5月24日上午，綠馳汽車與長安汽車正式達成戰略合作，綠馳汽車與長安鈴木“聯合制造”舉辦簽約儀式。根據瞭解，雙方將共同生產製造一款純電動車型。二者的合作，讓一直苦於造車資質的綠馳終於有了新的出路，進入產品的量產化階段。同時，也讓長安汽車過剩的產能在一定程度上獲得瞭解救。
本次簽約的聯合制造工廠為長安鈴木2013年年底正式投入使用的第二工廠。綠馳的首款產品將在此工廠進行生產製造。值得一提的是，該工廠被譽為鈴木全球體系中規模最大、技術最先進、工藝全球領先的工廠之一，也是鈴木汽車在中國的標杆工廠。該工廠總佔地面積約2020畝，規劃建築面積為50萬平方米，共分三期建設，建成後總產能將達到75萬臺每年。有了強大的工廠“加持”，則為綠馳贏得了更多的時間成本。
新造車公司綠馳汽車成立於2016年，總部位於上海。其創始人及CEO為曾在郭臺銘的鴻海集團任職的任亞輝擔任。成立三年多來，其在眾多新造車公司中一直屬於“低調類”，對外顯有露面。但根據官方消息，綠馳汽車首款緊湊型純電動SUV（內部代號M500）即將走向量產。目前，其首款產品正在進行整車的耐久性測驗。今年年底將開啟預售。
綠馳M500
長安鈴木成立於1993年，起初是由長安汽車、日本鈴木以及鈴木中國三方共同出資成立，長安汽車擁有50%的股權。作為合資公司，長安鈴木曾在中國取得不少驚人成績，其年銷量甚至曾在2011年達到22萬輛，而隨著其產品定位的一成不變且沒有及時轉型導致其經營情況急轉直下，到2018年，其前七個月的銷量僅為26000多輛。由於經營不善，2018年9月，長安汽車以1元的價格收購日本鈴木以及鈴木中國，長安汽車持有長安鈴木100%的控股權。
儘管如此，其銷量問題在短時間內仍未改變，曾作為鈴木明星車型的維特拉今年4月的銷量僅為388輛。這也就造成了長安鈴木大量的產能閒置。而其母公司長安汽車也隨著中國汽車市場的整體下滑而一蹶不振，2019年第一季度，長安汽車營業收入為662.98億元，同比下滑20%。而這也成為綠馳汽車與長安鈴木進行聯合制造生產的重要原因之一。
綠馳汽車創始人、CEO任亞輝表示，合作將是雙方企業、合作伙伴乃至消費者多方共贏的合作，對中國汽車工業的整合發展產業升級都有著積極的意義。一方面，合作能夠有有效的盤活存量產能，是優質的生產力量得到充分利用；另一方面，能夠使優質的智能化新能源汽車產品得以快速快速可靠的實現。
綠馳汽車聯合創始人、CEO任亞輝先生致辭
據瞭解，雙方將在供應鏈體系、技術標準、製造流程之間體系等多方面可控的範圍下進行製造資源的共享。同時雙方的合作還將涉及產品認證、產品製造及製造質量管控、零部件及整車廠內物流多個具體環節。
長安汽車總裁助理、長安鈴木總經理周波表示，雙方希望通過此次的聯合制造項目，實現雙方的優勢互補，助推長安鈴木的轉型。
長安汽車總裁助理、長安鈴木總經理周波先生致辭
事實上，迫於資質問題，”聯合生產“往往是新造車將產品推出的第一途徑。根據相關媒體報道，從去年開始綠馳就已經開始為生產資質問題奔走，並與多家汽車製造商討論聯合制造的問題，而合作方需具備成熟的生產能力與生產經驗，最終與長安汽車達成戰略合作。這也說明，與長安汽車的合作符合綠馳在未來的發展規劃。
目前，綠馳自建工廠也在建設當中。據瞭解，從去年6月開始，綠馳汽車就已經開啟了位於江西九江的生產基地的建設。該生產基地總佔地1060畝，總建築面積約30萬平方米。投資達55億元人民幣。據悉，該生產基地年規劃產能為20萬輛，一期建成後可達10萬輛每年。此外，根據有關人士的透露，綠馳還將繼續申請生產資質以保證日後的長遠發展。
但不得不提的是，雖有自身工廠。除了生產資質外，綠馳將大量產能安置於長安或許還有其他考慮。
有分析人士表示，根據發改委去年發佈的《汽車產業投資管理規定》，其中要求新建新能源投資項目的省份，必須滿足’上兩年汽車產能利用率高於全行業平均水平’和’現有新建純電動企業已建成且年產量達到預定規模’兩個條件。同時，如果各省中已經有新能源項目，2019年1月10日後新建產能之路將被收窄，只能等現有的新能源汽車產能成熟，才能允許下一個。此前特斯拉和蔚來在上海工廠的建設或許就遵循了這一邏輯。無獨有偶，新造車公司愛馳汽車也目前同樣在江西省投資建廠，且動工時間早於綠馳。如此看來，或許綠馳選擇在重慶與長安汽車合作也是出於政策層面的考慮。
如今，汽車市場的大環境依舊在走衰，新造車公司與傳統車企的合作，能夠幫助雙方在生產製造等方式上獲得模式上的升級與創新。而本次長安鈴木與綠馳汽車的合作，也是二者在經濟環境下行情況下的一種優勢互補，為雙方帶來更大的增益的一種方式。