潮汕地區的韓江、榕江流域通航條件十分優越，

因此歷史上也哺育了不少的碼頭和港口，

帶動了沿岸經濟和文化的發展。

這裡我們列舉了潮州意溪、龍湖、澄海樟林、

揭陽北門和汕頭等5個碼頭和港口，

回望前人從此下水、出洋打拼的歲月。

（潮汕歷史上各碼頭港口分佈情況 小編注）

1 鐵路上的意溪碼頭

古代的意溪碼頭處於韓江東岸，

與潮州府城隔江相望。

意溪歷史悠久，唐代以前是澤、渚荒涼地帶，

鱷魚肆虐故有"惡溪"、"鱷溪"、"鱷渚"諸稱。

據《讀史方輿紀要》載：

"惡溪一名鱷溪，亦稱意溪，即韓江之別稱。

相傳韓愈刺潮，鱷魚為害，稱鱷溪，韓愈驅鱷，

鱷魚南徙大誨，稱意溪，村以溪為名。"

意溪的地理條件相對比較優越，

又由於東北與饒平、文祠和歸湖交界，

東南與磷溪一帶毗鄰，

自古以來水運發達，是廣東、福建、江西24縣

杉、竹、木集散地，

逐漸成為潮州韓江流域比較重要的碼頭之一。

據載，修建於清末的“潮汕鐵路”，

除了在潮州府城設立始發站之外，

還有鐵路支線直達東岸的意溪碼頭，

其交通地位的重要性可見一斑。

（潮汕鐵路線路圖 圖上可見鐵路北端延伸至意溪 小編注）

2得天獨厚龍湖寨

龍湖古寨的興起與韓江水運的發展息息相關。

歷史上的龍湖寨水陸交通便利，

是它後來成為繁榮的商埠

的一個重要的條件。

（龍湖古寨）

創鄉之初，龍湖寨東有韓江西溪，

西臨尚未湮沒的古彩塘溪，陸路又是通往府城的要道。

周圍十里沃土。龍湖恰處於韓江的出海口，

古時陸路交通不便，大宗貨物運輸多通過水運，

由於龍湖具備水陸交通的特殊位置，

自然而然地成為歷史上潮州的物資集散地之一，

16世紀以後，海運業逐步有所發展，潮州後來興起的小港口如東港、西港、溪東、南隴、東里及沙汕頭，共同組成了當時聯運的港口群，

其中的西港即是龍湖東南方的西溪出口處，

故龍湖歷史上一直是潮州商業貿易十分活躍的墟市。

3“過番”出處是樟林

說到樟林古港，則不得不提起

“紅頭船”的風雨歷史。

樟林古港位於古代的

澄海縣東北部，北與饒平、潮安接壤；

與閩西南、贛東南為咫尺之鄰；

東北逕通南海，暢達五洲重洋；

其港埠面積約兩平方公里，

古時因“遍地樟木，樅灌成林”而得名。

在清末以前，這裡海闊江寬，

宋代就已是潮州東部的鹽業中心。

明萬曆年間近海漁業大有發展，

這裡迅速成為“漁鮮盈市”的埠頭。

樟林開始名播潮州。

清朝開放海禁，沿海各省商賈漁船，來往更加頻繁。

因廣東商船大桅杆上部及

船頭均油紅漆，故有“紅頭船”之稱。

當時，紅頭船隊從這裡出發，浩浩蕩蕩，

揚帆遠征，成為樟林港的一大特色。

時至今日，人們提到紅頭船，

仍可以聯想到當年樟林港碼頭上，

千千萬萬華僑先輩漂洋過海，

遠赴南洋及世界各地謀生的情景。

（樟林古港遺蹟）

意溪、龍湖和樟林古港屬韓江沿岸港口，

而榕江沿岸的碼頭和沿海港口同樣在潮汕航運史上

發揮了巨大的作用，

甚至在中國近代史上產生了一定的影響。

這裡不得不提到的是揭陽的北門碼頭

和清末中英簽訂《北京條約》開埠後的汕頭港。

4 粵贛通衢“火船頭”

揭陽北門碼頭，又稱“火船頭”。

北門碼頭是揭陽古時一處重要的客運、貨運碼頭。

榕江航運線西達棉湖、普寧，北抵豐順、江西，

南下可通過汕頭港出海，而北門碼頭恰好處於

榕江南北航線的關隘處，

古時的杉船和近代的火船（輪船的舊稱）

由這裡出發與豐順、炮臺、汕頭等地往來，

是舊時潮汕西北部人們外出謀生，

以及旅外鄉賢、華僑回鄉探親的必經之路。

另一方面，水運交通的重要地位，

使得北門碼頭歷來就是

潮梅乃至閩粵贛間各種礦產和土特產資源的集散地，

從北方江西、梅州一帶運來的山貨

以及揭西棉湖、普寧一帶運來

的特產通常都在這裡裝卸，

再通過船隻發往各個目的地。

（北門碼頭遺蹟和現存的揭陽至汕頭船票）

而據饒宗頤《潮州志·交通志·水運》記載，

歷史上營運於揭陽北門碼頭與汕頭西堤碼頭

之間的輪船航線也是近代潮汕內河航運最早開闢的輪船航線。

從清末民初開始，這裡開始行駛新式火船（輪船），

火船碼頭每天有4班載人的火船出發，

4個小時到達終點站汕頭西堤，

而汕頭也有相應4班火船開往這裡，

據小編家中老人回憶，當時每艘火船能載客百來人，

可見北門碼頭的吞吐量在當時算是相當大的。

5 百載商埠汕頭港

相比較以上四個碼頭和港口，

汕頭港的歷史是最短的，

然而卻也是崛起最快、並且對潮汕地區

經濟、文化和政治

都產生了深刻影響的一個國際性海港。

汕頭港是中國近代史上

最早對外開放的港口之一，於1860年開埠。

港口所在的汕頭是我國沿海最早設關的口岸之一。

據《汕頭海關志》記載，

早在1685年（清康熙二十四年）粵海關成立後，

即在庵埠設立“庵埠正稅口”，

後又相繼稱庵埠總口、潮州總口。

1853年（清咸豐三年），

粵海關在汕頭媽嶼島設立海關，稱潮州新關，

轄原庵埠總口及其所轄各口。

1860年（清咸豐十年）1月，

被洋稅務司控制的“潮海關”成立，亦稱洋關，

是近代中國繼“江海關”、“粵海關”之後

設立的第3個實行外籍稅務司制度的海關。

（原日本駐汕領事館 今位於金平區大華路）

汕頭港北部（今汕頭市區）古為濱海沖積地。

宋時砂尾（今金砂鄉）已形成村落，屬潮州揭陽縣。

南片濠江古為潮陽縣的招收都，

元代光華埠一帶已有較大漁村，稱廈嶺。

明初設蓬州守禦千戶所，

嘉靖年間潮州府置澄海縣時隨屬澄海。

因沙脊向海伸延，百姓設柵捕魚，稱沙汕。

清康熙年間潮州府建沙汕頭炮臺。

雍正年間簡稱汕頭。

清末，西方列強與清政府簽訂了《中美天津條約》，

其中增開潮州（後改汕頭）、臺南為通商口岸 。

隨著溝通國內外的水運航線越來越密集，

汕頭港的商業地位也不斷提高，

恩格斯就曾在《俄國在遠東的成功》中指出：

汕頭是“遠東地區唯一有一點商業意義的口岸。”

因為地理位置的優越性，

汕頭港自開埠起就具有較強的國際性，

這種優勢是潮汕地區其他碼頭和港口無法比擬的。

因此，在近代史上，

包括英國、日本在內的許多列強國家為了

便於對粵東的海運貿易進行控制，

都在汕頭港附近設立了駐汕領事館。

汕頭港至今已與世界57個國家和地區的

268個港口有貨物往來，

其航運地位可見一斑。

（百年汕頭港）

從以上五個港口出發，

潮汕先民不止可以通過水路到達省城、京城，

甚至可以通過國際航線到達世界各地，

今天遍佈全球的潮汕華僑便足以證明這一點。

而事實上，潮汕地區並不僅僅

只有這五個碼頭和港口，

其他港口，諸如惠來神泉港、潮陽海門港等大港

也都在歷史上發揮了巨大的作用。

來源：自圓其說HD

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