢從越野中找到快樂——然後，就有了專業的越野方案，為你獲得最簡單純粹的越野快樂提前做最好訓練。專業的事要交給專業的人或機構去做，路虎就是這樣一家可以給愛好者提供越野培訓的車企。關於ATRS學院，一開始我也是一無所知，直到這次參加了在成都舉行的全國ATRS學院中級課程分站體驗營……
對於路虎品牌也不用我在這裡給大家贅述，它致力於打造純正SUV早已眾所周知，所以路虎舉辦越野訓練營這件事首先給人感覺就是很靠譜。其次，目前路虎旗下的車型都是具備全地形越野的基礎，當然不同的車型還是有越野能力的區分，但是總體的越野能力水平已是在同級車之上。比如，接下來將在森林越野場地中讓我們進行全地形越野體驗的車型——發現神行。
實際上，發現神行是路虎家族中較為注重家用的一款SUV產品，即便是這樣，接下來的一系列體驗也會讓你刮目相看。
這次路虎ATRS的中級課程，有森林S彎、坑窪地、駝峰路、大傾斜角側坡、涉水路、炮彈坑、交叉軸、V型槽等路況的考核。
在工作人員井井有條的安排下，我也很快就開始這項連續的越野場地體驗，前面說到的所有項目都將一次性完成。先是試駕教練帶領一圈，便於我們熟悉路線，因為這些項目中有三個是較為危險的。不巧的是前一晚剛剛下過一場雨，模擬森林道路的場地一時半會兒還幹不了，就更增加了越野難度。上車的時候還在犯嘀咕：能不能順利過關？教練的鼓勵以及演示圈的細心指導，讓我們增強不少信心。
其實很多人平常也會開SUV，不過一般都是公路駕駛，坐姿調節偏舒適甚至慵懶。而輪到我上場的時候，就不自覺的將座椅調到比較高的位置，恨不得把右前輪的路況看得一清二楚。又在教練的提醒下，將左右後視鏡向下調節多一些，以便於觀察兩個後輪下的路況，我這越野“二把刀”可是第一次聽說，也算漲知識了。
之後是小心翼翼的查看駕駛模式，在個人認為那種複雜的路況要直接打到低速四驅時，哪知教練輕輕的搖了搖頭說道：“路虎的車型，在這種中級課程的路況中還不至於用那麼終極的模式”.……好吧，你專業聽你的。
就這樣緩慢的來到了第一個土坡交叉軸項目，只感覺輪胎“試了試”泥地的摩擦係數，四驅系統就立即反應並順利通過，簡直不要太輕鬆。進入“森林”深處其實是有“不確定會遇到什麼”的感覺，可能這也是天性，所以對車輛的能力更加倚重，開著發現神行走在後來坑窪地、S彎、小駝峰都對它多了一份親近。
然後，硬貨來了。前面是一段水深大約400mm的涉水路，而官方稱發現神行的涉水深度可以達到600mm，所以邁過這樣的積水路是輕鬆的。下水之前還是刻意停了下來，輕油門帶著車輛開始進入水中，之後在教練的指導下，穩住油門讓車完全滑入水中，這時會馬上感受到水的阻力使速度下降，我緊接著多給一些油門深度，不過又怕油門太大沖起來，那種小心翼翼的感覺就是恨不得脫下鞋用腳趾精準控制油門力度，還好的是2.0T發動機的低扭能力不錯，帶著油門也就過去了，通過涉水路後接下來的路段就越來越有信心了。
在大部分時候，我們開車都希望面前的公路一馬平川。但是，當面臨條件有限的道路時，或許一開始只是想越過曲折的路，然而有些人卻慢慢從越野中找到快樂——然後，就有了專業的越野方案，為你獲得最簡單純粹的越野快樂提前做最好訓練。專業的事要交給專業的人或機構去做，路虎就是這樣一家可以給愛好者提供越野培訓的車企。關於ATRS學院，一開始我也是一無所知，直到這次參加了在成都舉行的全國ATRS學院中級課程分站體驗營……
對於路虎品牌也不用我在這裡給大家贅述，它致力於打造純正SUV早已眾所周知，所以路虎舉辦越野訓練營這件事首先給人感覺就是很靠譜。其次，目前路虎旗下的車型都是具備全地形越野的基礎，當然不同的車型還是有越野能力的區分，但是總體的越野能力水平已是在同級車之上。比如，接下來將在森林越野場地中讓我們進行全地形越野體驗的車型——發現神行。
實際上，發現神行是路虎家族中較為注重家用的一款SUV產品，即便是這樣，接下來的一系列體驗也會讓你刮目相看。
這次路虎ATRS的中級課程，有森林S彎、坑窪地、駝峰路、大傾斜角側坡、涉水路、炮彈坑、交叉軸、V型槽等路況的考核。
在工作人員井井有條的安排下，我也很快就開始這項連續的越野場地體驗，前面說到的所有項目都將一次性完成。先是試駕教練帶領一圈，便於我們熟悉路線，因為這些項目中有三個是較為危險的。不巧的是前一晚剛剛下過一場雨，模擬森林道路的場地一時半會兒還幹不了，就更增加了越野難度。上車的時候還在犯嘀咕：能不能順利過關？教練的鼓勵以及演示圈的細心指導，讓我們增強不少信心。
其實很多人平常也會開SUV，不過一般都是公路駕駛，坐姿調節偏舒適甚至慵懶。而輪到我上場的時候，就不自覺的將座椅調到比較高的位置，恨不得把右前輪的路況看得一清二楚。又在教練的提醒下，將左右後視鏡向下調節多一些，以便於觀察兩個後輪下的路況，我這越野“二把刀”可是第一次聽說，也算漲知識了。
之後是小心翼翼的查看駕駛模式，在個人認為那種複雜的路況要直接打到低速四驅時，哪知教練輕輕的搖了搖頭說道：“路虎的車型，在這種中級課程的路況中還不至於用那麼終極的模式”.……好吧，你專業聽你的。
就這樣緩慢的來到了第一個土坡交叉軸項目，只感覺輪胎“試了試”泥地的摩擦係數，四驅系統就立即反應並順利通過，簡直不要太輕鬆。進入“森林”深處其實是有“不確定會遇到什麼”的感覺，可能這也是天性，所以對車輛的能力更加倚重，開著發現神行走在後來坑窪地、S彎、小駝峰都對它多了一份親近。
然後，硬貨來了。前面是一段水深大約400mm的涉水路，而官方稱發現神行的涉水深度可以達到600mm，所以邁過這樣的積水路是輕鬆的。下水之前還是刻意停了下來，輕油門帶著車輛開始進入水中，之後在教練的指導下，穩住油門讓車完全滑入水中，這時會馬上感受到水的阻力使速度下降，我緊接著多給一些油門深度，不過又怕油門太大沖起來，那種小心翼翼的感覺就是恨不得脫下鞋用腳趾精準控制油門力度，還好的是2.0T發動機的低扭能力不錯，帶著油門也就過去了，通過涉水路後接下來的路段就越來越有信心了。
通過N個交叉炮彈坑，再過了一些泥濘不堪的路，就來到頭仰朝天、俯視朝地的大駝峰。而通過這個科目最重要的還是在上峰之前對正方向，別在中途亂打方向就能憑藉車輛良好的接近角和離去角上到頂部，然後開始下坡的時候更輕鬆，你可以完全鬆開踏板將車輛交給陡坡緩降功能（該功能由路虎首創），只需把穩方向盤即可輕鬆下地。
其實在我看來難度最大的還是大傾斜角側坡和V型槽。首先，每臺車的重心不一樣，大傾斜角的能力也不一樣，發現神行大概可以承受23-24度左右的傾斜，這個坡就有20度之多，一開始讓右輪緩緩的上到斜坡，隨著車身的深入立馬就開始呈現大角度傾斜——那種我在一樓，副駕駛在二樓的感覺還真有些刺激，你會不由的心跳加速，但又不敢做大動作，控制油門和方向盤的時候也要做到精準，走在上面的每一米感覺都是緊張與興奮並存。這時，切忌不要亂打方向，那樣會造成車輛重心更加偏離，把好方向順著帶一些油門，車輛會帶你離開。
V型槽科目就是一個V字型的槽在你面前，男生小時候玩玩具的話應該知道，一但向一邊傾斜，車輛會真的會翻在溝裡。所以要領是一開始就務必把方向對準，然後再輕帶著油門讓前輪先上，感受兩輪之間是否平衡，如果不平的話要往低的地方打方向，讓低矮的一側再次走高以達到平衡——要是在不平的時候繼續往反方向打方向盤的話，不管你開的是什麼車，都會在“陰溝裡翻車”。
在大部分時候，我們開車都希望面前的公路一馬平川。但是，當面臨條件有限的道路時，或許一開始只是想越過曲折的路，然而有些人卻慢慢從越野中找到快樂——然後，就有了專業的越野方案，為你獲得最簡單純粹的越野快樂提前做最好訓練。專業的事要交給專業的人或機構去做，路虎就是這樣一家可以給愛好者提供越野培訓的車企。關於ATRS學院，一開始我也是一無所知，直到這次參加了在成都舉行的全國ATRS學院中級課程分站體驗營……
對於路虎品牌也不用我在這裡給大家贅述，它致力於打造純正SUV早已眾所周知，所以路虎舉辦越野訓練營這件事首先給人感覺就是很靠譜。其次，目前路虎旗下的車型都是具備全地形越野的基礎，當然不同的車型還是有越野能力的區分，但是總體的越野能力水平已是在同級車之上。比如，接下來將在森林越野場地中讓我們進行全地形越野體驗的車型——發現神行。
實際上，發現神行是路虎家族中較為注重家用的一款SUV產品，即便是這樣，接下來的一系列體驗也會讓你刮目相看。
這次路虎ATRS的中級課程，有森林S彎、坑窪地、駝峰路、大傾斜角側坡、涉水路、炮彈坑、交叉軸、V型槽等路況的考核。
在工作人員井井有條的安排下，我也很快就開始這項連續的越野場地體驗，前面說到的所有項目都將一次性完成。先是試駕教練帶領一圈，便於我們熟悉路線，因為這些項目中有三個是較為危險的。不巧的是前一晚剛剛下過一場雨，模擬森林道路的場地一時半會兒還幹不了，就更增加了越野難度。上車的時候還在犯嘀咕：能不能順利過關？教練的鼓勵以及演示圈的細心指導，讓我們增強不少信心。
其實很多人平常也會開SUV，不過一般都是公路駕駛，坐姿調節偏舒適甚至慵懶。而輪到我上場的時候，就不自覺的將座椅調到比較高的位置，恨不得把右前輪的路況看得一清二楚。又在教練的提醒下，將左右後視鏡向下調節多一些，以便於觀察兩個後輪下的路況，我這越野“二把刀”可是第一次聽說，也算漲知識了。
之後是小心翼翼的查看駕駛模式，在個人認為那種複雜的路況要直接打到低速四驅時，哪知教練輕輕的搖了搖頭說道：“路虎的車型，在這種中級課程的路況中還不至於用那麼終極的模式”.……好吧，你專業聽你的。
就這樣緩慢的來到了第一個土坡交叉軸項目，只感覺輪胎“試了試”泥地的摩擦係數，四驅系統就立即反應並順利通過，簡直不要太輕鬆。進入“森林”深處其實是有“不確定會遇到什麼”的感覺，可能這也是天性，所以對車輛的能力更加倚重，開著發現神行走在後來坑窪地、S彎、小駝峰都對它多了一份親近。
然後，硬貨來了。前面是一段水深大約400mm的涉水路，而官方稱發現神行的涉水深度可以達到600mm，所以邁過這樣的積水路是輕鬆的。下水之前還是刻意停了下來，輕油門帶著車輛開始進入水中，之後在教練的指導下，穩住油門讓車完全滑入水中，這時會馬上感受到水的阻力使速度下降，我緊接著多給一些油門深度，不過又怕油門太大沖起來，那種小心翼翼的感覺就是恨不得脫下鞋用腳趾精準控制油門力度，還好的是2.0T發動機的低扭能力不錯，帶著油門也就過去了，通過涉水路後接下來的路段就越來越有信心了。
通過N個交叉炮彈坑，再過了一些泥濘不堪的路，就來到頭仰朝天、俯視朝地的大駝峰。而通過這個科目最重要的還是在上峰之前對正方向，別在中途亂打方向就能憑藉車輛良好的接近角和離去角上到頂部，然後開始下坡的時候更輕鬆，你可以完全鬆開踏板將車輛交給陡坡緩降功能（該功能由路虎首創），只需把穩方向盤即可輕鬆下地。
其實在我看來難度最大的還是大傾斜角側坡和V型槽。首先，每臺車的重心不一樣，大傾斜角的能力也不一樣，發現神行大概可以承受23-24度左右的傾斜，這個坡就有20度之多，一開始讓右輪緩緩的上到斜坡，隨著車身的深入立馬就開始呈現大角度傾斜——那種我在一樓，副駕駛在二樓的感覺還真有些刺激，你會不由的心跳加速，但又不敢做大動作，控制油門和方向盤的時候也要做到精準，走在上面的每一米感覺都是緊張與興奮並存。這時，切忌不要亂打方向，那樣會造成車輛重心更加偏離，把好方向順著帶一些油門，車輛會帶你離開。
V型槽科目就是一個V字型的槽在你面前，男生小時候玩玩具的話應該知道，一但向一邊傾斜，車輛會真的會翻在溝裡。所以要領是一開始就務必把方向對準，然後再輕帶著油門讓前輪先上，感受兩輪之間是否平衡，如果不平的話要往低的地方打方向，讓低矮的一側再次走高以達到平衡——要是在不平的時候繼續往反方向打方向盤的話，不管你開的是什麼車，都會在“陰溝裡翻車”。
經過這些大難度項目之後，覺得最後一段側滑路面都是舒緩的，懸著的心也算放了下來，當然也避免不了那種回味，畢竟這一路的真實感受就像是真的開進了荒無人煙的森林，心裡會有“和車輛同在”的想法。
別急，體驗課還沒結束，路虎是不會放過讓你心跳加速的機會的。又有一項大駝峰架等著你。不過這項安排的是路虎全新發現來執行，架子的接近角達到22度，而路虎發現常規狀態都可以輕鬆通過，調整空氣懸架抬高底盤之後接近角更大。上坡的時候依靠發動機強大的低扭，怠速也能緩慢的帶上坡頂；然後下坡的時候再一次體驗到俯視地面的感覺，在陡坡緩降功能的幫助下車輛可以順利地下地，也讓我們認知到在專業的越野路況下，車輛有大的接近角是多麼重要。
在大部分時候，我們開車都希望面前的公路一馬平川。但是，當面臨條件有限的道路時，或許一開始只是想越過曲折的路，然而有些人卻慢慢從越野中找到快樂——然後，就有了專業的越野方案，為你獲得最簡單純粹的越野快樂提前做最好訓練。專業的事要交給專業的人或機構去做，路虎就是這樣一家可以給愛好者提供越野培訓的車企。關於ATRS學院，一開始我也是一無所知，直到這次參加了在成都舉行的全國ATRS學院中級課程分站體驗營……
對於路虎品牌也不用我在這裡給大家贅述，它致力於打造純正SUV早已眾所周知，所以路虎舉辦越野訓練營這件事首先給人感覺就是很靠譜。其次，目前路虎旗下的車型都是具備全地形越野的基礎，當然不同的車型還是有越野能力的區分，但是總體的越野能力水平已是在同級車之上。比如，接下來將在森林越野場地中讓我們進行全地形越野體驗的車型——發現神行。
實際上，發現神行是路虎家族中較為注重家用的一款SUV產品，即便是這樣，接下來的一系列體驗也會讓你刮目相看。
這次路虎ATRS的中級課程，有森林S彎、坑窪地、駝峰路、大傾斜角側坡、涉水路、炮彈坑、交叉軸、V型槽等路況的考核。
在工作人員井井有條的安排下，我也很快就開始這項連續的越野場地體驗，前面說到的所有項目都將一次性完成。先是試駕教練帶領一圈，便於我們熟悉路線，因為這些項目中有三個是較為危險的。不巧的是前一晚剛剛下過一場雨，模擬森林道路的場地一時半會兒還幹不了，就更增加了越野難度。上車的時候還在犯嘀咕：能不能順利過關？教練的鼓勵以及演示圈的細心指導，讓我們增強不少信心。
其實很多人平常也會開SUV，不過一般都是公路駕駛，坐姿調節偏舒適甚至慵懶。而輪到我上場的時候，就不自覺的將座椅調到比較高的位置，恨不得把右前輪的路況看得一清二楚。又在教練的提醒下，將左右後視鏡向下調節多一些，以便於觀察兩個後輪下的路況，我這越野“二把刀”可是第一次聽說，也算漲知識了。
之後是小心翼翼的查看駕駛模式，在個人認為那種複雜的路況要直接打到低速四驅時，哪知教練輕輕的搖了搖頭說道：“路虎的車型，在這種中級課程的路況中還不至於用那麼終極的模式”.……好吧，你專業聽你的。
就這樣緩慢的來到了第一個土坡交叉軸項目，只感覺輪胎“試了試”泥地的摩擦係數，四驅系統就立即反應並順利通過，簡直不要太輕鬆。進入“森林”深處其實是有“不確定會遇到什麼”的感覺，可能這也是天性，所以對車輛的能力更加倚重，開著發現神行走在後來坑窪地、S彎、小駝峰都對它多了一份親近。
然後，硬貨來了。前面是一段水深大約400mm的涉水路，而官方稱發現神行的涉水深度可以達到600mm，所以邁過這樣的積水路是輕鬆的。下水之前還是刻意停了下來，輕油門帶著車輛開始進入水中，之後在教練的指導下，穩住油門讓車完全滑入水中，這時會馬上感受到水的阻力使速度下降，我緊接著多給一些油門深度，不過又怕油門太大沖起來，那種小心翼翼的感覺就是恨不得脫下鞋用腳趾精準控制油門力度，還好的是2.0T發動機的低扭能力不錯，帶著油門也就過去了，通過涉水路後接下來的路段就越來越有信心了。
通過N個交叉炮彈坑，再過了一些泥濘不堪的路，就來到頭仰朝天、俯視朝地的大駝峰。而通過這個科目最重要的還是在上峰之前對正方向，別在中途亂打方向就能憑藉車輛良好的接近角和離去角上到頂部，然後開始下坡的時候更輕鬆，你可以完全鬆開踏板將車輛交給陡坡緩降功能（該功能由路虎首創），只需把穩方向盤即可輕鬆下地。
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V型槽科目就是一個V字型的槽在你面前，男生小時候玩玩具的話應該知道，一但向一邊傾斜，車輛會真的會翻在溝裡。所以要領是一開始就務必把方向對準，然後再輕帶著油門讓前輪先上，感受兩輪之間是否平衡，如果不平的話要往低的地方打方向，讓低矮的一側再次走高以達到平衡——要是在不平的時候繼續往反方向打方向盤的話，不管你開的是什麼車，都會在“陰溝裡翻車”。
經過這些大難度項目之後，覺得最後一段側滑路面都是舒緩的，懸著的心也算放了下來，當然也避免不了那種回味，畢竟這一路的真實感受就像是真的開進了荒無人煙的森林，心裡會有“和車輛同在”的想法。
別急，體驗課還沒結束，路虎是不會放過讓你心跳加速的機會的。又有一項大駝峰架等著你。不過這項安排的是路虎全新發現來執行，架子的接近角達到22度，而路虎發現常規狀態都可以輕鬆通過，調整空氣懸架抬高底盤之後接近角更大。上坡的時候依靠發動機強大的低扭，怠速也能緩慢的帶上坡頂；然後下坡的時候再一次體驗到俯視地面的感覺，在陡坡緩降功能的幫助下車輛可以順利地下地，也讓我們認知到在專業的越野路況下，車輛有大的接近角是多麼重要。
駕仕總結：
在圓滿完成設置的兩項專業越野全體驗之後，路虎還人性化的為我頒發了中級課程結業證書，儀式感滿滿。看著大家通過艱難險阻又有認證之後，臉上露出的笑容，似乎開始在期待更高難度的越野挑戰。據悉，路虎的高級越野體驗中心位於浙江湖州，在那裡可以體驗到更刺激的高級別越野項目。當然，如果你都通過初、中、高級體驗，還想更刺激的話，路虎還有位於非洲的終極越野體驗場地等你去挑戰。
文｜道道
拍攝｜道道