'汽車銷量下滑，一組數據告訴你，哪裡是重災區'
經歷過巔峰的2017，從2018年開始中國車市就開始了一個下滑週期，到9102年的今天，依然未見轉機，儘管6月份因為國五促銷創造6月銷量新高，但是緊接下來的七月八月又迅即被打回原形。
從每個月的銷量報告看，儘管總體銷量下滑但各品牌表現並不一樣，日系車和豪華車成為弱市中一道亮麗的風景線，不僅沒有下滑而且銷量還有增長，也有很多媒體就這個問題進行了解讀，當然大多是基於品牌和產品的。
我們也從合作伙伴那裡拿到了一組數據，給各位看點兒不一樣的。
注**：銷量統計數據因統計口徑問題和目前各位看到比較多的乘聯會銷量數據有一定差異。
"經歷過巔峰的2017，從2018年開始中國車市就開始了一個下滑週期，到9102年的今天，依然未見轉機，儘管6月份因為國五促銷創造6月銷量新高，但是緊接下來的七月八月又迅即被打回原形。
從每個月的銷量報告看，儘管總體銷量下滑但各品牌表現並不一樣，日系車和豪華車成為弱市中一道亮麗的風景線，不僅沒有下滑而且銷量還有增長，也有很多媒體就這個問題進行了解讀，當然大多是基於品牌和產品的。
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注**：銷量統計數據因統計口徑問題和目前各位看到比較多的乘聯會銷量數據有一定差異。
這張圖最上面是近三年的總體銷量走勢，中間顯示了1到7月各地區的銷量分佈，而最下面則顯示了各個不同地區的銷量變化。
最下面這張圖含金量很高，仔細看一下，2019年前七個月，分地區看各地銷量有增有減，累計銷量靠前的地區大多保持相對穩定或正增長，負增長主要來自銷量靠後的地區且下降幅度較大。
銷量較高保持正增長的地區有山東，上海，陝西，北京；
銷量較高降幅較大的地區有河北，江西，湖南，貴州，遼寧等；
綜合下來一個整體印象是經濟發達地區基本保持穩定或正增長，經濟欠發達地區下滑較多。
下面這張從另外的幾個維度展示了銷量變化情況。
"經歷過巔峰的2017，從2018年開始中國車市就開始了一個下滑週期，到9102年的今天，依然未見轉機，儘管6月份因為國五促銷創造6月銷量新高，但是緊接下來的七月八月又迅即被打回原形。
從每個月的銷量報告看，儘管總體銷量下滑但各品牌表現並不一樣，日系車和豪華車成為弱市中一道亮麗的風景線，不僅沒有下滑而且銷量還有增長，也有很多媒體就這個問題進行了解讀，當然大多是基於品牌和產品的。
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注**：銷量統計數據因統計口徑問題和目前各位看到比較多的乘聯會銷量數據有一定差異。
這張圖最上面是近三年的總體銷量走勢，中間顯示了1到7月各地區的銷量分佈，而最下面則顯示了各個不同地區的銷量變化。
最下面這張圖含金量很高，仔細看一下，2019年前七個月，分地區看各地銷量有增有減，累計銷量靠前的地區大多保持相對穩定或正增長，負增長主要來自銷量靠後的地區且下降幅度較大。
銷量較高保持正增長的地區有山東，上海，陝西，北京；
銷量較高降幅較大的地區有河北，江西，湖南，貴州，遼寧等；
綜合下來一個整體印象是經濟發達地區基本保持穩定或正增長，經濟欠發達地區下滑較多。
下面這張從另外的幾個維度展示了銷量變化情況。
最上面顯示東北地區是重災區，銷量下滑嚴重；
東部是銷量主力地區，總體穩中有升；
中部和西部除個別省份外總體表現為下滑趨勢。
中間部分，按照南方北方劃分，南方銷量佔比更高，但是下滑幅度沒有明顯差異。
最下面按照城市級別來看，
一線城市增勢明顯但市場容量有限而且銷量會主要體現在中高端市場；
新一線和二線城市是銷量中堅，總體表現尚可，保持小幅上漲；
三四五線城市本應是中國汽車銷量增長的主力，也是中國汽車市場潛力所在，但是數據表明這個市場的消費力出問題了，都出現了明顯的下滑勢頭。
看完整體看局部，下圖安徽省各地的形勢可以讓各位看得更清楚一些。
"經歷過巔峰的2017，從2018年開始中國車市就開始了一個下滑週期，到9102年的今天，依然未見轉機，儘管6月份因為國五促銷創造6月銷量新高，但是緊接下來的七月八月又迅即被打回原形。
從每個月的銷量報告看，儘管總體銷量下滑但各品牌表現並不一樣，日系車和豪華車成為弱市中一道亮麗的風景線，不僅沒有下滑而且銷量還有增長，也有很多媒體就這個問題進行了解讀，當然大多是基於品牌和產品的。
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注**：銷量統計數據因統計口徑問題和目前各位看到比較多的乘聯會銷量數據有一定差異。
這張圖最上面是近三年的總體銷量走勢，中間顯示了1到7月各地區的銷量分佈，而最下面則顯示了各個不同地區的銷量變化。
最下面這張圖含金量很高，仔細看一下，2019年前七個月，分地區看各地銷量有增有減，累計銷量靠前的地區大多保持相對穩定或正增長，負增長主要來自銷量靠後的地區且下降幅度較大。
銷量較高保持正增長的地區有山東，上海，陝西，北京；
銷量較高降幅較大的地區有河北，江西，湖南，貴州，遼寧等；
綜合下來一個整體印象是經濟發達地區基本保持穩定或正增長，經濟欠發達地區下滑較多。
下面這張從另外的幾個維度展示了銷量變化情況。
最上面顯示東北地區是重災區，銷量下滑嚴重；
東部是銷量主力地區，總體穩中有升；
中部和西部除個別省份外總體表現為下滑趨勢。
中間部分，按照南方北方劃分，南方銷量佔比更高，但是下滑幅度沒有明顯差異。
最下面按照城市級別來看，
一線城市增勢明顯但市場容量有限而且銷量會主要體現在中高端市場；
新一線和二線城市是銷量中堅，總體表現尚可，保持小幅上漲；
三四五線城市本應是中國汽車銷量增長的主力，也是中國汽車市場潛力所在，但是數據表明這個市場的消費力出問題了，都出現了明顯的下滑勢頭。
看完整體看局部，下圖安徽省各地的形勢可以讓各位看得更清楚一些。
安徽整體表現為正增長，但是進入地區範圍內看，分化形勢非常嚴重，16個地市只有4個正增長，12個出現了下滑，強省會合肥一個市拿下了全省銷量的30%增長超20%，排名第二的蕪湖增長率接近40%，這大概率也是安徽全省經濟形勢整體表現的一個縮影。
"經歷過巔峰的2017，從2018年開始中國車市就開始了一個下滑週期，到9102年的今天，依然未見轉機，儘管6月份因為國五促銷創造6月銷量新高，但是緊接下來的七月八月又迅即被打回原形。
從每個月的銷量報告看，儘管總體銷量下滑但各品牌表現並不一樣，日系車和豪華車成為弱市中一道亮麗的風景線，不僅沒有下滑而且銷量還有增長，也有很多媒體就這個問題進行了解讀，當然大多是基於品牌和產品的。
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注**：銷量統計數據因統計口徑問題和目前各位看到比較多的乘聯會銷量數據有一定差異。
這張圖最上面是近三年的總體銷量走勢，中間顯示了1到7月各地區的銷量分佈，而最下面則顯示了各個不同地區的銷量變化。
最下面這張圖含金量很高，仔細看一下，2019年前七個月，分地區看各地銷量有增有減，累計銷量靠前的地區大多保持相對穩定或正增長，負增長主要來自銷量靠後的地區且下降幅度較大。
銷量較高保持正增長的地區有山東，上海，陝西，北京；
銷量較高降幅較大的地區有河北，江西，湖南，貴州，遼寧等；
綜合下來一個整體印象是經濟發達地區基本保持穩定或正增長，經濟欠發達地區下滑較多。
下面這張從另外的幾個維度展示了銷量變化情況。
最上面顯示東北地區是重災區，銷量下滑嚴重；
東部是銷量主力地區，總體穩中有升；
中部和西部除個別省份外總體表現為下滑趨勢。
中間部分，按照南方北方劃分，南方銷量佔比更高，但是下滑幅度沒有明顯差異。
最下面按照城市級別來看，
一線城市增勢明顯但市場容量有限而且銷量會主要體現在中高端市場；
新一線和二線城市是銷量中堅，總體表現尚可，保持小幅上漲；
三四五線城市本應是中國汽車銷量增長的主力，也是中國汽車市場潛力所在，但是數據表明這個市場的消費力出問題了，都出現了明顯的下滑勢頭。
看完整體看局部，下圖安徽省各地的形勢可以讓各位看得更清楚一些。
安徽整體表現為正增長，但是進入地區範圍內看，分化形勢非常嚴重，16個地市只有4個正增長，12個出現了下滑，強省會合肥一個市拿下了全省銷量的30%增長超20%，排名第二的蕪湖增長率接近40%，這大概率也是安徽全省經濟形勢整體表現的一個縮影。
有了前面這樣一組各地區市場的整體變化，回頭再看各品牌銷量的變化，很多事情就會有新的解讀，日系和豪華品牌的逆勢增長固然有產品因素，但是消費主體的變化也許才是更重要的原因，以下幾點分析未必完全正確，和各位讀者朋友共同探討。
豪華品牌的銷量增長主要還是來自於一二線城市，這一部分整體市場需求保持旺盛增長，因此豪華品牌銷量增長也是正常現象。
從整體看，以一二線城市為主的合資品牌市場空間依然在增長，日系在合資品牌競爭態勢中表現出一定優勢，法系韓系包括近期美系車銷量下滑的主要受益者就是日系，大眾保持相對穩定。這就是市場競爭，有人退步，有人原地踏步，持續進步的日系就一下子凸顯了出來。而且很重要的一點，基本上目前市面上銷量走勢比較好的日系主要車型都卡住了市場變化的重要時間節點進行了重大升級換代，這恐怕不完全是巧合。
中國車市整體銷量下滑的主要原因是三四五線城市的消費潛力未能及時跟上前面一二線城市的步伐。一線城市由於限牌限購等因素主要銷量來自車輛的更新升級，市場容量有限，準一線二線城市銷量進入穩定期，原本應該接棒進入爆發期的三四線城市突然體力不支，一下就整體陷入了增長停滯。
三四五線城市銷量下滑影響最大的就是低價格區間的自主品牌，以上汽通用為代表的五菱，寶駿以及自主品牌的中低價車型受衝擊最大，從市場需求和銷量變化的角度看，這是吻合的。
鑑於前面的分析，一二線城市如果能放開限購依然會有一定的市場容量也許短期可以讓市場走勢有所改觀，但是最根本的還是三四五線城市的市場增長。這也意味著國內經濟發達程度要從一二線城市向三四線城市滲透，這個取決於國家經濟政策的調整，需要較長的週期，基本也意味著國內汽車銷量增長有可能在目前這個臺階上停留比較長的時間。
按地區看，東北本身各方面基礎條件比較好，只是近些年的發展有些停滯，振興東北就目前看無論是對車市還是中國經濟都具有重要意義。
在目前的市場情況下，低端市場需求不振，原來自主偏低端合資中高端彼此雖有交叉但相對穩定的市場分配格局已經變了。自主品牌要想活下去，必須調整原來主打低價市場的策略，不斷提高產品含金量，依靠性價比優勢在中端乃至更高價格區間的市場範圍內和合資品牌貼身競爭搶奪市場，自主品牌的一些車型產品力已經具備了和大眾/日系硬剛的實力，就看主機廠領導們的決心了。
無論是新能源車還是傳統燃油車，在補貼退坡後將面臨同樣的競爭格局，除了類似牌照限行這種剛性政策紅利外，弱市環境中合資品牌和自主品牌之間的競爭將更趨激烈，合資品攜品牌優勢壓價下探，自主品牌憑價格優勢逆勢上攻，不僅僅是打價格戰，更是營銷能力和產品力，乃至企業實力的全面競爭。
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