2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對困境，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam表示，“在當前具有挑戰性的市場環境下，我們將繼續與零售商密切合作，並正在採取必要的行動來平衡生產與需求，以提振銷量，作為我們業務轉型計劃的一部分。”
2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對困境，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam表示，“在當前具有挑戰性的市場環境下，我們將繼續與零售商密切合作，並正在採取必要的行動來平衡生產與需求，以提振銷量，作為我們業務轉型計劃的一部分。”
捷豹路虎真是一對難兄難弟
事實上，這並不是路虎歷史上第一次銷量危機，早在被印度塔塔集團收購之前，路虎和它的同門兄弟捷豹，就已經在生與死之間徘徊掙扎了。
2008年，經濟危機來襲，福特遭遇了史上最嚴重的虧損，為了保存企業，福特不得不賣掉部分資產。當時福特集團旗下擁有福特、林肯、捷豹路虎和沃爾沃四大品牌，福特和林肯是“親兒子”，自然不會賣。最終將兩個“養子”出售，沃爾沃18億美元賣給了吉利，捷豹路虎則以23億美元的低價賣給了印度塔塔。
2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對困境，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam表示，“在當前具有挑戰性的市場環境下，我們將繼續與零售商密切合作，並正在採取必要的行動來平衡生產與需求，以提振銷量，作為我們業務轉型計劃的一部分。”
捷豹路虎真是一對難兄難弟
事實上，這並不是路虎歷史上第一次銷量危機，早在被印度塔塔集團收購之前，路虎和它的同門兄弟捷豹，就已經在生與死之間徘徊掙扎了。
2008年，經濟危機來襲，福特遭遇了史上最嚴重的虧損，為了保存企業，福特不得不賣掉部分資產。當時福特集團旗下擁有福特、林肯、捷豹路虎和沃爾沃四大品牌，福特和林肯是“親兒子”，自然不會賣。最終將兩個“養子”出售，沃爾沃18億美元賣給了吉利，捷豹路虎則以23億美元的低價賣給了印度塔塔。
塔塔給捷豹路虎掏錢的時候倒是很大方
被收購的前18個月捷豹路虎快要揭不開鍋了：新車型的研發需要大量資金，但卻無法從銀行貸到足夠的款項。2008-2009財年，捷豹路虎虧損5.4億美元，為了保住捷豹路虎，塔塔向其注資12億美元，這才使得捷豹路虎將新車型的研發繼續下去。
2009年底，捷豹路虎開始出現轉機，截至2010年3月的那個財年捷豹路虎首次實現了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤。被印度塔塔收購後，捷豹路虎的銷量水漲船高，從2010年的23萬輛，到2014年的46萬輛，再到17年的62萬輛。捷豹路虎能鹹魚翻身，和中國市場的強勁表現分不開。2010年，捷豹路虎在華銷量只有不到3萬輛，2014年飆升至12萬輛，2017年更是逼近15萬輛，一躍成為品牌最大單一市場。
2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對困境，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam表示，“在當前具有挑戰性的市場環境下，我們將繼續與零售商密切合作，並正在採取必要的行動來平衡生產與需求，以提振銷量，作為我們業務轉型計劃的一部分。”
捷豹路虎真是一對難兄難弟
事實上，這並不是路虎歷史上第一次銷量危機，早在被印度塔塔集團收購之前，路虎和它的同門兄弟捷豹，就已經在生與死之間徘徊掙扎了。
2008年，經濟危機來襲，福特遭遇了史上最嚴重的虧損，為了保存企業，福特不得不賣掉部分資產。當時福特集團旗下擁有福特、林肯、捷豹路虎和沃爾沃四大品牌，福特和林肯是“親兒子”，自然不會賣。最終將兩個“養子”出售，沃爾沃18億美元賣給了吉利，捷豹路虎則以23億美元的低價賣給了印度塔塔。
塔塔給捷豹路虎掏錢的時候倒是很大方
被收購的前18個月捷豹路虎快要揭不開鍋了：新車型的研發需要大量資金，但卻無法從銀行貸到足夠的款項。2008-2009財年，捷豹路虎虧損5.4億美元，為了保住捷豹路虎，塔塔向其注資12億美元，這才使得捷豹路虎將新車型的研發繼續下去。
2009年底，捷豹路虎開始出現轉機，截至2010年3月的那個財年捷豹路虎首次實現了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤。被印度塔塔收購後，捷豹路虎的銷量水漲船高，從2010年的23萬輛，到2014年的46萬輛，再到17年的62萬輛。捷豹路虎能鹹魚翻身，和中國市場的強勁表現分不開。2010年，捷豹路虎在華銷量只有不到3萬輛，2014年飆升至12萬輛，2017年更是逼近15萬輛，一躍成為品牌最大單一市場。
沒有中國市場也許就沒有捷豹路虎的今天
但好景不長，2018年的中國車市給了路虎一個狠狠的教訓，路虎在華銷量幾近腰斬。路虎的遭遇並不是偶然，而是負面口碑長期積累的結果，俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，路虎的銷量暴跌，早就埋下了下跌的隱患，車市趨冷只是一個催化劑，讓路虎銷量下跌的那一天早一點到來罷了。
自2018年下半年開始，路虎攬勝P400e插電混動版在網上就出現了各種各樣的投訴，問題之多令人咋舌，車主投訴的問題包括：中控黑屏，花屏；制動踏板觸感降低；變速箱易提醒故障信息，導致發動後掛不了檔位；倒車影像卡頓，攝像頭不工作；倒車時，雷達與倒車影像衝突，導致雷達反應慢；啟動車輛後，掛D檔，輕踩油門車輛不會前行，必須轟油門使轉速至3000轉，等汽油機介入工作，車輛才開始前進；加油跳槍問題；油表問題；SOS部分功能不可用；車輛充電問題，全車虧電現象，無法發動車輛；車輛行駛中突發緊急制動導致剎車盤抱死，無法繼續安全行駛······
2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對困境，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam表示，“在當前具有挑戰性的市場環境下，我們將繼續與零售商密切合作，並正在採取必要的行動來平衡生產與需求，以提振銷量，作為我們業務轉型計劃的一部分。”
捷豹路虎真是一對難兄難弟
事實上，這並不是路虎歷史上第一次銷量危機，早在被印度塔塔集團收購之前，路虎和它的同門兄弟捷豹，就已經在生與死之間徘徊掙扎了。
2008年，經濟危機來襲，福特遭遇了史上最嚴重的虧損，為了保存企業，福特不得不賣掉部分資產。當時福特集團旗下擁有福特、林肯、捷豹路虎和沃爾沃四大品牌，福特和林肯是“親兒子”，自然不會賣。最終將兩個“養子”出售，沃爾沃18億美元賣給了吉利，捷豹路虎則以23億美元的低價賣給了印度塔塔。
塔塔給捷豹路虎掏錢的時候倒是很大方
被收購的前18個月捷豹路虎快要揭不開鍋了：新車型的研發需要大量資金，但卻無法從銀行貸到足夠的款項。2008-2009財年，捷豹路虎虧損5.4億美元，為了保住捷豹路虎，塔塔向其注資12億美元，這才使得捷豹路虎將新車型的研發繼續下去。
2009年底，捷豹路虎開始出現轉機，截至2010年3月的那個財年捷豹路虎首次實現了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤。被印度塔塔收購後，捷豹路虎的銷量水漲船高，從2010年的23萬輛，到2014年的46萬輛，再到17年的62萬輛。捷豹路虎能鹹魚翻身，和中國市場的強勁表現分不開。2010年，捷豹路虎在華銷量只有不到3萬輛，2014年飆升至12萬輛，2017年更是逼近15萬輛，一躍成為品牌最大單一市場。
沒有中國市場也許就沒有捷豹路虎的今天
但好景不長，2018年的中國車市給了路虎一個狠狠的教訓，路虎在華銷量幾近腰斬。路虎的遭遇並不是偶然，而是負面口碑長期積累的結果，俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，路虎的銷量暴跌，早就埋下了下跌的隱患，車市趨冷只是一個催化劑，讓路虎銷量下跌的那一天早一點到來罷了。
自2018年下半年開始，路虎攬勝P400e插電混動版在網上就出現了各種各樣的投訴，問題之多令人咋舌，車主投訴的問題包括：中控黑屏，花屏；制動踏板觸感降低；變速箱易提醒故障信息，導致發動後掛不了檔位；倒車影像卡頓，攝像頭不工作；倒車時，雷達與倒車影像衝突，導致雷達反應慢；啟動車輛後，掛D檔，輕踩油門車輛不會前行，必須轟油門使轉速至3000轉，等汽油機介入工作，車輛才開始前進；加油跳槍問題；油表問題；SOS部分功能不可用；車輛充電問題，全車虧電現象，無法發動車輛；車輛行駛中突發緊急制動導致剎車盤抱死，無法繼續安全行駛······
P400e車主前往上海總部維權
起初路虎並不承認是車輛存在質量問題，導致車主組團前往路虎位於中國的上海總部維權。眼看事情鬧大，路虎才發佈了召回公告，承認車輛存在質量問題，免費為召回車輛更換配件以解決問題。
P400e的召回只是路虎眾多問題中的一個，但卻反映出了路虎對於中國市場的輕視，對車主的傲慢，對利益的一味追求。P400e只在中國上市銷售，就已經能夠說明問題，為何不在美國同步上市？因為美國法律嚴苛，如果隱瞞車輛缺陷上市銷售，會被罰到傾家蕩產。但是中國就不一樣了，法規尚不完善，讓路虎有空子可鑽。面對自家銷量最大的單一市場，路虎還敢於用自帶缺陷的車型糊弄消費者，無疑是搬起石頭砸自己的腳。
2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對困境，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam表示，“在當前具有挑戰性的市場環境下，我們將繼續與零售商密切合作，並正在採取必要的行動來平衡生產與需求，以提振銷量，作為我們業務轉型計劃的一部分。”
捷豹路虎真是一對難兄難弟
事實上，這並不是路虎歷史上第一次銷量危機，早在被印度塔塔集團收購之前，路虎和它的同門兄弟捷豹，就已經在生與死之間徘徊掙扎了。
2008年，經濟危機來襲，福特遭遇了史上最嚴重的虧損，為了保存企業，福特不得不賣掉部分資產。當時福特集團旗下擁有福特、林肯、捷豹路虎和沃爾沃四大品牌，福特和林肯是“親兒子”，自然不會賣。最終將兩個“養子”出售，沃爾沃18億美元賣給了吉利，捷豹路虎則以23億美元的低價賣給了印度塔塔。
塔塔給捷豹路虎掏錢的時候倒是很大方
被收購的前18個月捷豹路虎快要揭不開鍋了：新車型的研發需要大量資金，但卻無法從銀行貸到足夠的款項。2008-2009財年，捷豹路虎虧損5.4億美元，為了保住捷豹路虎，塔塔向其注資12億美元，這才使得捷豹路虎將新車型的研發繼續下去。
2009年底，捷豹路虎開始出現轉機，截至2010年3月的那個財年捷豹路虎首次實現了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤。被印度塔塔收購後，捷豹路虎的銷量水漲船高，從2010年的23萬輛，到2014年的46萬輛，再到17年的62萬輛。捷豹路虎能鹹魚翻身，和中國市場的強勁表現分不開。2010年，捷豹路虎在華銷量只有不到3萬輛，2014年飆升至12萬輛，2017年更是逼近15萬輛，一躍成為品牌最大單一市場。
沒有中國市場也許就沒有捷豹路虎的今天
但好景不長，2018年的中國車市給了路虎一個狠狠的教訓，路虎在華銷量幾近腰斬。路虎的遭遇並不是偶然，而是負面口碑長期積累的結果，俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，路虎的銷量暴跌，早就埋下了下跌的隱患，車市趨冷只是一個催化劑，讓路虎銷量下跌的那一天早一點到來罷了。
自2018年下半年開始，路虎攬勝P400e插電混動版在網上就出現了各種各樣的投訴，問題之多令人咋舌，車主投訴的問題包括：中控黑屏，花屏；制動踏板觸感降低；變速箱易提醒故障信息，導致發動後掛不了檔位；倒車影像卡頓，攝像頭不工作；倒車時，雷達與倒車影像衝突，導致雷達反應慢；啟動車輛後，掛D檔，輕踩油門車輛不會前行，必須轟油門使轉速至3000轉，等汽油機介入工作，車輛才開始前進；加油跳槍問題；油表問題；SOS部分功能不可用；車輛充電問題，全車虧電現象，無法發動車輛；車輛行駛中突發緊急制動導致剎車盤抱死，無法繼續安全行駛······
P400e車主前往上海總部維權
起初路虎並不承認是車輛存在質量問題，導致車主組團前往路虎位於中國的上海總部維權。眼看事情鬧大，路虎才發佈了召回公告，承認車輛存在質量問題，免費為召回車輛更換配件以解決問題。
P400e的召回只是路虎眾多問題中的一個，但卻反映出了路虎對於中國市場的輕視，對車主的傲慢，對利益的一味追求。P400e只在中國上市銷售，就已經能夠說明問題，為何不在美國同步上市？因為美國法律嚴苛，如果隱瞞車輛缺陷上市銷售，會被罰到傾家蕩產。但是中國就不一樣了，法規尚不完善，讓路虎有空子可鑽。面對自家銷量最大的單一市場，路虎還敢於用自帶缺陷的車型糊弄消費者，無疑是搬起石頭砸自己的腳。
路虎最終召回了P400e
進入2019年，捷豹路虎的銷量不僅沒有回暖，反而更加慘淡。1-3月份，捷豹路虎全球銷量16萬輛，下跌幅度達到8%。由於在華銷量持續不景氣，去年四季度，捷豹路虎鉅虧40億美元，創造了被印度塔塔收購後的新虧損記錄。銷量下跌還導致捷豹路虎的股價持續下行，2018年全年的降幅甚至超過了50%。
幾天前有新聞稱捷豹路虎獲得了英國政府5億英鎊的貸款擔保，用以支持捷豹路虎發展純電動汽車。儘管捷豹路虎宣稱要將重心轉移到新能源車型上，但這並不能掩蓋其在傳統燃油車市場的節節失利。今年6月，捷豹路虎公佈的數據顯示，其在全球範圍內的銷量為4.7萬輛，同比下滑了9.6%。在各個細分市場中僅英國本土市場增長4.6%，其他市場全部處於下滑態勢，在中國這個全球最大的汽車市場更是下滑了12.3%。
2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對困境，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam表示，“在當前具有挑戰性的市場環境下，我們將繼續與零售商密切合作，並正在採取必要的行動來平衡生產與需求，以提振銷量，作為我們業務轉型計劃的一部分。”
捷豹路虎真是一對難兄難弟
事實上，這並不是路虎歷史上第一次銷量危機，早在被印度塔塔集團收購之前，路虎和它的同門兄弟捷豹，就已經在生與死之間徘徊掙扎了。
2008年，經濟危機來襲，福特遭遇了史上最嚴重的虧損，為了保存企業，福特不得不賣掉部分資產。當時福特集團旗下擁有福特、林肯、捷豹路虎和沃爾沃四大品牌，福特和林肯是“親兒子”，自然不會賣。最終將兩個“養子”出售，沃爾沃18億美元賣給了吉利，捷豹路虎則以23億美元的低價賣給了印度塔塔。
塔塔給捷豹路虎掏錢的時候倒是很大方
被收購的前18個月捷豹路虎快要揭不開鍋了：新車型的研發需要大量資金，但卻無法從銀行貸到足夠的款項。2008-2009財年，捷豹路虎虧損5.4億美元，為了保住捷豹路虎，塔塔向其注資12億美元，這才使得捷豹路虎將新車型的研發繼續下去。
2009年底，捷豹路虎開始出現轉機，截至2010年3月的那個財年捷豹路虎首次實現了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤。被印度塔塔收購後，捷豹路虎的銷量水漲船高，從2010年的23萬輛，到2014年的46萬輛，再到17年的62萬輛。捷豹路虎能鹹魚翻身，和中國市場的強勁表現分不開。2010年，捷豹路虎在華銷量只有不到3萬輛，2014年飆升至12萬輛，2017年更是逼近15萬輛，一躍成為品牌最大單一市場。
沒有中國市場也許就沒有捷豹路虎的今天
但好景不長，2018年的中國車市給了路虎一個狠狠的教訓，路虎在華銷量幾近腰斬。路虎的遭遇並不是偶然，而是負面口碑長期積累的結果，俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，路虎的銷量暴跌，早就埋下了下跌的隱患，車市趨冷只是一個催化劑，讓路虎銷量下跌的那一天早一點到來罷了。
自2018年下半年開始，路虎攬勝P400e插電混動版在網上就出現了各種各樣的投訴，問題之多令人咋舌，車主投訴的問題包括：中控黑屏，花屏；制動踏板觸感降低；變速箱易提醒故障信息，導致發動後掛不了檔位；倒車影像卡頓，攝像頭不工作；倒車時，雷達與倒車影像衝突，導致雷達反應慢；啟動車輛後，掛D檔，輕踩油門車輛不會前行，必須轟油門使轉速至3000轉，等汽油機介入工作，車輛才開始前進；加油跳槍問題；油表問題；SOS部分功能不可用；車輛充電問題，全車虧電現象，無法發動車輛；車輛行駛中突發緊急制動導致剎車盤抱死，無法繼續安全行駛······
P400e車主前往上海總部維權
起初路虎並不承認是車輛存在質量問題，導致車主組團前往路虎位於中國的上海總部維權。眼看事情鬧大，路虎才發佈了召回公告，承認車輛存在質量問題，免費為召回車輛更換配件以解決問題。
P400e的召回只是路虎眾多問題中的一個，但卻反映出了路虎對於中國市場的輕視，對車主的傲慢，對利益的一味追求。P400e只在中國上市銷售，就已經能夠說明問題，為何不在美國同步上市？因為美國法律嚴苛，如果隱瞞車輛缺陷上市銷售，會被罰到傾家蕩產。但是中國就不一樣了，法規尚不完善，讓路虎有空子可鑽。面對自家銷量最大的單一市場，路虎還敢於用自帶缺陷的車型糊弄消費者，無疑是搬起石頭砸自己的腳。
路虎最終召回了P400e
進入2019年，捷豹路虎的銷量不僅沒有回暖，反而更加慘淡。1-3月份，捷豹路虎全球銷量16萬輛，下跌幅度達到8%。由於在華銷量持續不景氣，去年四季度，捷豹路虎鉅虧40億美元，創造了被印度塔塔收購後的新虧損記錄。銷量下跌還導致捷豹路虎的股價持續下行，2018年全年的降幅甚至超過了50%。
幾天前有新聞稱捷豹路虎獲得了英國政府5億英鎊的貸款擔保，用以支持捷豹路虎發展純電動汽車。儘管捷豹路虎宣稱要將重心轉移到新能源車型上，但這並不能掩蓋其在傳統燃油車市場的節節失利。今年6月，捷豹路虎公佈的數據顯示，其在全球範圍內的銷量為4.7萬輛，同比下滑了9.6%。在各個細分市場中僅英國本土市場增長4.6%，其他市場全部處於下滑態勢，在中國這個全球最大的汽車市場更是下滑了12.3%。
不知道捷豹路虎如何應對電動汽車的自燃問題
捷豹路虎“成也中國，敗也中國”。中國汽車市場經歷過去十年的野蠻增長之後，對汽車產品的消費需求產生了明顯的變化，消費者更加青睞口碑評價高、售價合理的品牌與車型。捷豹路虎被中國市場長久以來的繁榮麻痺了神經，置品牌口碑於不顧，最終導致了今日的苦果。比起“轉行”做電動汽車，捷豹路虎或許應該先把燃油車造好。
2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對困境，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam表示，“在當前具有挑戰性的市場環境下，我們將繼續與零售商密切合作，並正在採取必要的行動來平衡生產與需求，以提振銷量，作為我們業務轉型計劃的一部分。”
捷豹路虎真是一對難兄難弟
事實上，這並不是路虎歷史上第一次銷量危機，早在被印度塔塔集團收購之前，路虎和它的同門兄弟捷豹，就已經在生與死之間徘徊掙扎了。
2008年，經濟危機來襲，福特遭遇了史上最嚴重的虧損，為了保存企業，福特不得不賣掉部分資產。當時福特集團旗下擁有福特、林肯、捷豹路虎和沃爾沃四大品牌，福特和林肯是“親兒子”，自然不會賣。最終將兩個“養子”出售，沃爾沃18億美元賣給了吉利，捷豹路虎則以23億美元的低價賣給了印度塔塔。
塔塔給捷豹路虎掏錢的時候倒是很大方
被收購的前18個月捷豹路虎快要揭不開鍋了：新車型的研發需要大量資金，但卻無法從銀行貸到足夠的款項。2008-2009財年，捷豹路虎虧損5.4億美元，為了保住捷豹路虎，塔塔向其注資12億美元，這才使得捷豹路虎將新車型的研發繼續下去。
2009年底，捷豹路虎開始出現轉機，截至2010年3月的那個財年捷豹路虎首次實現了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤。被印度塔塔收購後，捷豹路虎的銷量水漲船高，從2010年的23萬輛，到2014年的46萬輛，再到17年的62萬輛。捷豹路虎能鹹魚翻身，和中國市場的強勁表現分不開。2010年，捷豹路虎在華銷量只有不到3萬輛，2014年飆升至12萬輛，2017年更是逼近15萬輛，一躍成為品牌最大單一市場。
沒有中國市場也許就沒有捷豹路虎的今天
但好景不長，2018年的中國車市給了路虎一個狠狠的教訓，路虎在華銷量幾近腰斬。路虎的遭遇並不是偶然，而是負面口碑長期積累的結果，俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，路虎的銷量暴跌，早就埋下了下跌的隱患，車市趨冷只是一個催化劑，讓路虎銷量下跌的那一天早一點到來罷了。
自2018年下半年開始，路虎攬勝P400e插電混動版在網上就出現了各種各樣的投訴，問題之多令人咋舌，車主投訴的問題包括：中控黑屏，花屏；制動踏板觸感降低；變速箱易提醒故障信息，導致發動後掛不了檔位；倒車影像卡頓，攝像頭不工作；倒車時，雷達與倒車影像衝突，導致雷達反應慢；啟動車輛後，掛D檔，輕踩油門車輛不會前行，必須轟油門使轉速至3000轉，等汽油機介入工作，車輛才開始前進；加油跳槍問題；油表問題；SOS部分功能不可用；車輛充電問題，全車虧電現象，無法發動車輛；車輛行駛中突發緊急制動導致剎車盤抱死，無法繼續安全行駛······
P400e車主前往上海總部維權
起初路虎並不承認是車輛存在質量問題，導致車主組團前往路虎位於中國的上海總部維權。眼看事情鬧大，路虎才發佈了召回公告，承認車輛存在質量問題，免費為召回車輛更換配件以解決問題。
P400e的召回只是路虎眾多問題中的一個，但卻反映出了路虎對於中國市場的輕視，對車主的傲慢，對利益的一味追求。P400e只在中國上市銷售，就已經能夠說明問題，為何不在美國同步上市？因為美國法律嚴苛，如果隱瞞車輛缺陷上市銷售，會被罰到傾家蕩產。但是中國就不一樣了，法規尚不完善，讓路虎有空子可鑽。面對自家銷量最大的單一市場，路虎還敢於用自帶缺陷的車型糊弄消費者，無疑是搬起石頭砸自己的腳。
路虎最終召回了P400e
進入2019年，捷豹路虎的銷量不僅沒有回暖，反而更加慘淡。1-3月份，捷豹路虎全球銷量16萬輛，下跌幅度達到8%。由於在華銷量持續不景氣，去年四季度，捷豹路虎鉅虧40億美元，創造了被印度塔塔收購後的新虧損記錄。銷量下跌還導致捷豹路虎的股價持續下行，2018年全年的降幅甚至超過了50%。
幾天前有新聞稱捷豹路虎獲得了英國政府5億英鎊的貸款擔保，用以支持捷豹路虎發展純電動汽車。儘管捷豹路虎宣稱要將重心轉移到新能源車型上，但這並不能掩蓋其在傳統燃油車市場的節節失利。今年6月，捷豹路虎公佈的數據顯示，其在全球範圍內的銷量為4.7萬輛，同比下滑了9.6%。在各個細分市場中僅英國本土市場增長4.6%，其他市場全部處於下滑態勢，在中國這個全球最大的汽車市場更是下滑了12.3%。
不知道捷豹路虎如何應對電動汽車的自燃問題
捷豹路虎“成也中國，敗也中國”。中國汽車市場經歷過去十年的野蠻增長之後，對汽車產品的消費需求產生了明顯的變化，消費者更加青睞口碑評價高、售價合理的品牌與車型。捷豹路虎被中國市場長久以來的繁榮麻痺了神經，置品牌口碑於不顧，最終導致了今日的苦果。比起“轉行”做電動汽車，捷豹路虎或許應該先把燃油車造好。
透過表面看本質，路虎對待中國市場是真心的嗎？