近年來，推崇輕資產發展的“造車新勢力”紛紛擁抱傳統汽車製造企業尋求合作。5月24日，綠馳汽車與長安汽車戰略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯合制造簽約儀式在重慶正式簽訂。根據協議，雙方將聯合制造一款電動車。這次簽約不僅是雙方合作的起點，也是長安鈴木整裝再出發的一個轉折點。
“聯合制造”模式先行
當前，造車新勢力的競爭已經進入白熱化，到了必須要亮出產品的階段。通常，一些造車新勢力在先期會採用“聯合制造”的模式，即與傳統車企“新舊”聯合，這樣既可以快速進行產品量產同時又能保持發展自主性。綠馳與長安鈴木合作的首要原因也是為了保證首款車型的順利量產。
根據規劃，綠馳將於今年第四季度推出首款量產緊湊型純電動SUV綠馳M500（內部代號）並上市預銷售。通過此次簽約，長安鈴木將負責綠馳M500的產品認證、產品製造及製造質量管控、零部件及整車廠內物流。
作為此次簽約的聯合制造主體，第二工廠是鈴木全球體系中規模最大、技術最先進、工藝全球領先的工廠之一，也是鈴木汽車在中國的標杆工廠，整車產能為15萬輛/年。對於急需進行量產的綠馳來說，第二工廠的管理模式、生產方式以及投資小、經費少、輕量化、時間短的生產製造過程正是綠馳所需的。
通過合作，綠馳不僅可以解決生產資質和量產的問題，而且藉助長安鈴木在整車生產製造方面多年的管理和技術經驗積累，雙方聯合制造的產品也將得到充分保障，對綠馳汽車進入國內汽車市場意義重大。同時，長安鈴木第二工廠承載聯合制造職能可以促進對企業生產資源優化整合，對長安鈴木進一步轉型升級提供基礎。
據瞭解，此次雙方的合作模式與其他傳統車企和造車新勢力有所不同，合作的領域深入到了零部件採購、品質技術、物流等多個具體環節，未來雙方也會在其他領域達成更多共識，繼續深化合作內容。
加速轉型之路
2018年，全球汽車業形勢急轉直下。由於受到了車市寒冬的衝擊，疊加企業內外部的一些綜合因素，長安鈴木在過去一年中經歷了轉型發展的關鍵時期。
還記得，曾經的長安鈴木以“精品小車”的形象成為了一代人的記憶。儘管近些年，汽車消費市場偏向於大空間、SUV等方向，當初備受歡迎的小型車在征戰當今市場已經倍感乏力，但長安鈴木“省油、皮實”的特點卻一直令人難忘。可以說，無論汽車市場潮流標籤如何改變，長安鈴木優秀的品質基因永遠是人們所需要的，這也將是它轉型升級的堅實後盾。
去年11月，長安汽車研究總院長鈴研究院正式揭牌。背靠長安汽車這棵大樹，長鈴研究院將負責相關乘用車款型產品、電動化產品開發、構建智能網聯產品開發能力及資源部署等內容。這說明，長安鈴木將逐漸恢復活力，並順應當前電動化、智能化趨勢進行深度轉型。
此次長安鈴木與綠馳汽車的合作，更加印證了長安鈴木轉型的決心。作為造車新勢力，綠馳雖然不像蔚來、小鵬等那樣高調，但是綠馳汽車已研發並擁有多款新能源汽車整車產品完全知識產權，集齊了新能源汽車研發、製造、分銷、出行服務等全價值鏈運營，並在智能化、網聯化等研發方面積累深厚。而且，綠馳在對消費者個性化等需求的探索上也更加透徹。
長安鈴木聯手綠馳後，一方面能夠對企業生產線及上下游產業鏈實現資源優化與整合，實現企業降本增效；另一方面，長安鈴木也將完成AI智能、網聯、自動駕駛等領域的經驗積累，進一步探索適合自身改革與發展的新模式，實現產品智能化升級，加快向節能與新能源汽車領域高質量轉型發展的目標。
小結：造車新勢力誕生時，人們討論的還是它與傳統車企“誰能笑到最後”的話題。但從今年開始，“新舊”聯手就成了汽車圈最熱門的合作模式。從“水火不容”到“抱團取暖”，說明“新”與“舊”之間並非不可調和，雙方聯手才是當前的最優解，正如長安鈴木和綠馳汽車。
在“精品小車”的基礎上，長安鈴木結合綠馳的優勢勢必會加快自身向電動化、智能化領域發展的速度。這場“開門造車，風險共擔，資源共享，合作共贏”的跨界合作模式，也將是傳統車企與新造車勢力合作的典範。
文/李麗萍