'一週車譚：汽車限購放寬，豐田與鈴木牽手，賈躍亭辭職'

踏入傳統銷售旺季“金九銀十”的前一週，車市風雲驟變。

本週，汽車界送別了“大眾教父”——費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）。這位幾乎窮盡一生都在與權力、汽車與集團擴張作鬥爭的傳奇人物，最終享年82歲。

作為一手締造“大眾汽車王國”的關鍵性人物，皮耶希最終還是看不到大眾真正由傳統汽車企業轉型移動出行公司那一天的到來。

與在大眾“苦鬥”一生的皮耶希不一樣，馬雲在攀上人生巔峰後，卻認為人們“一週工作三天，一天四小時就好了”，剩下的時間應該用來享受生活。

在週四舉行的世界人工智能大會上，馬雲和馬斯克的“雙馬”對話備受矚目。

儘管大多數時間看起來，兩人更像是在自說自話，但這次對話背後的含義，誰也清楚不過：AI時代很快就要到來了。

“2020”這個充滿科幻感的年份到來之前，有關汽車智能網聯的一切，似乎都在不斷提速。速度之快，好像我們已來不及跟過去好好“say goodbye”。

同樣在本週舉行的2019智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏坐在一輛CS75PLUS裡，與騰訊公司副總裁鍾翔平完成了史上首次車載微信對話。

這次通話的意義在汽車界看來，意義不亞於46年前摩托羅拉進行的世界上第一次手機通話。

但放到2019年，這“記錄”很快就被打破了。

一天後，上汽榮威在發佈RX5 Max的時候，其搭載的斑馬3.0系統，也擁有了類似的功能，且名為“車信”。

三年前，上汽憑藉與阿里的合作，以“互聯網汽車”這一全新品類，成功地與過去那些難用的車機系統徹底“告別”。

三年後，打著“智能駕駛艙”這一充滿未來感標籤的新車型，則寄望以更豐富、更便捷、更智能的車載系統，再度複製之前的熱銷態勢。

不過，上汽等一眾車企，還是應該做好“長期抗戰”的準備。事關從乘聯會最近發佈的每週銷售數據來看，8月的零售量和批發量，雖然跌勢趨緩，但同比仍大幅下滑。今年的“金九銀十”怕是“最冷”的一個銷售旺季。

也不用太悲觀，因為國家要大力刺激汽車消費的信號仍在不斷釋放。

本週，在國務院辦公廳印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》中，有20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施，其中2條和汽車市場有直接的關聯，若干條和汽車消費有間接關聯。

釋放汽車消費潛力，放寬限購、促進二手車流通以及擴大成品油市場準入，已然成為刺激汽車消費的重中之重。

值得注意的是，此次政策出臺的機構層次較之前幾次都有所不同，這亦意味著國家對刺激汽車消費的決心和力度。這對行業來說，無疑將帶來巨大的信心。

如今面對瞬息萬變的汽車行業，要擁有決勝的信心，唯一的方法或許就只有結盟了。

8月28日，豐田與鈴木發佈聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，和更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。

隨著豐田與鈴木形成交叉持股，日本汽車行業如今已形成豐田聯盟、日產汽車和三菱汽車聯盟以及本田的三大陣營。

當然，結盟能夠不僅分散“新四化”轉型需要的高昂成本，而且還能承擔後期的相應風險。

但在福特看來，就根本不擔心這種自動駕駛汽車未來的銷售情況。

“我最不擔心的事情就是汽車需求會下降，因為我們每四年就會粉碎一輛自動駕駛汽車。”自動駕駛汽車部門運營主管John Rich認為，自動駕駛汽車使用率的提高，反過來會加劇汽車零部件的磨損，汽車使用壽命更短，週轉更快。

基於此，他認為，當自動駕駛汽車成為主流時，人們對汽車的需求並不會減弱。

話是這樣說沒錯，只是自動駕駛汽車何時才能成為主流，這倒不好說了。但我們目前可以確定的是，對自動駕駛抱有厚望的賈躍亭，該是時候是要向“造車”告別了。

最近，法拉第未來（FF）發佈官方聲明表示，公司從去年底就已經著力推動頂層治理架構變革，並已經正式進入執行階段，近期將會公佈相關細節。同時，早前已有媒體報道，賈躍亭將辭去FF全球董事長和首席執行官的職務。

有人黯然離場，也有人高調進場。

在造車這件事上狂擲千億的許家印，這周也發佈了旗下新能源汽車的品牌名——恆馳。而且其總裁夏海鈞更聲稱，恆大造車的獨有優勢，是可以通過造車項目所獲商業地塊可帶來房地產銷售收入，從而覆蓋汽車產業投資虧損。

品牌名有了，商業模式也有了。接下來，該看產品了。

學會告別才能真正擁有。對有得必有失這個道理，恆大怕是看得最通透了。