9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
旨在用科技推動產品創新，䨻發運動員無限潛能。
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旨在用科技推動產品創新，䨻發運動員無限潛能。
最近一年時間裡，李寧「䨻」諜照被數次曝光，話題性十足。相信很多跑友對它並不陌生。
當我走進李寧䨻體驗空間時，還是帶著一些小興奮的。一抬眼就是一道科技長牆，牆壁上陳列著李寧䨻快速迭代的 13 個版本。
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當我走進李寧䨻體驗空間時，還是帶著一些小興奮的。一抬眼就是一道科技長牆，牆壁上陳列著李寧䨻快速迭代的 13 個版本。
每一代都是通過頂級黑人運動員上腳實戰反饋和精細調校後的產物。在確定了11版的參數架構後，12版 13版又對碳板硬度進行了微調測試。李寧最終並沒有敲定第12和13版為市售版本，而是選擇了性能更為均衡的第11代市售首發。
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飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
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飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
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擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
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擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
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擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
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飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
旨在用科技推動產品創新，䨻發運動員無限潛能。
最近一年時間裡，李寧「䨻」諜照被數次曝光，話題性十足。相信很多跑友對它並不陌生。
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飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
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以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
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飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
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也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
李寧的設計師孫京頤和生產中心總經理徐劍光又以各自的專業角度由淺入深的介紹了䨻平臺全新跑鞋的種種趣聞和特色，讓我更加期待新跑鞋的路跑實際體驗。
發佈會的最後，在網絡社交媒體傳的沸沸揚揚的定價問題終於塵埃落定。2099和1299的價格，既在意料之中，又在意料之外。
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每一代都是通過頂級黑人運動員上腳實戰反饋和精細調校後的產物。在確定了11版的參數架構後，12版 13版又對碳板硬度進行了微調測試。李寧最終並沒有敲定第12和13版為市售版本，而是選擇了性能更為均衡的第11代市售首發。
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擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
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除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
李寧的設計師孫京頤和生產中心總經理徐劍光又以各自的專業角度由淺入深的介紹了䨻平臺全新跑鞋的種種趣聞和特色，讓我更加期待新跑鞋的路跑實際體驗。
發佈會的最後，在網絡社交媒體傳的沸沸揚揚的定價問題終於塵埃落定。2099和1299的價格，既在意料之中，又在意料之外。
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以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
李寧的設計師孫京頤和生產中心總經理徐劍光又以各自的專業角度由淺入深的介紹了䨻平臺全新跑鞋的種種趣聞和特色，讓我更加期待新跑鞋的路跑實際體驗。
發佈會的最後，在網絡社交媒體傳的沸沸揚揚的定價問題終於塵埃落定。2099和1299的價格，既在意料之中，又在意料之外。
發佈會結束後，我消化好晚飯和發佈會內容，深夜穿著飛電直奔深圳灣公園…
熱身時細細體驗鞋面感覺。
飛電鞋面主要採用MONO紗材質，薄如蟬翼，透明度十分大膽，鞋面底色基本由你穿的襪子顏色決定，配上浪漫的海風讓我想起灰姑娘的水晶鞋。
9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
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飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
李寧的設計師孫京頤和生產中心總經理徐劍光又以各自的專業角度由淺入深的介紹了䨻平臺全新跑鞋的種種趣聞和特色，讓我更加期待新跑鞋的路跑實際體驗。
發佈會的最後，在網絡社交媒體傳的沸沸揚揚的定價問題終於塵埃落定。2099和1299的價格，既在意料之中，又在意料之外。
發佈會結束後，我消化好晚飯和發佈會內容，深夜穿著飛電直奔深圳灣公園…
熱身時細細體驗鞋面感覺。
飛電鞋面主要採用MONO紗材質，薄如蟬翼，透明度十分大膽，鞋面底色基本由你穿的襪子顏色決定，配上浪漫的海風讓我想起灰姑娘的水晶鞋。
MONO紗並不是李寧的“新招式”，在李寧2015年的鞋款上就能尋得它的蹤跡，不過那時候的MONO紗材質偏硬更具韌性經常在需要支撐的鞋身倆側位置作為拼接材料使用。
如今應用在飛電上的MONO紗相對柔軟親膚些，織法和織線也更加細密，包裹性不如一體織好，但勝在極致輕量和視覺上的科技感。
9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
旨在用科技推動產品創新，䨻發運動員無限潛能。
最近一年時間裡，李寧「䨻」諜照被數次曝光，話題性十足。相信很多跑友對它並不陌生。
當我走進李寧䨻體驗空間時，還是帶著一些小興奮的。一抬眼就是一道科技長牆，牆壁上陳列著李寧䨻快速迭代的 13 個版本。
每一代都是通過頂級黑人運動員上腳實戰反饋和精細調校後的產物。在確定了11版的參數架構後，12版 13版又對碳板硬度進行了微調測試。李寧最終並沒有敲定第12和13版為市售版本，而是選擇了性能更為均衡的第11代市售首發。
飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
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以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
李寧的設計師孫京頤和生產中心總經理徐劍光又以各自的專業角度由淺入深的介紹了䨻平臺全新跑鞋的種種趣聞和特色，讓我更加期待新跑鞋的路跑實際體驗。
發佈會的最後，在網絡社交媒體傳的沸沸揚揚的定價問題終於塵埃落定。2099和1299的價格，既在意料之中，又在意料之外。
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MONO紗並不是李寧的“新招式”，在李寧2015年的鞋款上就能尋得它的蹤跡，不過那時候的MONO紗材質偏硬更具韌性經常在需要支撐的鞋身倆側位置作為拼接材料使用。
如今應用在飛電上的MONO紗相對柔軟親膚些，織法和織線也更加細密，包裹性不如一體織好，但勝在極致輕量和視覺上的科技感。
因為飛電價格、中底材料和結構的原因，讓我跑動中不自覺的去對標 4% Flyknit，（為什麼不對標 Next%？因為Next%我還沒穿“熟”。）
雖然兩者中底同為Pebax材料，但4%採用的為板材發泡形式，飛電採用的是珠粒發泡形式。
發佈會也介紹了因為二次發泡形式的不同，導致珠粒發泡比板材發泡永久變形率更低，使用壽命更長。
但我個人認為足部落地時飛電中底單次形變也更小些，反應在腳感上就是更穩定，不會有4%那種略微踩不穩的感覺，對內外翻足型的跑友更友好些，但事有兩面，也是因為同一原因，飛電的緩震性感覺不如4%上腳時那麼強烈。
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每一代都是通過頂級黑人運動員上腳實戰反饋和精細調校後的產物。在確定了11版的參數架構後，12版 13版又對碳板硬度進行了微調測試。李寧最終並沒有敲定第12和13版為市售版本，而是選擇了性能更為均衡的第11代市售首發。
飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
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MONO紗並不是李寧的“新招式”，在李寧2015年的鞋款上就能尋得它的蹤跡，不過那時候的MONO紗材質偏硬更具韌性經常在需要支撐的鞋身倆側位置作為拼接材料使用。
如今應用在飛電上的MONO紗相對柔軟親膚些，織法和織線也更加細密，包裹性不如一體織好，但勝在極致輕量和視覺上的科技感。
因為飛電價格、中底材料和結構的原因，讓我跑動中不自覺的去對標 4% Flyknit，（為什麼不對標 Next%？因為Next%我還沒穿“熟”。）
雖然兩者中底同為Pebax材料，但4%採用的為板材發泡形式，飛電採用的是珠粒發泡形式。
發佈會也介紹了因為二次發泡形式的不同，導致珠粒發泡比板材發泡永久變形率更低，使用壽命更長。
但我個人認為足部落地時飛電中底單次形變也更小些，反應在腳感上就是更穩定，不會有4%那種略微踩不穩的感覺，對內外翻足型的跑友更友好些，但事有兩面，也是因為同一原因，飛電的緩震性感覺不如4%上腳時那麼強烈。
因為第一次試跑在晚上，又在我完全不熟悉的深圳灣公園，加上昏暗的燈光讓我一路配速很慢，拉不起來。
當晚，我有些驚訝于飛電的回彈，不是因為有多好，是因為太過平淡。發佈會上介紹的80%超高回彈率呢？即便不能超越4%，也應該打個平手吧，實際上是確實不如。
9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
旨在用科技推動產品創新，䨻發運動員無限潛能。
最近一年時間裡，李寧「䨻」諜照被數次曝光，話題性十足。相信很多跑友對它並不陌生。
當我走進李寧䨻體驗空間時，還是帶著一些小興奮的。一抬眼就是一道科技長牆，牆壁上陳列著李寧䨻快速迭代的 13 個版本。
每一代都是通過頂級黑人運動員上腳實戰反饋和精細調校後的產物。在確定了11版的參數架構後，12版 13版又對碳板硬度進行了微調測試。李寧最終並沒有敲定第12和13版為市售版本，而是選擇了性能更為均衡的第11代市售首發。
飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
李寧的設計師孫京頤和生產中心總經理徐劍光又以各自的專業角度由淺入深的介紹了䨻平臺全新跑鞋的種種趣聞和特色，讓我更加期待新跑鞋的路跑實際體驗。
發佈會的最後，在網絡社交媒體傳的沸沸揚揚的定價問題終於塵埃落定。2099和1299的價格，既在意料之中，又在意料之外。
發佈會結束後，我消化好晚飯和發佈會內容，深夜穿著飛電直奔深圳灣公園…
熱身時細細體驗鞋面感覺。
飛電鞋面主要採用MONO紗材質，薄如蟬翼，透明度十分大膽，鞋面底色基本由你穿的襪子顏色決定，配上浪漫的海風讓我想起灰姑娘的水晶鞋。
MONO紗並不是李寧的“新招式”，在李寧2015年的鞋款上就能尋得它的蹤跡，不過那時候的MONO紗材質偏硬更具韌性經常在需要支撐的鞋身倆側位置作為拼接材料使用。
如今應用在飛電上的MONO紗相對柔軟親膚些，織法和織線也更加細密，包裹性不如一體織好，但勝在極致輕量和視覺上的科技感。
因為飛電價格、中底材料和結構的原因，讓我跑動中不自覺的去對標 4% Flyknit，（為什麼不對標 Next%？因為Next%我還沒穿“熟”。）
雖然兩者中底同為Pebax材料，但4%採用的為板材發泡形式，飛電採用的是珠粒發泡形式。
發佈會也介紹了因為二次發泡形式的不同，導致珠粒發泡比板材發泡永久變形率更低，使用壽命更長。
但我個人認為足部落地時飛電中底單次形變也更小些，反應在腳感上就是更穩定，不會有4%那種略微踩不穩的感覺，對內外翻足型的跑友更友好些，但事有兩面，也是因為同一原因，飛電的緩震性感覺不如4%上腳時那麼強烈。
因為第一次試跑在晚上，又在我完全不熟悉的深圳灣公園，加上昏暗的燈光讓我一路配速很慢，拉不起來。
當晚，我有些驚訝于飛電的回彈，不是因為有多好，是因為太過平淡。發佈會上介紹的80%超高回彈率呢？即便不能超越4%，也應該打個平手吧，實際上是確實不如。
9月10號、11號又進行了兩次慢跑，腳感依舊平平。
11號晚，我穿著飛電進行了一次6km的Tempo訓練，當我提拉配速飆出去後，飛電彷彿一下子“覺醒了”，回彈和推進力不知從哪裡冒了出來，踩著節拍亦步亦趨附和著我。
和我之前穿4%在各配速段都能感受優秀回彈很不一樣，飛電竟然需要一定的速度才能發揮它的潛能，這個問題很令我費解，可能還是因為二次發泡形式上的差異吧？具體到原因細節，我也力所不及。
9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
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最近一年時間裡，李寧「䨻」諜照被數次曝光，話題性十足。相信很多跑友對它並不陌生。
當我走進李寧䨻體驗空間時，還是帶著一些小興奮的。一抬眼就是一道科技長牆，牆壁上陳列著李寧䨻快速迭代的 13 個版本。
每一代都是通過頂級黑人運動員上腳實戰反饋和精細調校後的產物。在確定了11版的參數架構後，12版 13版又對碳板硬度進行了微調測試。李寧最終並沒有敲定第12和13版為市售版本，而是選擇了性能更為均衡的第11代市售首發。
飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
李寧的設計師孫京頤和生產中心總經理徐劍光又以各自的專業角度由淺入深的介紹了䨻平臺全新跑鞋的種種趣聞和特色，讓我更加期待新跑鞋的路跑實際體驗。
發佈會的最後，在網絡社交媒體傳的沸沸揚揚的定價問題終於塵埃落定。2099和1299的價格，既在意料之中，又在意料之外。
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飛電鞋面主要採用MONO紗材質，薄如蟬翼，透明度十分大膽，鞋面底色基本由你穿的襪子顏色決定，配上浪漫的海風讓我想起灰姑娘的水晶鞋。
MONO紗並不是李寧的“新招式”，在李寧2015年的鞋款上就能尋得它的蹤跡，不過那時候的MONO紗材質偏硬更具韌性經常在需要支撐的鞋身倆側位置作為拼接材料使用。
如今應用在飛電上的MONO紗相對柔軟親膚些，織法和織線也更加細密，包裹性不如一體織好，但勝在極致輕量和視覺上的科技感。
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發佈會也介紹了因為二次發泡形式的不同，導致珠粒發泡比板材發泡永久變形率更低，使用壽命更長。
但我個人認為足部落地時飛電中底單次形變也更小些，反應在腳感上就是更穩定，不會有4%那種略微踩不穩的感覺，對內外翻足型的跑友更友好些，但事有兩面，也是因為同一原因，飛電的緩震性感覺不如4%上腳時那麼強烈。
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9月10號、11號又進行了兩次慢跑，腳感依舊平平。
11號晚，我穿著飛電進行了一次6km的Tempo訓練，當我提拉配速飆出去後，飛電彷彿一下子“覺醒了”，回彈和推進力不知從哪裡冒了出來，踩著節拍亦步亦趨附和著我。
和我之前穿4%在各配速段都能感受優秀回彈很不一樣，飛電竟然需要一定的速度才能發揮它的潛能，這個問題很令我費解，可能還是因為二次發泡形式上的差異吧？具體到原因細節，我也力所不及。
三天四跑的簡單體驗並不能全面瞭解飛電的性能，比如它強調溼地止滑的全新GCU大底，我就沒能等到雨天測試，也判斷不出它的耐磨性具體如何。
如果不進行Tempo訓練，我也不會發現飛電對配速這麼挑剔，慢跑完全不能激活它的中底特性。
飛電雖然和4%先天有著很多相似之處，但上腳後他們卻有各自的脾氣和性格，是兩雙很不一樣的鞋。
比如，飛電對不同足型的人更友好，4%對不同配速的人更友好；
比如，飛電的鞋領和後跟更舒服、穩定性更好，4% FK鞋領偏硬，穩定性稀鬆，包裹不足；
比如，飛電更輕薄、做工更精細，4%緩震更好、做工更粗獷，
等等。
最後，我還是想簡單聊聊李寧的定價。
有人說李寧膨脹了，不知道自己是誰了，敢在太歲頭上動土了，哪來的勇氣？
如果真的定價高就能黑到錢，國內國外都不缺跟風者，一抓大把抓。國產跑鞋定價三四百，骨折價賣一兩百，能活著。與其這麼辛苦，不如定價提高個10倍，利潤就是100倍，何樂而不為？
但是，還真沒幾個人敢這麼做。因為定價高10倍，利潤100倍，消費人數很可能縮小1000倍，賠到你想吃鞋！
9月9日，李寧䨻體驗空間空降深圳，盛大發布了李寧䨻科技平臺下的兩款頂級競速跑鞋，並以古代名馬命名為「飛電」和「天馬」。
旨在用科技推動產品創新，䨻發運動員無限潛能。
最近一年時間裡，李寧「䨻」諜照被數次曝光，話題性十足。相信很多跑友對它並不陌生。
當我走進李寧䨻體驗空間時，還是帶著一些小興奮的。一抬眼就是一道科技長牆，牆壁上陳列著李寧䨻快速迭代的 13 個版本。
每一代都是通過頂級黑人運動員上腳實戰反饋和精細調校後的產物。在確定了11版的參數架構後，12版 13版又對碳板硬度進行了微調測試。李寧最終並沒有敲定第12和13版為市售版本，而是選擇了性能更為均衡的第11代市售首發。
飛電搭載“李寧䨻”輕彈科技，中底材料密度在0.11-0.14/cm³之間，相較於傳統EVA材質輕60%，在跑動過程中為運動員減輕27%能量損失，回彈能效高達80%。
擁有更寬泛的溫域適應性和更強的抗疲勞性，能夠在運動中保持中底穩定，經過反覆蹬踏也不會變形或者塌陷。
採用行業內從未使用過的環保可降解GCU材質作為大底材料。雖然厚度只有1.5mm，卻能微妙化解止滑和耐磨之間的矛盾關係，使兩者數據形成雙尖峰。
耐磨性比傳統橡膠高出5倍，溼地止滑性能比傳統橡膠高出50%。並將䨻字作為鞋底抓地紋理，極具個性，助力運動員在各種路面和乾溼情況下保持最佳狀態。
通過對數十名頂尖運動員的跟蹤拍攝、數據分析和計算，歷經13個版本的迭代，調校出異構碳板和䨻材料的完美結合。
飛電的中底結構是利用了異構碳板不同位置不同織法呈現的不同剛度，配合䨻中底材料，在運動狀態下通過彎折產生助推力的原理進行驅動，使力的作用形成聯動式反饋，實現推進力最大化。
以42碼為例，實現了 177g的極致重量和全馬累計減負 5 噸、累計助推力 3000 萬牛頓、全程溼地止滑 50 米的不俗表現。
也許跑者對這些數字並沒有多少感性概念，Kone喜歡自己動手換算成我們跑者能理解的感性數字。我們不妨對標一下 4% Flyknit 194g（42碼），看看兩者之間累計減負、助推、止滑性能之間的差異。
以精英跑者完成一個42.195km要25000步計算（大眾跑者通常在40000步左右），4% Flyknit 全馬累計減負 4575KG，累計助推力 2700萬牛頓，全程溼地止滑 27.55米。
除了數字上的優異表現外，在活動現場，李寧通過止滑實驗倉、回彈解碼室、輕量䨻跑道等區域讓大眾更直觀感受李寧䨻科技平臺的極致性能。
李寧的設計師孫京頤和生產中心總經理徐劍光又以各自的專業角度由淺入深的介紹了䨻平臺全新跑鞋的種種趣聞和特色，讓我更加期待新跑鞋的路跑實際體驗。
發佈會的最後，在網絡社交媒體傳的沸沸揚揚的定價問題終於塵埃落定。2099和1299的價格，既在意料之中，又在意料之外。
發佈會結束後，我消化好晚飯和發佈會內容，深夜穿著飛電直奔深圳灣公園…
熱身時細細體驗鞋面感覺。
飛電鞋面主要採用MONO紗材質，薄如蟬翼，透明度十分大膽，鞋面底色基本由你穿的襪子顏色決定，配上浪漫的海風讓我想起灰姑娘的水晶鞋。
MONO紗並不是李寧的“新招式”，在李寧2015年的鞋款上就能尋得它的蹤跡，不過那時候的MONO紗材質偏硬更具韌性經常在需要支撐的鞋身倆側位置作為拼接材料使用。
如今應用在飛電上的MONO紗相對柔軟親膚些，織法和織線也更加細密，包裹性不如一體織好，但勝在極致輕量和視覺上的科技感。
因為飛電價格、中底材料和結構的原因，讓我跑動中不自覺的去對標 4% Flyknit，（為什麼不對標 Next%？因為Next%我還沒穿“熟”。）
雖然兩者中底同為Pebax材料，但4%採用的為板材發泡形式，飛電採用的是珠粒發泡形式。
發佈會也介紹了因為二次發泡形式的不同，導致珠粒發泡比板材發泡永久變形率更低，使用壽命更長。
但我個人認為足部落地時飛電中底單次形變也更小些，反應在腳感上就是更穩定，不會有4%那種略微踩不穩的感覺，對內外翻足型的跑友更友好些，但事有兩面，也是因為同一原因，飛電的緩震性感覺不如4%上腳時那麼強烈。
因為第一次試跑在晚上，又在我完全不熟悉的深圳灣公園，加上昏暗的燈光讓我一路配速很慢，拉不起來。
當晚，我有些驚訝于飛電的回彈，不是因為有多好，是因為太過平淡。發佈會上介紹的80%超高回彈率呢？即便不能超越4%，也應該打個平手吧，實際上是確實不如。
9月10號、11號又進行了兩次慢跑，腳感依舊平平。
11號晚，我穿著飛電進行了一次6km的Tempo訓練，當我提拉配速飆出去後，飛電彷彿一下子“覺醒了”，回彈和推進力不知從哪裡冒了出來，踩著節拍亦步亦趨附和著我。
和我之前穿4%在各配速段都能感受優秀回彈很不一樣，飛電竟然需要一定的速度才能發揮它的潛能，這個問題很令我費解，可能還是因為二次發泡形式上的差異吧？具體到原因細節，我也力所不及。
三天四跑的簡單體驗並不能全面瞭解飛電的性能，比如它強調溼地止滑的全新GCU大底，我就沒能等到雨天測試，也判斷不出它的耐磨性具體如何。
如果不進行Tempo訓練，我也不會發現飛電對配速這麼挑剔，慢跑完全不能激活它的中底特性。
飛電雖然和4%先天有著很多相似之處，但上腳後他們卻有各自的脾氣和性格，是兩雙很不一樣的鞋。
比如，飛電對不同足型的人更友好，4%對不同配速的人更友好；
比如，飛電的鞋領和後跟更舒服、穩定性更好，4% FK鞋領偏硬，穩定性稀鬆，包裹不足；
比如，飛電更輕薄、做工更精細，4%緩震更好、做工更粗獷，
等等。
最後，我還是想簡單聊聊李寧的定價。
有人說李寧膨脹了，不知道自己是誰了，敢在太歲頭上動土了，哪來的勇氣？
如果真的定價高就能黑到錢，國內國外都不缺跟風者，一抓大把抓。國產跑鞋定價三四百，骨折價賣一兩百，能活著。與其這麼辛苦，不如定價提高個10倍，利潤就是100倍，何樂而不為？
但是，還真沒幾個人敢這麼做。因為定價高10倍，利潤100倍，消費人數很可能縮小1000倍，賠到你想吃鞋！
其實李寧賣3000塊，我也會為它鼓掌，就因為它敢為人先，敢於在科技和數據上領先行業，敢與上場與國外頂級運動品牌掰掰手腕！
我不會去預測飛電的銷量如何。但我知道，李寧也知道：它選擇的這條路，是條艱辛的路，充滿荊棘的路——因為自古險路通高峰。
李寧，加油！