'捷豹路虎深陷泥潭，全新一代極光能夠重現繁榮？'
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
很可惜，這一幕並沒有長久，幾年時間過去，極光身份發生巨大變化，很多人認為2015年極光國產是一個轉折點，事實上國產之後極光的指導價確實大幅度下降，指導價下降到40萬元以內，向著奔馳寶馬這個級別靠攏。
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
很可惜，這一幕並沒有長久，幾年時間過去，極光身份發生巨大變化，很多人認為2015年極光國產是一個轉折點，事實上國產之後極光的指導價確實大幅度下降，指導價下降到40萬元以內，向著奔馳寶馬這個級別靠攏。
只是令人無比惋惜得是，極光下調價格定位並不成功，價格鬆動之後，極光的終端價格迅速下滑，後來極光終端價格已經到了優惠10萬甚至15萬元的程度，甚至比同級的奧迪寶馬還要便宜，銷量也一落千丈。2019年上半年，極光僅僅銷售區區2465輛，而且其中6月份就賣掉了1370輛，佔據了一半多的份額。其實並非6月份出現了巨大的轉折，而是因為6月底是國五轉國六的大限，很多經銷商都在拼命清理庫存。如果不考慮6月份特殊情況，上半年極光每月銷量只有區區300臺，幾乎可以忽略不計……
三個或許不存在的藉口
至於極光一個曾經與世無爭天上的仙子，至今竟然如此冷落蕭條，其中有著非常複雜的原因，有人說這是因為極光的母公司捷豹路虎賣給了印度，而印度人根本就不懂車，而國家形象非常糟糕，完全撐不起超豪華品牌。這純粹是無稽之談，要知道事實上，福特在2008年才將捷豹路虎賣給印度塔塔集團。而捷豹路虎是在2010年實現了在華的銷量起飛，2010年捷豹路虎在華銷量只有區區2.61萬輛，而到了2017年，在華銷量增長到14.6萬輛。僅在德系ABB之下，而在一眾二線豪華品牌之上。所以說是印度人創造了捷豹路虎在華銷量奇蹟，說人家汙染了捷豹路虎是無稽之談。
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
很可惜，這一幕並沒有長久，幾年時間過去，極光身份發生巨大變化，很多人認為2015年極光國產是一個轉折點，事實上國產之後極光的指導價確實大幅度下降，指導價下降到40萬元以內，向著奔馳寶馬這個級別靠攏。
只是令人無比惋惜得是，極光下調價格定位並不成功，價格鬆動之後，極光的終端價格迅速下滑，後來極光終端價格已經到了優惠10萬甚至15萬元的程度，甚至比同級的奧迪寶馬還要便宜，銷量也一落千丈。2019年上半年，極光僅僅銷售區區2465輛，而且其中6月份就賣掉了1370輛，佔據了一半多的份額。其實並非6月份出現了巨大的轉折，而是因為6月底是國五轉國六的大限，很多經銷商都在拼命清理庫存。如果不考慮6月份特殊情況，上半年極光每月銷量只有區區300臺，幾乎可以忽略不計……
三個或許不存在的藉口
至於極光一個曾經與世無爭天上的仙子，至今竟然如此冷落蕭條，其中有著非常複雜的原因，有人說這是因為極光的母公司捷豹路虎賣給了印度，而印度人根本就不懂車，而國家形象非常糟糕，完全撐不起超豪華品牌。這純粹是無稽之談，要知道事實上，福特在2008年才將捷豹路虎賣給印度塔塔集團。而捷豹路虎是在2010年實現了在華的銷量起飛，2010年捷豹路虎在華銷量只有區區2.61萬輛，而到了2017年，在華銷量增長到14.6萬輛。僅在德系ABB之下，而在一眾二線豪華品牌之上。所以說是印度人創造了捷豹路虎在華銷量奇蹟，說人家汙染了捷豹路虎是無稽之談。
還有人說是國產奇瑞毀掉了極光，這又是一個似是而非，豪華品牌國產化得的比比即是，奔馳寶馬奧迪英菲尼迪沃爾沃謳歌和凱迪拉克全部都是國產，又又哪一個被國產股東給毀掉？尤其是奇瑞再不濟，至少也比華晨和北汽強得多吧，如果奔馳和寶馬都沒有被華晨和北汽毀掉？憑什麼將這個髒鍋扣給奇瑞呢？
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
很可惜，這一幕並沒有長久，幾年時間過去，極光身份發生巨大變化，很多人認為2015年極光國產是一個轉折點，事實上國產之後極光的指導價確實大幅度下降，指導價下降到40萬元以內，向著奔馳寶馬這個級別靠攏。
只是令人無比惋惜得是，極光下調價格定位並不成功，價格鬆動之後，極光的終端價格迅速下滑，後來極光終端價格已經到了優惠10萬甚至15萬元的程度，甚至比同級的奧迪寶馬還要便宜，銷量也一落千丈。2019年上半年，極光僅僅銷售區區2465輛，而且其中6月份就賣掉了1370輛，佔據了一半多的份額。其實並非6月份出現了巨大的轉折，而是因為6月底是國五轉國六的大限，很多經銷商都在拼命清理庫存。如果不考慮6月份特殊情況，上半年極光每月銷量只有區區300臺，幾乎可以忽略不計……
三個或許不存在的藉口
至於極光一個曾經與世無爭天上的仙子，至今竟然如此冷落蕭條，其中有著非常複雜的原因，有人說這是因為極光的母公司捷豹路虎賣給了印度，而印度人根本就不懂車，而國家形象非常糟糕，完全撐不起超豪華品牌。這純粹是無稽之談，要知道事實上，福特在2008年才將捷豹路虎賣給印度塔塔集團。而捷豹路虎是在2010年實現了在華的銷量起飛，2010年捷豹路虎在華銷量只有區區2.61萬輛，而到了2017年，在華銷量增長到14.6萬輛。僅在德系ABB之下，而在一眾二線豪華品牌之上。所以說是印度人創造了捷豹路虎在華銷量奇蹟，說人家汙染了捷豹路虎是無稽之談。
還有人說是國產奇瑞毀掉了極光，這又是一個似是而非，豪華品牌國產化得的比比即是，奔馳寶馬奧迪英菲尼迪沃爾沃謳歌和凱迪拉克全部都是國產，又又哪一個被國產股東給毀掉？尤其是奇瑞再不濟，至少也比華晨和北汽強得多吧，如果奔馳和寶馬都沒有被華晨和北汽毀掉？憑什麼將這個髒鍋扣給奇瑞呢？
還有人說極光墜落是因為陸風的抄襲，是因為國內很多車型紛紛剽竊極光的懸浮式車頂，這又是在找藉口，國內的豪華車哪一個沒有被山寨過？哪一個沒有被抄襲過？眾泰山寨保時捷也沒有毀了卡宴，雙環山寨寶馬也沒有毀了X5，而奧迪的大嘴幾乎被自主品牌抄了個遍，人家照樣雷打不動。
導致極光沒落的更大原因，或許在於自身，不僅僅極光自身，還包括它的母公司捷豹路虎。
情懷和藝術總是最無價
原本捷豹和路虎都是極具豪華氣質的品牌，尤其是路虎，旗下的車型包括攬勝、發現、神行和極光，每一個提出來都是藝術品級別的傑作。
無論是攬勝猶如高頭大馬一樣器宇軒昂的偉大氣場，還是極光帶來的極具神祕科幻感的外形，或者發現4那種壁立山嶽的硬漢情懷，都有一種震撼人心的驚豔，在瞬間輕易俘獲人心。
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
很可惜，這一幕並沒有長久，幾年時間過去，極光身份發生巨大變化，很多人認為2015年極光國產是一個轉折點，事實上國產之後極光的指導價確實大幅度下降，指導價下降到40萬元以內，向著奔馳寶馬這個級別靠攏。
只是令人無比惋惜得是，極光下調價格定位並不成功，價格鬆動之後，極光的終端價格迅速下滑，後來極光終端價格已經到了優惠10萬甚至15萬元的程度，甚至比同級的奧迪寶馬還要便宜，銷量也一落千丈。2019年上半年，極光僅僅銷售區區2465輛，而且其中6月份就賣掉了1370輛，佔據了一半多的份額。其實並非6月份出現了巨大的轉折，而是因為6月底是國五轉國六的大限，很多經銷商都在拼命清理庫存。如果不考慮6月份特殊情況，上半年極光每月銷量只有區區300臺，幾乎可以忽略不計……
三個或許不存在的藉口
至於極光一個曾經與世無爭天上的仙子，至今竟然如此冷落蕭條，其中有著非常複雜的原因，有人說這是因為極光的母公司捷豹路虎賣給了印度，而印度人根本就不懂車，而國家形象非常糟糕，完全撐不起超豪華品牌。這純粹是無稽之談，要知道事實上，福特在2008年才將捷豹路虎賣給印度塔塔集團。而捷豹路虎是在2010年實現了在華的銷量起飛，2010年捷豹路虎在華銷量只有區區2.61萬輛，而到了2017年，在華銷量增長到14.6萬輛。僅在德系ABB之下，而在一眾二線豪華品牌之上。所以說是印度人創造了捷豹路虎在華銷量奇蹟，說人家汙染了捷豹路虎是無稽之談。
還有人說是國產奇瑞毀掉了極光，這又是一個似是而非，豪華品牌國產化得的比比即是，奔馳寶馬奧迪英菲尼迪沃爾沃謳歌和凱迪拉克全部都是國產，又又哪一個被國產股東給毀掉？尤其是奇瑞再不濟，至少也比華晨和北汽強得多吧，如果奔馳和寶馬都沒有被華晨和北汽毀掉？憑什麼將這個髒鍋扣給奇瑞呢？
還有人說極光墜落是因為陸風的抄襲，是因為國內很多車型紛紛剽竊極光的懸浮式車頂，這又是在找藉口，國內的豪華車哪一個沒有被山寨過？哪一個沒有被抄襲過？眾泰山寨保時捷也沒有毀了卡宴，雙環山寨寶馬也沒有毀了X5，而奧迪的大嘴幾乎被自主品牌抄了個遍，人家照樣雷打不動。
導致極光沒落的更大原因，或許在於自身，不僅僅極光自身，還包括它的母公司捷豹路虎。
情懷和藝術總是最無價
原本捷豹和路虎都是極具豪華氣質的品牌，尤其是路虎，旗下的車型包括攬勝、發現、神行和極光，每一個提出來都是藝術品級別的傑作。
無論是攬勝猶如高頭大馬一樣器宇軒昂的偉大氣場，還是極光帶來的極具神祕科幻感的外形，或者發現4那種壁立山嶽的硬漢情懷，都有一種震撼人心的驚豔，在瞬間輕易俘獲人心。
當你面對路虎的旗下的作品，一瞬間，你不會以為它是工業品，甚至不會認為是奢侈品，你會以為是藝術品。的確，在外形設計方面，無論是攬勝還是發現還是極光，都足夠在工業垃圾遍地都是、浮華設計滾滾當道的世界，成為令人耳目一線的藝術佳作。當你以一種欣賞藝術品的角度去觀察路虎，其實對於這款車的性能空間甚至性價比已經不會太在意，畢竟在人類最寶貴的情懷面前，還談什麼價格呢？還談什麼性價比呢？就好像奔馳GLA的內飾簡陋得連哈弗H6都不如，那些花枝招展的小姐姐們還不是一個個愛不釋手？在品牌情懷面前，談什麼空間和內飾呢？那有多低端？
所以有人心甘情願花80萬買極光，內心還覺得一片欣慰。
過分追求高科技
但是後來，尤其是最近幾年，捷豹路虎似乎有了漸漸放棄藝術品之路的意思，或許它對於自己賣得過高的價格有一種惶惑，或許是它為了自己更高的定位尋找一種更有力的支撐，它逐漸淡化藝術情懷，開始強調自身產品的科技含量，這種情況，其實也可以理解為強調性價比。
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
很可惜，這一幕並沒有長久，幾年時間過去，極光身份發生巨大變化，很多人認為2015年極光國產是一個轉折點，事實上國產之後極光的指導價確實大幅度下降，指導價下降到40萬元以內，向著奔馳寶馬這個級別靠攏。
只是令人無比惋惜得是，極光下調價格定位並不成功，價格鬆動之後，極光的終端價格迅速下滑，後來極光終端價格已經到了優惠10萬甚至15萬元的程度，甚至比同級的奧迪寶馬還要便宜，銷量也一落千丈。2019年上半年，極光僅僅銷售區區2465輛，而且其中6月份就賣掉了1370輛，佔據了一半多的份額。其實並非6月份出現了巨大的轉折，而是因為6月底是國五轉國六的大限，很多經銷商都在拼命清理庫存。如果不考慮6月份特殊情況，上半年極光每月銷量只有區區300臺，幾乎可以忽略不計……
三個或許不存在的藉口
至於極光一個曾經與世無爭天上的仙子，至今竟然如此冷落蕭條，其中有著非常複雜的原因，有人說這是因為極光的母公司捷豹路虎賣給了印度，而印度人根本就不懂車，而國家形象非常糟糕，完全撐不起超豪華品牌。這純粹是無稽之談，要知道事實上，福特在2008年才將捷豹路虎賣給印度塔塔集團。而捷豹路虎是在2010年實現了在華的銷量起飛，2010年捷豹路虎在華銷量只有區區2.61萬輛，而到了2017年，在華銷量增長到14.6萬輛。僅在德系ABB之下，而在一眾二線豪華品牌之上。所以說是印度人創造了捷豹路虎在華銷量奇蹟，說人家汙染了捷豹路虎是無稽之談。
還有人說是國產奇瑞毀掉了極光，這又是一個似是而非，豪華品牌國產化得的比比即是，奔馳寶馬奧迪英菲尼迪沃爾沃謳歌和凱迪拉克全部都是國產，又又哪一個被國產股東給毀掉？尤其是奇瑞再不濟，至少也比華晨和北汽強得多吧，如果奔馳和寶馬都沒有被華晨和北汽毀掉？憑什麼將這個髒鍋扣給奇瑞呢？
還有人說極光墜落是因為陸風的抄襲，是因為國內很多車型紛紛剽竊極光的懸浮式車頂，這又是在找藉口，國內的豪華車哪一個沒有被山寨過？哪一個沒有被抄襲過？眾泰山寨保時捷也沒有毀了卡宴，雙環山寨寶馬也沒有毀了X5，而奧迪的大嘴幾乎被自主品牌抄了個遍，人家照樣雷打不動。
導致極光沒落的更大原因，或許在於自身，不僅僅極光自身，還包括它的母公司捷豹路虎。
情懷和藝術總是最無價
原本捷豹和路虎都是極具豪華氣質的品牌，尤其是路虎，旗下的車型包括攬勝、發現、神行和極光，每一個提出來都是藝術品級別的傑作。
無論是攬勝猶如高頭大馬一樣器宇軒昂的偉大氣場，還是極光帶來的極具神祕科幻感的外形，或者發現4那種壁立山嶽的硬漢情懷，都有一種震撼人心的驚豔，在瞬間輕易俘獲人心。
當你面對路虎的旗下的作品，一瞬間，你不會以為它是工業品，甚至不會認為是奢侈品，你會以為是藝術品。的確，在外形設計方面，無論是攬勝還是發現還是極光，都足夠在工業垃圾遍地都是、浮華設計滾滾當道的世界，成為令人耳目一線的藝術佳作。當你以一種欣賞藝術品的角度去觀察路虎，其實對於這款車的性能空間甚至性價比已經不會太在意，畢竟在人類最寶貴的情懷面前，還談什麼價格呢？還談什麼性價比呢？就好像奔馳GLA的內飾簡陋得連哈弗H6都不如，那些花枝招展的小姐姐們還不是一個個愛不釋手？在品牌情懷面前，談什麼空間和內飾呢？那有多低端？
所以有人心甘情願花80萬買極光，內心還覺得一片欣慰。
過分追求高科技
但是後來，尤其是最近幾年，捷豹路虎似乎有了漸漸放棄藝術品之路的意思，或許它對於自己賣得過高的價格有一種惶惑，或許是它為了自己更高的定位尋找一種更有力的支撐，它逐漸淡化藝術情懷，開始強調自身產品的科技含量，這種情況，其實也可以理解為強調性價比。
最典型的就是發現換代，當發現5頂替發現4的時候，捷豹路虎一遍一遍不厭其煩地強調發現5在技術上的先進性，更澎湃有力的發動機，更為順滑流暢的變速箱，更快的百公里加速度，更低的風阻，更寬闊的空間，更舒適的乘坐感受，更強的涉水能力和更強大的道路適應性，而此前發現4刀砍斧削一樣的剛硬輪廓變得更加柔和，曾經標誌性的階梯式車頂被被大幅度淡化，曾經令人深愛的非承載大梁被SUV底盤取代，那些曾經感動我們，滲透我們，寄託我們無限夢想的發現4被一個毫無個性但是技術先進的娘炮給取代，然後換來了一地雞毛……
質量問題砸疼路虎
更可怕得是，捷豹路虎熱情擁抱高科技還帶來一個強烈的副作用，很多人認為這個副作用才是導致捷豹路虎在華衰落的根本。或許是因為過於追求高新技術，以尋找全新的品牌的支撐，路虎率先裝備升功率超過120馬力的高效率發動機，這個發動機的數據比奔馳的同級發動機都要先進。和發動機匹配的是來自ZF的9AT變速箱，當時市場主流還是6AT，而奔馳寶馬和奧迪們使用的還是8AT。路虎旗下的高效能發動機和最先進的變速箱以及一大堆的各種高新技術，賦予了路虎旗下車型各種高科技和高性能的光環，也讓捷豹路虎在於奔馳寶馬競爭的時候有了充足底氣。
但是萬事都有兩面性，捷豹路虎過分最求高新技術的應用，導致了產品穩定性的極具下滑，在J•D•power發佈的全球新車質量排名中，捷豹和路虎這一對兄弟品牌的排名越來越難看，終於在2018年雙雙名落孫山，成為全球新車質量最不可靠的豪華品牌。
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
很可惜，這一幕並沒有長久，幾年時間過去，極光身份發生巨大變化，很多人認為2015年極光國產是一個轉折點，事實上國產之後極光的指導價確實大幅度下降，指導價下降到40萬元以內，向著奔馳寶馬這個級別靠攏。
只是令人無比惋惜得是，極光下調價格定位並不成功，價格鬆動之後，極光的終端價格迅速下滑，後來極光終端價格已經到了優惠10萬甚至15萬元的程度，甚至比同級的奧迪寶馬還要便宜，銷量也一落千丈。2019年上半年，極光僅僅銷售區區2465輛，而且其中6月份就賣掉了1370輛，佔據了一半多的份額。其實並非6月份出現了巨大的轉折，而是因為6月底是國五轉國六的大限，很多經銷商都在拼命清理庫存。如果不考慮6月份特殊情況，上半年極光每月銷量只有區區300臺，幾乎可以忽略不計……
三個或許不存在的藉口
至於極光一個曾經與世無爭天上的仙子，至今竟然如此冷落蕭條，其中有著非常複雜的原因，有人說這是因為極光的母公司捷豹路虎賣給了印度，而印度人根本就不懂車，而國家形象非常糟糕，完全撐不起超豪華品牌。這純粹是無稽之談，要知道事實上，福特在2008年才將捷豹路虎賣給印度塔塔集團。而捷豹路虎是在2010年實現了在華的銷量起飛，2010年捷豹路虎在華銷量只有區區2.61萬輛，而到了2017年，在華銷量增長到14.6萬輛。僅在德系ABB之下，而在一眾二線豪華品牌之上。所以說是印度人創造了捷豹路虎在華銷量奇蹟，說人家汙染了捷豹路虎是無稽之談。
還有人說是國產奇瑞毀掉了極光，這又是一個似是而非，豪華品牌國產化得的比比即是，奔馳寶馬奧迪英菲尼迪沃爾沃謳歌和凱迪拉克全部都是國產，又又哪一個被國產股東給毀掉？尤其是奇瑞再不濟，至少也比華晨和北汽強得多吧，如果奔馳和寶馬都沒有被華晨和北汽毀掉？憑什麼將這個髒鍋扣給奇瑞呢？
還有人說極光墜落是因為陸風的抄襲，是因為國內很多車型紛紛剽竊極光的懸浮式車頂，這又是在找藉口，國內的豪華車哪一個沒有被山寨過？哪一個沒有被抄襲過？眾泰山寨保時捷也沒有毀了卡宴，雙環山寨寶馬也沒有毀了X5，而奧迪的大嘴幾乎被自主品牌抄了個遍，人家照樣雷打不動。
導致極光沒落的更大原因，或許在於自身，不僅僅極光自身，還包括它的母公司捷豹路虎。
情懷和藝術總是最無價
原本捷豹和路虎都是極具豪華氣質的品牌，尤其是路虎，旗下的車型包括攬勝、發現、神行和極光，每一個提出來都是藝術品級別的傑作。
無論是攬勝猶如高頭大馬一樣器宇軒昂的偉大氣場，還是極光帶來的極具神祕科幻感的外形，或者發現4那種壁立山嶽的硬漢情懷，都有一種震撼人心的驚豔，在瞬間輕易俘獲人心。
當你面對路虎的旗下的作品，一瞬間，你不會以為它是工業品，甚至不會認為是奢侈品，你會以為是藝術品。的確，在外形設計方面，無論是攬勝還是發現還是極光，都足夠在工業垃圾遍地都是、浮華設計滾滾當道的世界，成為令人耳目一線的藝術佳作。當你以一種欣賞藝術品的角度去觀察路虎，其實對於這款車的性能空間甚至性價比已經不會太在意，畢竟在人類最寶貴的情懷面前，還談什麼價格呢？還談什麼性價比呢？就好像奔馳GLA的內飾簡陋得連哈弗H6都不如，那些花枝招展的小姐姐們還不是一個個愛不釋手？在品牌情懷面前，談什麼空間和內飾呢？那有多低端？
所以有人心甘情願花80萬買極光，內心還覺得一片欣慰。
過分追求高科技
但是後來，尤其是最近幾年，捷豹路虎似乎有了漸漸放棄藝術品之路的意思，或許它對於自己賣得過高的價格有一種惶惑，或許是它為了自己更高的定位尋找一種更有力的支撐，它逐漸淡化藝術情懷，開始強調自身產品的科技含量，這種情況，其實也可以理解為強調性價比。
最典型的就是發現換代，當發現5頂替發現4的時候，捷豹路虎一遍一遍不厭其煩地強調發現5在技術上的先進性，更澎湃有力的發動機，更為順滑流暢的變速箱，更快的百公里加速度，更低的風阻，更寬闊的空間，更舒適的乘坐感受，更強的涉水能力和更強大的道路適應性，而此前發現4刀砍斧削一樣的剛硬輪廓變得更加柔和，曾經標誌性的階梯式車頂被被大幅度淡化，曾經令人深愛的非承載大梁被SUV底盤取代，那些曾經感動我們，滲透我們，寄託我們無限夢想的發現4被一個毫無個性但是技術先進的娘炮給取代，然後換來了一地雞毛……
質量問題砸疼路虎
更可怕得是，捷豹路虎熱情擁抱高科技還帶來一個強烈的副作用，很多人認為這個副作用才是導致捷豹路虎在華衰落的根本。或許是因為過於追求高新技術，以尋找全新的品牌的支撐，路虎率先裝備升功率超過120馬力的高效率發動機，這個發動機的數據比奔馳的同級發動機都要先進。和發動機匹配的是來自ZF的9AT變速箱，當時市場主流還是6AT，而奔馳寶馬和奧迪們使用的還是8AT。路虎旗下的高效能發動機和最先進的變速箱以及一大堆的各種高新技術，賦予了路虎旗下車型各種高科技和高性能的光環，也讓捷豹路虎在於奔馳寶馬競爭的時候有了充足底氣。
但是萬事都有兩面性，捷豹路虎過分最求高新技術的應用，導致了產品穩定性的極具下滑，在J•D•power發佈的全球新車質量排名中，捷豹和路虎這一對兄弟品牌的排名越來越難看，終於在2018年雙雙名落孫山，成為全球新車質量最不可靠的豪華品牌。
而在國內市場，2015年315晚會將路虎變速箱問題拿到檯面，直接將路虎光環給吞沒。此後幾年，各種各樣山呼海嘯一樣的維權，極大打擊了路虎的信譽度和美譽度，而路虎在消費者前赴後繼此起彼伏的維權中疲於奔命，據統計，2017年，捷豹路虎在華召回8次，累計車輛達10.6萬輛；2018年，在華召回10.7萬輛。進入2019年上半年，捷豹路虎再次召回發現神行、進口XF系列等車型，共計7.4萬輛。
8月份的季節從來變幻莫測，上午還是豔陽高照，下午忽然就來一場暴雨，傍晚暴雨停止，又開始繼續桑拿模式。
全新一代極光似乎也被這個季節同化，剛剛上市就將面臨著種種變幻莫測的命運可能。
曾經絕世無雙的傳奇
路虎極光2011年正式在中國市場上市，上市之後即遭遇中國土豪的全面瘋搶，當時指導價60萬的極光，被土豪們直接炒到了80萬，這個價格幾乎和當時的保時捷卡宴、奧迪Q7一個級別。而極光的真實級別其實比Q7小了兩級，長寬高4370*1900*1635mm，軸距2660mm，可想而知，當時的極光事實上享受著比奧迪奔馳更高的品牌待遇，天下無雙的絕世榮華。
很可惜，這一幕並沒有長久，幾年時間過去，極光身份發生巨大變化，很多人認為2015年極光國產是一個轉折點，事實上國產之後極光的指導價確實大幅度下降，指導價下降到40萬元以內，向著奔馳寶馬這個級別靠攏。
只是令人無比惋惜得是，極光下調價格定位並不成功，價格鬆動之後，極光的終端價格迅速下滑，後來極光終端價格已經到了優惠10萬甚至15萬元的程度，甚至比同級的奧迪寶馬還要便宜，銷量也一落千丈。2019年上半年，極光僅僅銷售區區2465輛，而且其中6月份就賣掉了1370輛，佔據了一半多的份額。其實並非6月份出現了巨大的轉折，而是因為6月底是國五轉國六的大限，很多經銷商都在拼命清理庫存。如果不考慮6月份特殊情況，上半年極光每月銷量只有區區300臺，幾乎可以忽略不計……
三個或許不存在的藉口
至於極光一個曾經與世無爭天上的仙子，至今竟然如此冷落蕭條，其中有著非常複雜的原因，有人說這是因為極光的母公司捷豹路虎賣給了印度，而印度人根本就不懂車，而國家形象非常糟糕，完全撐不起超豪華品牌。這純粹是無稽之談，要知道事實上，福特在2008年才將捷豹路虎賣給印度塔塔集團。而捷豹路虎是在2010年實現了在華的銷量起飛，2010年捷豹路虎在華銷量只有區區2.61萬輛，而到了2017年，在華銷量增長到14.6萬輛。僅在德系ABB之下，而在一眾二線豪華品牌之上。所以說是印度人創造了捷豹路虎在華銷量奇蹟，說人家汙染了捷豹路虎是無稽之談。
還有人說是國產奇瑞毀掉了極光，這又是一個似是而非，豪華品牌國產化得的比比即是，奔馳寶馬奧迪英菲尼迪沃爾沃謳歌和凱迪拉克全部都是國產，又又哪一個被國產股東給毀掉？尤其是奇瑞再不濟，至少也比華晨和北汽強得多吧，如果奔馳和寶馬都沒有被華晨和北汽毀掉？憑什麼將這個髒鍋扣給奇瑞呢？
還有人說極光墜落是因為陸風的抄襲，是因為國內很多車型紛紛剽竊極光的懸浮式車頂，這又是在找藉口，國內的豪華車哪一個沒有被山寨過？哪一個沒有被抄襲過？眾泰山寨保時捷也沒有毀了卡宴，雙環山寨寶馬也沒有毀了X5，而奧迪的大嘴幾乎被自主品牌抄了個遍，人家照樣雷打不動。
導致極光沒落的更大原因，或許在於自身，不僅僅極光自身，還包括它的母公司捷豹路虎。
情懷和藝術總是最無價
原本捷豹和路虎都是極具豪華氣質的品牌，尤其是路虎，旗下的車型包括攬勝、發現、神行和極光，每一個提出來都是藝術品級別的傑作。
無論是攬勝猶如高頭大馬一樣器宇軒昂的偉大氣場，還是極光帶來的極具神祕科幻感的外形，或者發現4那種壁立山嶽的硬漢情懷，都有一種震撼人心的驚豔，在瞬間輕易俘獲人心。
當你面對路虎的旗下的作品，一瞬間，你不會以為它是工業品，甚至不會認為是奢侈品，你會以為是藝術品。的確，在外形設計方面，無論是攬勝還是發現還是極光，都足夠在工業垃圾遍地都是、浮華設計滾滾當道的世界，成為令人耳目一線的藝術佳作。當你以一種欣賞藝術品的角度去觀察路虎，其實對於這款車的性能空間甚至性價比已經不會太在意，畢竟在人類最寶貴的情懷面前，還談什麼價格呢？還談什麼性價比呢？就好像奔馳GLA的內飾簡陋得連哈弗H6都不如，那些花枝招展的小姐姐們還不是一個個愛不釋手？在品牌情懷面前，談什麼空間和內飾呢？那有多低端？
所以有人心甘情願花80萬買極光，內心還覺得一片欣慰。
過分追求高科技
但是後來，尤其是最近幾年，捷豹路虎似乎有了漸漸放棄藝術品之路的意思，或許它對於自己賣得過高的價格有一種惶惑，或許是它為了自己更高的定位尋找一種更有力的支撐，它逐漸淡化藝術情懷，開始強調自身產品的科技含量，這種情況，其實也可以理解為強調性價比。
最典型的就是發現換代，當發現5頂替發現4的時候，捷豹路虎一遍一遍不厭其煩地強調發現5在技術上的先進性，更澎湃有力的發動機，更為順滑流暢的變速箱，更快的百公里加速度，更低的風阻，更寬闊的空間，更舒適的乘坐感受，更強的涉水能力和更強大的道路適應性，而此前發現4刀砍斧削一樣的剛硬輪廓變得更加柔和，曾經標誌性的階梯式車頂被被大幅度淡化，曾經令人深愛的非承載大梁被SUV底盤取代，那些曾經感動我們，滲透我們，寄託我們無限夢想的發現4被一個毫無個性但是技術先進的娘炮給取代，然後換來了一地雞毛……
質量問題砸疼路虎
更可怕得是，捷豹路虎熱情擁抱高科技還帶來一個強烈的副作用，很多人認為這個副作用才是導致捷豹路虎在華衰落的根本。或許是因為過於追求高新技術，以尋找全新的品牌的支撐，路虎率先裝備升功率超過120馬力的高效率發動機，這個發動機的數據比奔馳的同級發動機都要先進。和發動機匹配的是來自ZF的9AT變速箱，當時市場主流還是6AT，而奔馳寶馬和奧迪們使用的還是8AT。路虎旗下的高效能發動機和最先進的變速箱以及一大堆的各種高新技術，賦予了路虎旗下車型各種高科技和高性能的光環，也讓捷豹路虎在於奔馳寶馬競爭的時候有了充足底氣。
但是萬事都有兩面性，捷豹路虎過分最求高新技術的應用，導致了產品穩定性的極具下滑，在J•D•power發佈的全球新車質量排名中，捷豹和路虎這一對兄弟品牌的排名越來越難看，終於在2018年雙雙名落孫山，成為全球新車質量最不可靠的豪華品牌。
而在國內市場，2015年315晚會將路虎變速箱問題拿到檯面，直接將路虎光環給吞沒。此後幾年，各種各樣山呼海嘯一樣的維權，極大打擊了路虎的信譽度和美譽度，而路虎在消費者前赴後繼此起彼伏的維權中疲於奔命，據統計，2017年，捷豹路虎在華召回8次，累計車輛達10.6萬輛；2018年，在華召回10.7萬輛。進入2019年上半年，捷豹路虎再次召回發現神行、進口XF系列等車型，共計7.4萬輛。
而憤怒的消費者則無數次包圍捷豹路虎的4S店甚至上海總部，當這些消費者本來因為被極光和發現的藝術氣質所感染，以為自己娶到了從小彈琴長大的歐洲公主。但是在實際使用中發現，極光和攬勝有著各種各樣層出不窮的問題，這些本來在國內養尊處優鮮衣怒馬錦衣玉食的土豪藝術家們不得不在路虎的維修中心來回奔波，不得不和捷豹路虎的服務專員們為了維修和賠償問題來回扯皮，這讓他們產生了極大的失望和不滿。於是捷豹路虎在華銷量開始直線下降，捷豹路虎的各款車型的銷售價格直線下降，捷豹路虎的保值率和美譽度直線下降。
2018年捷豹路虎在中國市場的銷量為11.5萬輛左右，同比暴跌21.6%。而旗下的路虎極光和捷豹XFL終端優惠都超過10萬元人民幣，二手車市場則處於有價無市的尷尬局面……
祝福新一代極光
當然，隨著全新一代路極光的到來，這一切或許迎來轉折，在痛苦尷尬處境中推出的全新一代路虎極光，凝結著捷豹路虎扭轉戰局重新復興的期望，相比現款極光，全新一代極光的產品力大幅度提升。
外觀更加精緻犀利，內飾更加簡約高級，軸距直接增加了21mm，發動機的動力更加洶湧澎湃，而且據悉還將全系搭載L2級別的自動駕駛，而最入門車型的指導價則進一步下降到35萬元區間。
當然至於全新一代路虎極光能否扭轉戰局，重新復興，這真是一個無法預測的未知，我們只能祝福它，希望它成功。