不管是產品硬實力強，還是價格跳水清庫存，二線豪車在遇冷的車市中，存在感越來越強。從凱迪拉克所謂“六折清倉”到雷克薩斯靠產品和品牌影響力銷量一路高歌，在6月，這兩個品牌銷量和同比增幅有明顯增長，漲勢喜人。
除了凱迪拉克和雷克薩斯，沃爾沃上半年的表現也比較出色，S90這款旗艦轎車靠著終端價格跌破30萬的力度，月銷量穩定上漲，逐漸靠性價比開闢新的戰場。可是二線豪車市場也並非一片繁榮景象，有那麼幾個品牌依舊存在感不太強。
不管是產品硬實力強，還是價格跳水清庫存，二線豪車在遇冷的車市中，存在感越來越強。從凱迪拉克所謂“六折清倉”到雷克薩斯靠產品和品牌影響力銷量一路高歌，在6月，這兩個品牌銷量和同比增幅有明顯增長，漲勢喜人。
除了凱迪拉克和雷克薩斯，沃爾沃上半年的表現也比較出色，S90這款旗艦轎車靠著終端價格跌破30萬的力度，月銷量穩定上漲，逐漸靠性價比開闢新的戰場。可是二線豪車市場也並非一片繁榮景象，有那麼幾個品牌依舊存在感不太強。
比如捷豹路虎，上半年不僅中國市場表現不佳，全球範圍內的銷量也是跌跌不休。在這個緊急光頭，新一代路虎極光開啟了預售，希望通過換代車型再次掀起新一輪的“極光熱”，不過從目前車市的反饋和網友評論來看，時代不同了，新一代極光救市的美夢恐怕要破滅了。
產品力方面，路虎作為曾經的超一線豪華品牌，現如今的二線豪車，還是比較良心的，不管是外觀、內飾、動力，又或是針對新一代極光的免費保養政策，這些層面來看，換代極光的產品力比較出色。當然短板依舊明顯，空間一如既往的小，車型銷量每況愈下，車型保值率也嚴重受到影響，而且價格並沒有達到消費者的預期。
不管是產品硬實力強，還是價格跳水清庫存，二線豪車在遇冷的車市中，存在感越來越強。從凱迪拉克所謂“六折清倉”到雷克薩斯靠產品和品牌影響力銷量一路高歌，在6月，這兩個品牌銷量和同比增幅有明顯增長，漲勢喜人。
除了凱迪拉克和雷克薩斯，沃爾沃上半年的表現也比較出色，S90這款旗艦轎車靠著終端價格跌破30萬的力度，月銷量穩定上漲，逐漸靠性價比開闢新的戰場。可是二線豪車市場也並非一片繁榮景象，有那麼幾個品牌依舊存在感不太強。
比如捷豹路虎，上半年不僅中國市場表現不佳，全球範圍內的銷量也是跌跌不休。在這個緊急光頭，新一代路虎極光開啟了預售，希望通過換代車型再次掀起新一輪的“極光熱”，不過從目前車市的反饋和網友評論來看，時代不同了，新一代極光救市的美夢恐怕要破滅了。
產品力方面，路虎作為曾經的超一線豪華品牌，現如今的二線豪車，還是比較良心的，不管是外觀、內飾、動力，又或是針對新一代極光的免費保養政策，這些層面來看，換代極光的產品力比較出色。當然短板依舊明顯，空間一如既往的小，車型銷量每況愈下，車型保值率也嚴重受到影響，而且價格並沒有達到消費者的預期。
比起老款車型，換代極光的起售價進行了下調，但是老款車型臨近換代時期，終端優惠後全系優惠近10萬，入門版車型裸車跌破30萬甚至落地30萬出頭都問題不大。極光新車上市短時間內價格勢必堅挺，35.9萬的售價，即便產品力大增在現有的品牌力和尺寸也支撐不起。
而且新一代極光登場，短時間內堅挺的價格非常尷尬，尤其是在星脈的襯托之下。目前星脈不僅新款改款車型官方下調起售價，終端更是全系優惠接近或超過10萬，入門車型跌破50萬，和換代極光的39.08萬等售價車型相比，差距進一步拉近。尤其換代極光主打“小星脈”標籤，外觀內飾全是同款，而極光在尺寸又比不上星脈的表現，不差錢想要大空間的上星脈，兩款車很容易形成內耗的局面，消耗彼此本就不多的銷量份額和口碑。
不管是產品硬實力強，還是價格跳水清庫存，二線豪車在遇冷的車市中，存在感越來越強。從凱迪拉克所謂“六折清倉”到雷克薩斯靠產品和品牌影響力銷量一路高歌，在6月，這兩個品牌銷量和同比增幅有明顯增長，漲勢喜人。
除了凱迪拉克和雷克薩斯，沃爾沃上半年的表現也比較出色，S90這款旗艦轎車靠著終端價格跌破30萬的力度，月銷量穩定上漲，逐漸靠性價比開闢新的戰場。可是二線豪車市場也並非一片繁榮景象，有那麼幾個品牌依舊存在感不太強。
比如捷豹路虎，上半年不僅中國市場表現不佳，全球範圍內的銷量也是跌跌不休。在這個緊急光頭，新一代路虎極光開啟了預售，希望通過換代車型再次掀起新一輪的“極光熱”，不過從目前車市的反饋和網友評論來看，時代不同了，新一代極光救市的美夢恐怕要破滅了。
產品力方面，路虎作為曾經的超一線豪華品牌，現如今的二線豪車，還是比較良心的，不管是外觀、內飾、動力，又或是針對新一代極光的免費保養政策，這些層面來看，換代極光的產品力比較出色。當然短板依舊明顯，空間一如既往的小，車型銷量每況愈下，車型保值率也嚴重受到影響，而且價格並沒有達到消費者的預期。
比起老款車型，換代極光的起售價進行了下調，但是老款車型臨近換代時期，終端優惠後全系優惠近10萬，入門版車型裸車跌破30萬甚至落地30萬出頭都問題不大。極光新車上市短時間內價格勢必堅挺，35.9萬的售價，即便產品力大增在現有的品牌力和尺寸也支撐不起。
而且新一代極光登場，短時間內堅挺的價格非常尷尬，尤其是在星脈的襯托之下。目前星脈不僅新款改款車型官方下調起售價，終端更是全系優惠接近或超過10萬，入門車型跌破50萬，和換代極光的39.08萬等售價車型相比，差距進一步拉近。尤其換代極光主打“小星脈”標籤，外觀內飾全是同款，而極光在尺寸又比不上星脈的表現，不差錢想要大空間的上星脈，兩款車很容易形成內耗的局面，消耗彼此本就不多的銷量份額和口碑。
所以目前擺在路虎面前的難題很清晰，極光和星脈，必須有一個妥協，要麼極光下探到30萬上下，和GLC，寶馬3系以及奧迪Q5L等車型價格拉開，靠性價比取勝。要麼只能是維持星脈現在的售價，降低星脈定位和Q5一類競爭，讓極光備受尷尬。
不管是產品硬實力強，還是價格跳水清庫存，二線豪車在遇冷的車市中，存在感越來越強。從凱迪拉克所謂“六折清倉”到雷克薩斯靠產品和品牌影響力銷量一路高歌，在6月，這兩個品牌銷量和同比增幅有明顯增長，漲勢喜人。
除了凱迪拉克和雷克薩斯，沃爾沃上半年的表現也比較出色，S90這款旗艦轎車靠著終端價格跌破30萬的力度，月銷量穩定上漲，逐漸靠性價比開闢新的戰場。可是二線豪車市場也並非一片繁榮景象，有那麼幾個品牌依舊存在感不太強。
比如捷豹路虎，上半年不僅中國市場表現不佳，全球範圍內的銷量也是跌跌不休。在這個緊急光頭，新一代路虎極光開啟了預售，希望通過換代車型再次掀起新一輪的“極光熱”，不過從目前車市的反饋和網友評論來看，時代不同了，新一代極光救市的美夢恐怕要破滅了。
產品力方面，路虎作為曾經的超一線豪華品牌，現如今的二線豪車，還是比較良心的，不管是外觀、內飾、動力，又或是針對新一代極光的免費保養政策，這些層面來看，換代極光的產品力比較出色。當然短板依舊明顯，空間一如既往的小，車型銷量每況愈下，車型保值率也嚴重受到影響，而且價格並沒有達到消費者的預期。
比起老款車型，換代極光的起售價進行了下調，但是老款車型臨近換代時期，終端優惠後全系優惠近10萬，入門版車型裸車跌破30萬甚至落地30萬出頭都問題不大。極光新車上市短時間內價格勢必堅挺，35.9萬的售價，即便產品力大增在現有的品牌力和尺寸也支撐不起。
而且新一代極光登場，短時間內堅挺的價格非常尷尬，尤其是在星脈的襯托之下。目前星脈不僅新款改款車型官方下調起售價，終端更是全系優惠接近或超過10萬，入門車型跌破50萬，和換代極光的39.08萬等售價車型相比，差距進一步拉近。尤其換代極光主打“小星脈”標籤，外觀內飾全是同款，而極光在尺寸又比不上星脈的表現，不差錢想要大空間的上星脈，兩款車很容易形成內耗的局面，消耗彼此本就不多的銷量份額和口碑。
所以目前擺在路虎面前的難題很清晰，極光和星脈，必須有一個妥協，要麼極光下探到30萬上下，和GLC，寶馬3系以及奧迪Q5L等車型價格拉開，靠性價比取勝。要麼只能是維持星脈現在的售價，降低星脈定位和Q5一類競爭，讓極光備受尷尬。
其實極光和星脈的難題，只是路虎品牌現在面臨困境的縮影，不願為市場低頭，不能根據市場熱點和趨勢做出調整和改變，固守姿態不降身價，不加長，還沒有強有力的產品力支撐，未來的路只會更加難走。